說到豪華汽車工程，寶馬長(zhǎng)期以來一直是性能、創(chuàng)新和聲望的典范。這家巴伐利亞汽車制造商打造的車型涵蓋了從經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的日常駕駛到賽道狂飆的各種車型，每款車型都帶有標(biāo)志性的藍(lán)白相間圓形標(biāo)志，象征著卓越的工程技術(shù)。
然而，并非所有寶馬車都能優(yōu)雅地老去。有些車型會(huì)隨著時(shí)間的推移而變得更受歡迎，擁有一批狂熱粉絲，價(jià)值也隨之上漲；而另一些車型則存在可靠性問題、大幅貶值以及昂貴的維護(hù)成本，這些都可能讓擁有寶馬車的人陷入財(cái)務(wù)困境。
汽車“老化”程度的概念涵蓋多種因素，遠(yuǎn)不止簡(jiǎn)單的折舊曲線。一輛老化良好的寶馬汽車能夠經(jīng)受住時(shí)間的考驗(yàn)，保持其機(jī)械完整性，其堅(jiān)固的工程設(shè)計(jì)能夠經(jīng)受多年使用而不會(huì)出現(xiàn)重大系統(tǒng)故障。
它保留了其美學(xué)魅力，其雋永的設(shè)計(jì)元素即使十年后也依然不會(huì)顯得過時(shí)。最重要的是，它在性能、可靠性和合理的維護(hù)成本之間實(shí)現(xiàn)了平衡，使其在經(jīng)濟(jì)上更適合長(zhǎng)期擁有。
寶馬的歷史跨越一個(gè)多世紀(jì)，在此期間，該公司生產(chǎn)了一些汽車史上最著名的汽車，也生產(chǎn)了一些汽車愛好者寧愿忘記的汽車。
該品牌以生產(chǎn)“終極駕駛機(jī)器”而聞名，其產(chǎn)品融合了精準(zhǔn)的操控、強(qiáng)大的引擎和豪華的內(nèi)飾。
了解這些區(qū)別有助于買家做出明智的決定，無論是購(gòu)買新款還是二手寶馬，并讓他們了解哪些車型值得作為未來的經(jīng)典車型保留，哪些車型最好完全避免。
5款經(jīng)久耐用的寶馬車型
這些設(shè)計(jì)精良的寶馬車型采用久經(jīng)考驗(yàn)的機(jī)械系統(tǒng)和優(yōu)質(zhì)的建筑材料，經(jīng)過數(shù)十年的苛刻使用和環(huán)境暴露，仍保持其傳奇的駕駛動(dòng)力。
其周到的工程設(shè)計(jì)包括具有可靠性記錄的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、堅(jiān)固的手動(dòng)變速器以及可抵抗日常使用和紫外線照射造成的磨損的優(yōu)質(zhì)內(nèi)飾材料。
成熟的機(jī)械部件、優(yōu)質(zhì)的材料和永恒的設(shè)計(jì)相結(jié)合，創(chuàng)造出的車輛通過保持卓越的駕駛性能和保留的豪華配置證明了其價(jià)值，即使在生產(chǎn)數(shù)十年后仍令人印象深刻。
1.寶馬E46 3系（1998-2006年）
BMW E46 3 系可能是BMW的最好典范，它像美酒一樣歷久彌新，在復(fù)雜性開始?jí)旱柜{駛純粹性之前，代表了該品牌工程理念的巔峰。
E46 于 1998 年推出并一直生產(chǎn)到 2006 年，許多人認(rèn)為這是寶馬的黃金時(shí)代，當(dāng)時(shí)寶馬成功地平衡了先進(jìn)技術(shù)、機(jī)械簡(jiǎn)潔性和駕駛員參與度。
E46 在老化過程中之所以能脫穎而出，是因?yàn)樗捎昧烁拘缘墓こ谭椒ā?000年代中期，隨著 E90 的推出，寶馬 3 系的可靠性和質(zhì)量也隨之下降，這凸顯了 E46 是寶馬開始優(yōu)先考慮技術(shù)而非機(jī)械堅(jiān)固性之前的最后一代車型。
E46 的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是 330i 上著名的 M54 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)久耐用，久經(jīng)考驗(yàn)。這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用堅(jiān)固的鑄鐵缸體、鋁制缸蓋和相對(duì)簡(jiǎn)單的燃油噴射系統(tǒng)，機(jī)械師可以輕松診斷和維修。
E46 的底盤體現(xiàn)了平衡工程的大師級(jí)水平。其多連桿后懸架和麥弗遜式前懸架系統(tǒng)提供了卓越的操控性能，以今天的標(biāo)準(zhǔn)來看依然令人印象深刻。此外，50-50 的重量分配也營(yíng)造出了一種引人入勝的駕駛體驗(yàn)，令現(xiàn)代寶馬難以匹敵。
