最近朋友圈里頭聊得最火的電動車，不是什么新勢力卷王，也不是某家又要“重新定義”豪華的狠角色，而是大眾——對，就是那個你爸媽開過捷達、桑塔納的老牌子。但這回它玩的是真·電車，而且是沖著C級行政純電轎車來的狠貨：上汽大眾ID.7 S，工信部申報圖一放出來，整個圈子都炸了鍋。
我一個做汽車評測的朋友前兩天發(fā)語音還笑：“以前說‘德系穩(wěn)’，現(xiàn)在看ID.7 S這身板兒，直接把‘穩(wěn)’字刻進DNA了。”5米出頭的車長（5026mm），軸距快奔著3米去（2966mm），這尺寸擱在燃油時代就是輝昂的級別，現(xiàn)在塞進一臺純電平臺，后排那空間，別說蹺二郎腿，你盤個仙兒都能伸展開。五座布局，主打一個不搞花里胡哨的七座縮水版，實誠！
外觀這塊兒，ID.7 S明顯是走“未來感+低調(diào)奢華”的路子。前臉還是大眾ID家族那一套IQ.Light大燈，帶轉(zhuǎn)向隨動和自動避讓對向車燈的功能，但設(shè)計上比一汽-大眾的ID.7 VIZZION更年輕了些。大燈組被挪到了橫向飾條上面，視覺重心往上提，整張臉顯得精神不少，不像有些電車一上來就給你整張“瞇瞇眼”冷臉。側(cè)面線條也講究，雙腰線加立體曲面，溜背造型配上小翹尾，風(fēng)阻系數(shù)肯定壓得夠低——雖然官方?jīng)]公布具體數(shù)值，但你看那半隱藏式門把手、封閉式低風(fēng)阻輪轂，就知道這不是為了好看擺設(shè)。
最吸睛的還得是車頂，黑色懸浮式設(shè)計配全系可選天幕，坐在里面抬頭就是一片通透，尤其是晚上看星星，氛圍感直接拉滿。你說這算不算“儀式感消費”？我覺得吧，在家憋久了，誰不想在車?yán)锒啻龝海?/p>
動力方面，ID.7 S用的是一臺峰值功率125千瓦的驅(qū)動電機，最高車速155km/h。數(shù)據(jù)看著不算炸裂，但你要知道這是臺整備質(zhì)量妥妥過兩噸的大轎車，不是小鋼炮。日常城市通勤、高速巡航完全夠用，重點是輸出平順，沒有那種“一腳竄出去”的突兀感。電池用的是磷酸鐵鋰，來自上汽集團自家的動力公司，安全性這塊兒不用太擔(dān)心。至于續(xù)航嘛，目前還沒公布CLTC工況下的具體數(shù)字，但參考MEB平臺其他車型的表現(xiàn)，估計至少也是600km起步，跑個城際來回問題不大。
配置上也有意思。輪轂樣式、外后視鏡造型、天幕這些都能選裝，說明上汽大眾這次想照顧不同口味的用戶。有人喜歡運動范兒的大輪轂，有人偏愛簡約原廠款，都給你留了余地。這種“可鹽可甜”的策略，說實話挺聰明的——畢竟現(xiàn)在消費者不吃“一刀切”那一套了。
ID.7 S的出現(xiàn)，其實標(biāo)志著大眾在中國市場電動化布局的一次關(guān)鍵落子。之前ID.系列主攻緊湊級和SUV，像ID.4、ID.6都是家庭用車路線?，F(xiàn)在ID.7 S殺進中大型轎車市場，等于正面剛特斯拉Model 3/Y、比亞迪漢EV，甚至要跟蔚來ET5、小鵬P7i掰手腕。但它走的不是極致科技或豪華堆料的路子，而是靠德系底盤調(diào)校、空間利用率和品牌信任感吃飯。
講真，我現(xiàn)在特別好奇它的動態(tài)表現(xiàn)。MEB平臺的濾震功力我一直挺服氣的，如果ID.7 S能把舒適性和操控拿捏住，再配上一個合理定價，那它真的有可能成為“傳統(tǒng)車企反擊戰(zhàn)”里的黑馬。畢竟，不是所有人都想為花哨功能買單，更多人想要的，是一臺靠譜、能裝、開著不累的電車。ID.7 S，聽著名字平平無奇，可它瞄準(zhǔn)的，正是這群最真實的用戶。
