9月12-15日，由電車資源舉辦的NEVC2025第十屆新能源商用車挑戰(zhàn)賽正式打響，本屆賽事高手云集，許多選手尚未上市，更給賽場(chǎng)增添了令人激動(dòng)與無(wú)限期許的新鮮感。
這之中，瑞馳旗下全域超增智慧新卡C5先聲奪人，以其驚艷的外觀設(shè)計(jì)和全面躍進(jìn)的產(chǎn)品力引起了我的關(guān)注，在此，也為大家詳細(xì)評(píng)述一下這輛新意、誠(chéng)意滿滿的新卡車型。
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設(shè)計(jì)平權(quán)：顏值與質(zhì)感的雙進(jìn)化
傳統(tǒng)印象里，貨運(yùn)車注重實(shí)用，偏工具屬性，因而在設(shè)計(jì)層面要弱化不少，外觀精致感不足，內(nèi)飾更是毫無(wú)質(zhì)感可言。
但在這輛瑞馳C5上，似乎看不到這樣的短板，它的外觀采用了當(dāng)下新能源流行的極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)風(fēng)格，保持了全新家族化的傳承，突顯出時(shí)尚、科技范兒，要更加年輕化。
駕駛室同樣給到十足的驚喜，整體風(fēng)格的視覺(jué)感官基本脫離貨運(yùn)車范疇，乍一看，似乎來(lái)到了乘用車駕駛室。其中，最惹眼的便是15.6寸高清大屏+8.8寸同級(jí)唯一的智慧雙屏。
當(dāng)然，這些配置并不是擺設(shè)，瑞馳C5所打造的，是其全棧自研云途智慧座艙。首先，采用了乘用車級(jí)高通智艙芯片，中控大屏UI界面精致簡(jiǎn)潔，功能層級(jí)少，一鍵觸達(dá)，操作相當(dāng)絲滑；其次，支持語(yǔ)音功能，并且是連續(xù)多輪對(duì)話，更加流暢自然，開(kāi)車時(shí)，無(wú)論是調(diào)節(jié)空調(diào)，播放音樂(lè)等，司機(jī)全程不動(dòng)手，駕駛更加安全；至于說(shuō)海量APP應(yīng)用，音樂(lè)、視頻、故事等，自然應(yīng)有盡有，司機(jī)休息時(shí)，娛樂(lè)方面很給力。
同時(shí)，瑞馳C5還支持手機(jī)APP控制，輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程解鎖車、開(kāi)關(guān)空調(diào)等功能，掌上控車的便捷，誰(shuí)用誰(shuí)知道！例如，車輛長(zhǎng)期暴曬后，駕駛室高溫難耐，在手機(jī)上提前打開(kāi)空調(diào)，司機(jī)再上車時(shí)，就會(huì)涼爽無(wú)比，開(kāi)啟愉悅的跑單行程了。
瑞馳C5也具有在線OTA升級(jí)功能，不斷迭代，越用越懂你。
除此之外，它采用懷擋與電子手剎，操作便捷的同時(shí)，座椅布局上，就能夠?qū)崿F(xiàn)真正的貫通與聯(lián)排設(shè)計(jì)，可以輕松從主駕挪到副駕，超寬體駕駛室讓聯(lián)排座椅秒變小臥鋪，司機(jī)休息時(shí)方便躺下，舒適性超棒。
可以看到，與其說(shuō)瑞馳C5云途智慧座艙采用媲美乘用車的降維式打法，倒不如說(shuō)，它從底層邏輯上，就是基于乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行躍遷升級(jí)，同時(shí)，又保留了司機(jī)以車為家貨運(yùn)車特色的人性化舒適設(shè)計(jì)。
在本次挑戰(zhàn)賽中，我相信它的超高顏值設(shè)計(jì)與遠(yuǎn)超預(yù)期的智能化配置，一定會(huì)博得主觀評(píng)價(jià)官們的一致好評(píng)！
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安全堡壘：L2級(jí)駕駛輔助智能護(hù)航
瑞馳C5在駕駛輔助方面，同樣是踩著乘用車的步調(diào)，其搭載了全棧自研L2級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)，具有自適應(yīng)巡航控制、集成式巡航、前向碰撞預(yù)警、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、車道偏離抑制、智能限速輔助等功能。