轉(zhuǎn)向采用液壓助力而非電動(dòng)助力，提供當(dāng)代車輛中越來越少見的觸覺反饋。
從可靠性角度來看，E46 得益于成熟的技術(shù)和簡(jiǎn)潔的系統(tǒng)。其內(nèi)部電子設(shè)備雖然在當(dāng)時(shí)看來非常先進(jìn)，但仍然易于理解和維修，無需專業(yè)的診斷設(shè)備。
諸如車窗升降器、冷卻系統(tǒng)組件和懸架襯套等常見問題已得到充分記錄，且解決成本相對(duì)較低。最重要的是，這些問題很少會(huì)給車主帶來困擾，而且通?？梢酝ㄟ^定期維護(hù)來預(yù)測(cè)。
E46 的市場(chǎng)價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是那些保養(yǎng)良好的手動(dòng)擋車型。M3 車型已然成為收藏佳品，但即使是標(biāo)準(zhǔn)版車型，在追求純正寶馬駕駛體驗(yàn)的車迷中也逐漸受到青睞。
零件供應(yīng)依然充足，寶馬仍在為眾多零部件提供支持，售后市場(chǎng)供應(yīng)商也積極填補(bǔ)市場(chǎng)空白。E46 的愛好者社區(qū)充滿活力，知識(shí)淵博，他們分享維修保養(yǎng)的智慧，為后世子孫后代留下寶貴的維修經(jīng)驗(yàn)。
2.寶馬 E30 3系（1982-1994）
BMW E30 3 系已超越其入門級(jí)豪華轎車的定位，成為有史以來最受歡迎的 BMW 車型之一，體現(xiàn)了該品牌在駕駛者參與度方面享有盛譽(yù)的純粹精髓。
E30 從 1982 年生產(chǎn)到 1994 年，向世界展示了寶馬緊湊型轎車的風(fēng)格，同時(shí)確立了影響幾代汽車的設(shè)計(jì)和工程原理。
E30 經(jīng)久不衰的成功源于其簡(jiǎn)潔的內(nèi)在和扎實(shí)的工程設(shè)計(jì)。車內(nèi)的每個(gè)系統(tǒng)都服務(wù)于明確的目標(biāo)，沒有不必要的復(fù)雜性。
自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，從高效的 M10 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)到平穩(wěn)的 M20 以及后來的 M50 直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，都是機(jī)械奇跡，易于維護(hù)和改裝。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)采用堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，配有鐵缸體和鋁制缸蓋，設(shè)計(jì)時(shí)正值寶馬優(yōu)先考慮使用壽命而非排放合規(guī)性或燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)的時(shí)代。
從機(jī)械結(jié)構(gòu)來看，E30 體現(xiàn)了寶馬工程技術(shù)最易上手的一面。燃油噴射系統(tǒng)簡(jiǎn)潔可靠，懸架部件維護(hù)方便，電氣系統(tǒng)功能齊全，足以滿足現(xiàn)代駕駛需求，同時(shí)只需使用基本工具即可進(jìn)行診斷。
這種簡(jiǎn)單性意味著有能力的家庭機(jī)械師無需昂貴的診斷設(shè)備或?qū)ｉT培訓(xùn)即可維護(hù) E30，從而大大提高了其長(zhǎng)期可行性。
E30 的設(shè)計(jì)理念強(qiáng)調(diào)功能而非外觀，其美學(xué)設(shè)計(jì)歷久彌新。外觀線條簡(jiǎn)潔流暢，比例完美，細(xì)節(jié)之處也經(jīng)過精心考量，無論在今天還是四十年前，都顯得恰如其分。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)以駕駛者為中心，控制按鈕布局合理，儀表盤布局更注重功能性。與配備復(fù)雜信息娛樂系統(tǒng)的現(xiàn)代寶馬不同，E30 的駕駛艙設(shè)計(jì)直觀且經(jīng)典。
E30 的輝煌歷史也體現(xiàn)在它在賽車運(yùn)動(dòng)和車迷圈子中持續(xù)的影響力。它的底盤在復(fù)古賽車中依然保持著競(jìng)爭(zhēng)力，而其平臺(tái)也為眾多專注于賽道的改裝和打造奠定了基礎(chǔ)。
通過BMW Classic 和售后市場(chǎng)供應(yīng)商，零件供應(yīng)依然強(qiáng)勁，確保保養(yǎng)良好的 E30 可以無限期地上路行駛。
