9月11日那場(chǎng)像極了大張偉演唱會(huì)混搭脫口秀的發(fā)布會(huì)，讓極狐T1這輛小車突然有了溫度。不是冰冷參數(shù)堆砌，也不是高管背書走過場(chǎng)——它居然把“電池自燃燒一賠一”寫進(jìn)了合同，把周琦塞進(jìn)A0級(jí)車?yán)镅菔尽按箝L腿自由”，甚至讓呼蘭現(xiàn)場(chǎng)吐槽“這車能裝下我所有人生困惑”。
極狐T1的出場(chǎng)，帶著點(diǎn)掀桌子的氣勢(shì)。
6.28萬起的價(jià)格，五個(gè)版本梯度清晰，最高不到9萬。但真正讓現(xiàn)場(chǎng)響起驚呼的，是北汽那句“電池?zé)毁r一、終身質(zhì)保、只換不修”的承諾——行業(yè)首家用白紙黑字把最敏感的電池安全問題，做成了品牌承諾。
▌比參數(shù)更動(dòng)人的，是它真的“能裝”
A0級(jí)車的空間魔術(shù)被玩到了極致。2770mm軸距+“四輪四角”布局，讓身高2米16的周琦實(shí)測(cè)后排能伸直腿；5座滿員狀態(tài)下后備箱還能塞進(jìn)8個(gè)登機(jī)箱，后排放倒后1352升的空間能吞下釣魚竿+帳篷+貓窩狗籠。
更聰明的是74L下沉式隱藏空間和32處儲(chǔ)物格，母嬰物品分區(qū)、奶瓶保溫格、濕傘收納槽…這些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，明顯是摸透了家庭用戶的實(shí)際痛點(diǎn)。
▌德系底盤調(diào)校的“電動(dòng)小鋼炮”
極狐和麥格納聯(lián)合調(diào)教的底盤，經(jīng)歷了350輪減震器調(diào)整、8組輪胎配方測(cè)試、跨越三季的馬拉松式路試。181mm高離地間隙通過性堪比SUV，但過減速帶時(shí)干脆利落的質(zhì)感，確實(shí)有德系車的味道。
媒體實(shí)測(cè)0-50km/h加速4.12秒，6個(gè)壯漢滿載爬坡20%坡度不費(fèi)力。更難得的是電驅(qū)邏輯優(yōu)化——地庫爬坡不竄、紅綠燈起步輕快、高速超車絲滑，老人孩子不易暈車。
▌安全卷到“變態(tài)級(jí)”
北極星架構(gòu)下的籠式車身，A/B柱1500MPa高強(qiáng)度鋼，車頂能承壓4.5噸（相當(dāng)于一頭非洲象）；電池包要經(jīng)歷800℃烈火炙烤、300mm深水浸泡24小時(shí)、“星錘砸”沖擊測(cè)試等121大項(xiàng)嚴(yán)苛考驗(yàn)。
中汽研極端測(cè)試中，T1完成了350mm水下刮底+500m顛簸+300kN擠壓+150s火燒的串行挑戰(zhàn)，成為首批新國標(biāo)認(rèn)證車型。
▌精致感甩開同級(jí)代步車
15.6英寸中控屏+8.8英寸儀表，三種手機(jī)互聯(lián)全系覆蓋；Microcloud纖維絨材質(zhì)（通常出現(xiàn)在百萬豪車上）搭配納米防污涂層，淺色內(nèi)飾也能放心用；整車85%靜音材料覆蓋，100km/h時(shí)速下車內(nèi)噪音控制堪比嬰兒睡眠環(huán)境。
更貼心的是持續(xù)“聽勸”——用戶提議的車載冷暖箱等配置，官方承諾后續(xù)逐步解鎖。
寫在最后：
極狐T1的出現(xiàn)，更像是對(duì)A0級(jí)市場(chǎng)的降維打擊。當(dāng)別人還在卷續(xù)航、比價(jià)格時(shí)，它直接把電池安全終身保障、德系駕控質(zhì)感、空間魔術(shù)設(shè)計(jì)全部打包進(jìn)6萬級(jí)價(jià)位。
北汽集團(tuán)董事長那句“支持無上限”或許不是空話——極光電池研發(fā)投入20億，121道電池測(cè)試流程，350輪底盤調(diào)?！@些背后都是真金白銀的堆砌。新能源車競(jìng)爭進(jìn)入下半場(chǎng)，極狐T1用“硬核技術(shù)+用戶共創(chuàng)”的模式，重新定義了家庭純電車的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