該模型將簡(jiǎn)單性、特色和文化意義結(jié)合在一起，創(chuàng)造了一個(gè)自我維持的生態(tài)系統(tǒng)，在生產(chǎn)停止幾十年后仍能繼續(xù)支持所有權(quán)。
3.寶馬E39 5系（1996-2003）
BMW E39 5 系代表了傳統(tǒng)BMW價(jià)值觀與現(xiàn)代奢華的完美結(jié)合，打造出一款無論在機(jī)械性能還是外觀上都經(jīng)久不衰的車輛。
E39 生產(chǎn)于 1996 年至 2003 年之間，正值寶馬歷史上的一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，當(dāng)時(shí)寶馬公司成功地對(duì)中型轎車進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，同時(shí)又不犧牲 5 系傳奇般的駕駛動(dòng)力。
E39 的成功源于其卓越的制造品質(zhì)和工程完整性。寶馬在 E39 的研發(fā)上投入了巨資，打造出一款結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、機(jī)械部件成熟的車型。
底盤采用先進(jìn)的多連桿懸架系統(tǒng)，在保持乘坐舒適性的同時(shí)提供出色的操控性，達(dá)到了當(dāng)代豪華轎車難以達(dá)到的平衡。
車身結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固，既保證了安全性，又保證了長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)完整性，可以防止小型車輛老化時(shí)出現(xiàn)的吱吱聲、嘎嘎聲和定位問題。
動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性是E39經(jīng)久不衰的另一個(gè)關(guān)鍵因素。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是540i上的M62 V8發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他車型上的M52/M54直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)久耐用，經(jīng)久耐用。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，采用成熟的技術(shù)，無需依賴復(fù)雜的渦輪增壓或直噴系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在新車中可能導(dǎo)致昂貴的故障。自動(dòng)變速箱雖然不如手動(dòng)變速箱那么引人入勝，但即使在高里程行駛后也同樣可靠且運(yùn)行平穩(wěn)。
E39 的設(shè)計(jì)歷久彌新，堪稱經(jīng)典之作，許多人認(rèn)為它是寶馬最后一款真正美麗的轎車。其外觀造型由長(zhǎng)島讓二操刀，比例優(yōu)雅，細(xì)節(jié)內(nèi)斂，即使已有二十多年歷史，卻依然散發(fā)著現(xiàn)代氣息。
當(dāng)時(shí)，后來主導(dǎo)寶馬造型的著名“火焰造型”設(shè)計(jì)語言尚未問世，這使得E39保留了寶馬頂級(jí)設(shè)計(jì)所特有的簡(jiǎn)潔、低調(diào)的優(yōu)雅氣質(zhì)。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣雋永，采用優(yōu)質(zhì)材料，布局直觀，兼顧功能性。
E39 的市場(chǎng)價(jià)值持續(xù)增長(zhǎng)，尤其是那些保養(yǎng)良好、配置理想的車型。搭載傳奇 S62 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)的 M5 版本已達(dá)到收藏級(jí)水平，并擁有不菲的價(jià)格。
然而，即使是標(biāo)準(zhǔn)的 E39 車型也在尋求豪華轎車的愛好者中獲得了新的贊賞，這種轎車既能提供真正的駕駛體驗(yàn)，又沒有現(xiàn)代汽車的復(fù)雜性。
通過寶馬和售后市場(chǎng)供應(yīng)商，零件供應(yīng)仍然強(qiáng)勁，而愛好者社區(qū)提供廣泛的知識(shí)共享和支持，以保持這些車輛處于良好狀態(tài)。
4.寶馬Z3（1995-2002）
BMW Z3 敞篷跑車在BMW的產(chǎn)品線歷史上占有獨(dú)特的地位，因?yàn)樗窃摴局胤到?jīng)濟(jì)型跑車生產(chǎn)領(lǐng)域的代表，也是該公司在美國(guó)制造的第一款汽車。
Z3 于 1995 年至 2002 年在寶馬斯帕坦堡工廠生產(chǎn)，向一代買家介紹了寶馬的駕駛理念，同時(shí)為該品牌的現(xiàn)代敞篷跑車項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。
Z3 經(jīng)久不衰的成功源于其簡(jiǎn)潔的工程設(shè)計(jì)和久經(jīng)考驗(yàn)的機(jī)械部件。與許多注重性能而非可靠性的跑車不同，Z3 的設(shè)計(jì)定位是一款適合日常駕駛的敞篷跑車，能夠提供寶馬標(biāo)志性的駕駛體驗(yàn)，而無需像其他高端車型那樣復(fù)雜或需要維護(hù)。
底盤基于縮短的 E36 3 系列平臺(tái)，繼承了該車型均衡的操控特性，同時(shí)由于敞篷車所需的額外支撐而具有更輕的重量和更堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)。
從機(jī)械性能來看，Z3 得益于其久經(jīng)考驗(yàn)的寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)?；A(chǔ)款四缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力輸出不強(qiáng)，但性能極其可靠，維護(hù)成本也相當(dāng)?shù)土?/p>
直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是配備 M52 和后來的 M54 發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了出色的性能，同時(shí)保持了這些動(dòng)力裝置傳奇般的耐用性。
手動(dòng)變速器強(qiáng)勁而引人入勝，而自動(dòng)變速器則為那些注重便利性而非最大限度參與的人提供了平穩(wěn)的操作。
Z3 的設(shè)計(jì)歷久彌新，代表了對(duì)經(jīng)典敞篷跑車比例的現(xiàn)代詮釋，沒有很快就會(huì)顯得過時(shí)的復(fù)古風(fēng)格元素。
長(zhǎng)引擎蓋、短甲板的比例，打造出雋永的輪廓，適合任何時(shí)代。而簡(jiǎn)潔的車身線條和極簡(jiǎn)的裝飾，則避免了設(shè)計(jì)顯得過于浮夸或刻板。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣低調(diào)內(nèi)斂，以駕駛者為中心的布局，強(qiáng)調(diào)功能性而非浮華的細(xì)節(jié)。
Z3 的魅力在于其便捷性和獨(dú)特個(gè)性，即使使用時(shí)間再長(zhǎng)，依然令人愛不釋手。與那些需要專業(yè)維護(hù)和昂貴配件的高端跑車不同，Z3 可以在任何一家寶馬專業(yè)維修店，甚至是熟悉該品牌的獨(dú)立維修店進(jìn)行保養(yǎng)。
由于與 E36 3 系列共享組件，因此零件供應(yīng)非常便利，并且愛好者社區(qū)為維護(hù)、改裝和修復(fù)項(xiàng)目提供了廣泛的支持。
市場(chǎng)趨勢(shì)表明，Z3 的受歡迎程度日益提升，尤其是當(dāng)買家尋求優(yōu)先考慮技術(shù)而非駕駛體驗(yàn)的現(xiàn)代跑車替代品時(shí)。
Z3 提供純正的跑車體驗(yàn)，兼具現(xiàn)代可靠性和合理的維護(hù)成本，是追求周末娛樂體驗(yàn)、又不想面對(duì)異國(guó)情調(diào)的跑車愛好者的理想之選。該車型融合了BMW 的駕駛動(dòng)態(tài)、久經(jīng)考驗(yàn)的可靠性和雋永的設(shè)計(jì)，確保其在未來數(shù)年內(nèi)持續(xù)保持領(lǐng)先地位。
5.寶馬2002（1968-1976）
從優(yōu)雅老去的角度來看，BMW 2002 可能是歷史上最具意義的寶馬車型，它為寶馬在北美建立了聲譽(yù)，并為該品牌的運(yùn)動(dòng)型轎車模式奠定了基礎(chǔ)。
2002 型轎車于 1968 年至 1976 年間生產(chǎn)，它使寶馬從一個(gè)苦苦掙扎的巴伐利亞制造商轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)全球性能品牌，同時(shí)也為數(shù)十年來定義汽車世界的緊湊型運(yùn)動(dòng)型轎車樹立了典范。
2002 的成功源于其核心的誠(chéng)實(shí)和機(jī)械的簡(jiǎn)潔。車內(nèi)的每個(gè)部件都有明確的用途，沒有不必要的復(fù)雜性或電子干擾。
自然吸氣的 M10 四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是工程簡(jiǎn)約的杰作，具有堅(jiān)固的結(jié)構(gòu)，易于維護(hù)和改裝。
該發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)優(yōu)先考慮耐用性和可維護(hù)性，而不是排放合規(guī)性或燃油經(jīng)濟(jì)性，因此在適當(dāng)?shù)谋ｐB(yǎng)下，該發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松行駛超過 200,000 英里。
從結(jié)構(gòu)上看，2002 款車型受益于寶馬傳統(tǒng)的工程理念，即優(yōu)先考慮駕駛動(dòng)態(tài)而非成本。后輪驅(qū)動(dòng)布局實(shí)現(xiàn)了理想的重量分配，而獨(dú)立前懸架和堅(jiān)固的后橋則賦予了其以現(xiàn)代標(biāo)準(zhǔn)依然引人入勝的操控性能。
轉(zhuǎn)向無需輔助，但具有通訊功能，可提供直接反饋，讓駕駛員以現(xiàn)代寶馬無法比擬的方式感受到與道路的聯(lián)系。
2002 年的設(shè)計(jì)代表了最純粹的汽車美學(xué)，其簡(jiǎn)潔的線條和完美的比例影響了運(yùn)動(dòng)型轎車設(shè)計(jì)超過五十年。
外觀造型避免了不必要的裝飾，同時(shí)通過對(duì)比例和細(xì)節(jié)的精心考量，保持了視覺上的趣味。內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣注重實(shí)用性，控制按鈕布局合理，儀表盤布局更注重駕駛體驗(yàn)而非奢華配置。
2002 款車型在其悠久歷史中尤為引人注目，其文化和歷史意義非凡。這款車型不僅確立了寶馬的性能聲譽(yù)，還影響了整整一代汽車愛好者和制造商。
2002 年的成功證明，小型輕型轎車能夠提供比大型、動(dòng)力更強(qiáng)勁的汽車更引人入勝的駕駛體驗(yàn)，為現(xiàn)代運(yùn)動(dòng)型轎車市場(chǎng)奠定了基礎(chǔ)。
該車型結(jié)合了歷史重要性、機(jī)械簡(jiǎn)單性和駕駛參與度，確保了其在汽車文化向電氣化和自動(dòng)化發(fā)展過程中的持續(xù)相關(guān)性和吸引力。
5 款不太耐用的寶馬車型
這些極其不可靠的寶馬車型存在基礎(chǔ)過度設(shè)計(jì)的問題，包括復(fù)雜的電子系統(tǒng)和易碎的部件，這些都為正常運(yùn)行條件下發(fā)生代價(jià)高昂的連鎖故障創(chuàng)造了完美的條件。
其成本削減結(jié)構(gòu)表現(xiàn)為廉價(jià)的內(nèi)飾塑料會(huì)破裂和變色，有問題的 iDrive 系統(tǒng)會(huì)在沒有警告的情況下發(fā)生故障，復(fù)雜的發(fā)動(dòng)機(jī)存在正時(shí)鏈問題和積碳問題，需要花費(fèi)數(shù)千美元進(jìn)行預(yù)防性維護(hù)。
關(guān)鍵部件的材料選擇不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致過早出現(xiàn)故障，從而給日常擁有車輛帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失，而復(fù)雜的電子集成意味著單個(gè)部件的故障可能會(huì)同時(shí)導(dǎo)致多個(gè)車輛系統(tǒng)癱瘓。
這些寶馬代表了優(yōu)先考慮技術(shù)展示功能而非經(jīng)過驗(yàn)證的耐用性的不良后果，這些車輛最初給人留下了深刻的印象，但由于維修費(fèi)用過高而閑置在車庫中，最終變成了財(cái)務(wù)噩夢(mèng)，摧毀了車主對(duì)該品牌的熱情。
1.寶馬E65/E66 7系（2001-2008年）
BMW E65/E66 7 系是有史以來最具爭(zhēng)議且老化最嚴(yán)重的 BMW車型之一，體現(xiàn)了制造商優(yōu)先考慮技術(shù)復(fù)雜性而非成熟的工程原理時(shí)可能出現(xiàn)的所有問題。
E65 一代于 2001 年推出并一直生產(chǎn)到 2008 年，標(biāo)志著寶馬在電子集成和創(chuàng)新功能方面的積極推動(dòng)，但這種技術(shù)野心卻創(chuàng)造了一款在可靠性、維護(hù)成本和擁有體驗(yàn)方面都嚴(yán)重老化的車輛。
寶馬7系是所有新車中貶值率最高的，寶馬7系幾代以來都被公認(rèn)為貶值之王，這一聲譽(yù)至今依然沒有改變。
這種大幅貶值反映了市場(chǎng)對(duì)該車型根本缺陷的認(rèn)識(shí)，以及隨著這些復(fù)雜車輛的老化，維護(hù)它們所需的巨大成本。
E65 的主要老化問題源于其革命性但最終卻存在問題的汽車電子系統(tǒng)。寶馬為 E65 配備了許多突破性的功能，例如備受爭(zhēng)議的 iDrive 系統(tǒng)、電子氣門控制系統(tǒng)、主動(dòng)懸架以及眾多電子舒適系統(tǒng)。
這些系統(tǒng)雖然在新車上令人印象深刻，但隨著車輛老化，維護(hù)和維修成本高得驚人。尤其是iDrive系統(tǒng)，其操作混亂，故障頻發(fā)，維修費(fèi)用高達(dá)數(shù)千美元。
從機(jī)械方面來看，E65 的諸多設(shè)計(jì)決策都偏重創(chuàng)新而非可靠性。N62 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)平順，但其電子系統(tǒng)復(fù)雜，且設(shè)計(jì)元素也存在問題，例如塑料冷卻系統(tǒng)組件容易發(fā)生故障，而且成本高昂。
發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)系統(tǒng)依賴于電子執(zhí)行器，而電子執(zhí)行器可能會(huì)發(fā)生災(zāi)難性的故障，通常需要更換整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是進(jìn)行經(jīng)濟(jì)的維修。
E65 的電氣系統(tǒng)或許是其最大的老化缺陷。該車配備了多個(gè)電子控制模塊，這些模塊通過復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信，從而容易引發(fā)連鎖故障，診斷起來極其困難且成本高昂。
E65 的老化問題損害了寶馬在豪華車可靠性方面的聲譽(yù)，并提醒人們，技術(shù)創(chuàng)新必須與成熟的工程原理相平衡，才能打造出優(yōu)雅老化的汽車。
2.寶馬E90 3系（2005-2013年）
BMW E90 3 系徹底顛覆了以可靠、駕駛員為中心的3 系傳統(tǒng)，標(biāo)志著BMW現(xiàn)代電子復(fù)雜性和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代的開始。
雖然與前代車型 E46 相比，E90 引入了先進(jìn)的安全功能并改善了內(nèi)部空間，但由于存在許多可靠性問題、維護(hù)成本高昂以及設(shè)計(jì)元素很快過時(shí)，因此其性能已不堪重負(fù)。
隨著 2000 年代中期 E90 的推出，寶馬3 系的可靠性和質(zhì)量有所下降。當(dāng)時(shí)，寶馬逐漸開始用 iDrive 界面取代傳統(tǒng)的操控方式。
其他技術(shù)，例如防爆輪胎和存在問題的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（如 N54），凸顯了系統(tǒng)性問題，這些問題導(dǎo)致 E90 與其前代產(chǎn)品相比性能較差。
E90 最嚴(yán)重的老化問題涉及其渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是 335i 車型中備受批評(píng)的 N54 雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
N54發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁、效率高，但也存在諸多設(shè)計(jì)缺陷，包括高壓油泵故障、進(jìn)氣門積碳、廢氣旁通閥故障以及噴油器故障。這些問題通常在保修期過后才會(huì)顯現(xiàn)，車主的維修費(fèi)用很容易超過車輛的折舊價(jià)值。
電子系統(tǒng)是E90的另一大老化弱點(diǎn)。寶馬為這一代車型配備了眾多電子配置，包括先進(jìn)的空調(diào)控制系統(tǒng)、精密的音響系統(tǒng)以及早期版本的互聯(lián)服務(wù)。
隨著這些系統(tǒng)的老化，它們?cè)絹碓饺菀壮霈F(xiàn)故障，需要昂貴的診斷工作和電子元件更換。這些系統(tǒng)的復(fù)雜性往往使得維修成本與車輛的殘值相比過高。
市場(chǎng)對(duì) E90 的看法反映了這些老化問題，其價(jià)值迅速下降，許多知情的買家都避開了這款車。
雖然行駛里程較少的較新的 E90 車型可能仍能提供合理的服務(wù)，但行駛里程較高的車型往往面臨超過其市場(chǎng)價(jià)值的維護(hù)成本。
該模型是一個(gè)警示例子，說明如果優(yōu)先考慮技術(shù)進(jìn)步而不是可靠性驗(yàn)證，那么制造出的車輛就會(huì)老化嚴(yán)重，并讓長(zhǎng)期車主失望。
3.寶馬i3（2013-2022）
BMW i3電動(dòng)汽車是BMW歷史上最雄心勃勃但最終卻以失敗告終的老故事之一，體現(xiàn)了制造商試圖同時(shí)革新汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)時(shí)所面臨的挑戰(zhàn)。
i3于 2013 年推出，是寶馬進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)的第一步，其采用了激進(jìn)的構(gòu)造方法、不同尋常的設(shè)計(jì)元素和實(shí)驗(yàn)性技術(shù)，但隨著車輛的老化，這些技術(shù)已被證明存在問題。
i3 的老化問題源于其非傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和材料。寶馬i3 采用碳纖維增強(qiáng)塑料 (CFRP) 車身和鋁制底盤，打造出一種輕量化結(jié)構(gòu)，在推出時(shí)便具有革命性意義。
然而，事實(shí)證明，這種奇特的結(jié)構(gòu)一旦受損，修復(fù)成本極其高昂，即使是輕微的碰撞損傷也常常會(huì)導(dǎo)致保險(xiǎn)公司宣布全損。其特殊的材料和施工方法需要特定的專業(yè)知識(shí)和工具，而大多數(shù)維修機(jī)構(gòu)并不具備。
電池技術(shù)是 i3 面臨的最大老化挑戰(zhàn)。雖然車輛的鋰離子電池組在電動(dòng)汽車電池技術(shù)迅速發(fā)展的同時(shí)，也算得上是先進(jìn)技術(shù)，但以目前的標(biāo)準(zhǔn)來看，i3 的續(xù)航里程和充電能力顯得有些落后。更棘手的是，隨著電池組的老化，它們的容量會(huì)逐漸下降，從而縮短續(xù)航里程，而更換電池的成本往往超過車輛的折舊價(jià)值。
i3 的獨(dú)特設(shè)計(jì)曾被認(rèn)為具有未來感和創(chuàng)新性，但與更傳統(tǒng)的電動(dòng)汽車相比，它已經(jīng)過時(shí)且顯得笨拙。
外觀造型具有許多不尋常的比例和細(xì)節(jié)，旨在強(qiáng)調(diào)車輛的電動(dòng)特性，但現(xiàn)在看起來過時(shí)且花哨。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖然寬敞且富有創(chuàng)意，但很大程度上依賴于可持續(xù)材料，這些材料不易老化，而且與傳統(tǒng)豪華車相比顯得廉價(jià)。
隨著車輛老化，電子系統(tǒng)故障變得越來越常見，而更換零件變得越來越昂貴且難以獲得。
4.寶馬F01/F02 7系（2008-2015）
BMW F01/F02 7 系延續(xù)了其前身 E65 所確立的許多問題趨勢(shì)，同時(shí)引入了新的復(fù)雜因素，導(dǎo)致其在可靠性、維護(hù)成本和市場(chǎng)接受度方面表現(xiàn)不佳。
F01 代車型于 2008 年至 2015 年間生產(chǎn)，試圖解決 E65 一些最受詬病的功能，同時(shí)保持寶馬對(duì)技術(shù)創(chuàng)新和豪華功能的承諾，但這些努力也帶來了新的問題，而且隨著車輛的老化，這些問題也同樣具有挑戰(zhàn)性。
F01 的老化問題始于其持續(xù)依賴復(fù)雜的電子系統(tǒng)，而這些系統(tǒng)已被證明脆弱且維護(hù)成本高昂。雖然寶馬簡(jiǎn)化了備受爭(zhēng)議的 iDrive 系統(tǒng)的部分功能，但 F01 引入了新的電子功能，包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、精密的空調(diào)系統(tǒng)以及眾多依賴于復(fù)雜電子網(wǎng)絡(luò)的舒適系統(tǒng)。
隨著車輛老化，電子故障變得越來越常見，解決起來也越來越昂貴。F01發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性因規(guī)格不同而存在很大差異，但事實(shí)證明，隨著車輛老化，部分動(dòng)力裝置存在問題。
N63 V8發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力強(qiáng)勁、效率高，但卻存在諸多設(shè)計(jì)缺陷，包括渦輪增壓器故障、正時(shí)鏈條問題以及電子系統(tǒng)故障。這些問題通常在保修期過后才會(huì)顯現(xiàn)，導(dǎo)致車主的維修費(fèi)用輕易超過1.5萬美元。
F01 的空氣懸架系統(tǒng)在正常運(yùn)行時(shí)雖然能提供出色的乘坐質(zhì)量，但隨著車輛老化，維護(hù)成本極高。
空氣懸架組件的使用壽命有限，需要定期更換，而系統(tǒng)整體改造通?；ㄙM(fèi)超過1萬美元。許多車主選擇改用傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)，但這種改裝可能會(huì)影響車輛動(dòng)力，并可能引發(fā)其他問題。
F01 的內(nèi)飾電子設(shè)備和舒適系統(tǒng)雖然在全新時(shí)令人印象深刻，但事實(shí)證明它們非常脆弱，維修費(fèi)用昂貴。按摩座椅、高級(jí)空調(diào)、高級(jí)音響系統(tǒng)和電子座椅調(diào)節(jié)等功能都存在可靠性問題，需要進(jìn)行昂貴的診斷和更換部件。
涉及電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)部件或懸架系統(tǒng)的常見維修費(fèi)用可能高達(dá)數(shù)千美元，而更復(fù)雜的問題則動(dòng)輒超過2萬美元。這些成本使得F01成為維護(hù)成本最高的寶馬車型之一，很少有人能夠承受這種擁有體驗(yàn)。
5.寶馬X6（2008-2014年，第一代）
BMW X6 是有史以來最具爭(zhēng)議且老化最嚴(yán)重的 BMW 汽車之一，體現(xiàn)了重風(fēng)格輕實(shí)質(zhì)的弊端，制造出用途不明確的汽車，同時(shí)存在許多實(shí)用和可靠性問題。
X6于2008年推出，當(dāng)時(shí)被稱為寶馬的“運(yùn)動(dòng)型多功能轎跑車”，它試圖將SUV的性能與轎跑車的造型相結(jié)合。然而，這種妥協(xié)最終造就了一款毫無亮點(diǎn)、在多個(gè)方面都顯得老舊不堪的車型。
X6 的老化問題根源在于其模糊的定位和用途。X6 既不是實(shí)用的SUV，也不是引人入勝的跑車，它的功能性有所妥協(xié)，卻換來了飽受爭(zhēng)議且已然過時(shí)的造型。
與傳統(tǒng) SUV 相比，傾斜的車頂線定義了車輛的特征，但卻嚴(yán)重減少了后排乘客空間和載貨能力，而較高的座椅位置和較重的重量使其無法提供真正的跑車所具有的引人入勝的駕駛體驗(yàn)。
從機(jī)械方面來看，第一代X6存在諸多可靠性問題，這些問題隨著車輛老化而變得越來越昂貴。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是xDrive35i車型上的N54雙渦輪直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與同時(shí)代其他寶馬車型一樣，存在一些問題。
這些發(fā)動(dòng)機(jī)存在高壓燃油泵故障、積碳、廢氣門問題和噴油器問題，解決這些問題可能要花費(fèi)數(shù)千美元。
X6的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)雖然先進(jìn)，但增加了復(fù)雜性和維護(hù)需求，導(dǎo)致車輛老化成本高昂。該系統(tǒng)依賴于眾多電子元件和傳感器，這些元件和傳感器可能會(huì)隨著時(shí)間的推移而發(fā)生故障，通常需要昂貴的診斷工作和更換部件。
分動(dòng)箱和差速器問題在高里程車輛中也很常見，維修費(fèi)用通常超過車輛的折舊價(jià)值。
X6 的電子系統(tǒng)與同時(shí)期的其他寶馬車型一樣，存在老化問題，但該車的高昂購(gòu)買價(jià)格使其對(duì)長(zhǎng)期可靠性的期望更高。
缺乏社區(qū)支持意味著知識(shí)共享、零件采購(gòu)和維護(hù)專業(yè)知識(shí)仍然有限，使長(zhǎng)期所有權(quán)比其他情況下更具挑戰(zhàn)性和成本更高。