實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景，司機(jī)想勻速跑，直接設(shè)置即可。遇到障礙物，它會(huì)提前感知與報(bào)警，車要跑偏了，它會(huì)提前預(yù)警和糾正，而最實(shí)用的，莫過(guò)于自動(dòng)緊急制動(dòng)，貨車每天行駛里程不短，遇到危險(xiǎn)情形的概率就高，自動(dòng)緊急制動(dòng)在一定程度上可以幫助司機(jī)提前剎車，減少事故發(fā)生。
主被動(dòng)安全方面，瑞馳C5則搭載了360°全景影像，這樣一來(lái)，基本就不存在盲區(qū)了，還有ESC車身穩(wěn)定、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車、自動(dòng)大燈以及智能切換遠(yuǎn)近光燈等功能，行車更加安全便捷。
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增程動(dòng)力：千里續(xù)航無(wú)憂
新能源貨車痛點(diǎn)之一，就是電池續(xù)航問(wèn)題，這也是司機(jī)最為關(guān)注的地方，如果電池不給力，續(xù)航短，需要反復(fù)充電，則會(huì)非常耽誤司機(jī)干活節(jié)奏，直接影響收入。
在動(dòng)力方面，本次參賽的瑞馳C5，采用賽力斯超級(jí)增程技術(shù)，它仍舊是通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同時(shí)增程器不參與驅(qū)動(dòng)，只負(fù)責(zé)發(fā)電，所以，它有著純電車型的駕駛體驗(yàn)，同時(shí)，又沒(méi)有續(xù)航焦慮問(wèn)題。
其電機(jī)峰值功率110kW，最大扭矩260N·m，起步時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)較為強(qiáng)勁，同時(shí)，爬坡也相當(dāng)有勁兒，其最大爬坡度達(dá)到了30%，增程器搭載的是1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了42%，每升油可以釋放3.2度電。
其純電續(xù)航達(dá)到了115km，綜合續(xù)航1200km+。饋電時(shí)，增程器油耗僅為6.1L/100km，比同級(jí)燃油車要低24.7%，司機(jī)用車成本也會(huì)更低。
當(dāng)然，增程動(dòng)力最大的優(yōu)勢(shì)，在我看來(lái)，結(jié)合實(shí)際用場(chǎng)景，是城配倒短時(shí)，使用純電優(yōu)先模式，更省更舒心，跨城長(zhǎng)途時(shí)，使用增程混動(dòng)模式，無(wú)懼續(xù)航問(wèn)題，這也大大擴(kuò)展了司機(jī)的接單范圍。
本次挑戰(zhàn)賽里，動(dòng)力與爬坡環(huán)節(jié)，我相信瑞馳C5也一定能夠取得不錯(cuò)的成績(jī)。
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操控與承載：既好開(kāi)，也能裝
首先，在底盤方面，這輛新卡采用的是2縱12橫直通式高強(qiáng)鋼大梁，剛性與硬度更強(qiáng)，后橋達(dá)到了3噸級(jí)，整體算是輕卡級(jí)承載結(jié)構(gòu)，因而，實(shí)際用車時(shí)，重載絕對(duì)也不在話下。
不僅如此，它的前懸采用雙叉臂獨(dú)立懸架，上下擺臂加持，橫向支撐力更強(qiáng)，對(duì)車輛承載與操控要更好，后懸則是5+2鋼板彈簧懸架，多片簧能帶來(lái)更高承載。
同時(shí)，它具有三個(gè)行業(yè)首創(chuàng)，其一，剎車采用EHB線控系統(tǒng)+通風(fēng)盤雙缸制動(dòng)，毫米級(jí)響應(yīng)，剎得快，停得穩(wěn)；其二，轉(zhuǎn)向上，采用RP智能轉(zhuǎn)向，手感輕盈，精準(zhǔn)無(wú)虛位，整體感受十分靈活輕快；其三，采用高集成域控穩(wěn)定系統(tǒng)，具有ESC+EPB+TPMS+智能重量監(jiān)測(cè)等多重安全防護(hù)。
從底盤架構(gòu)到操控配置，瑞馳C5顯然達(dá)到了皮卡級(jí)別，另一方面，也達(dá)到皮卡標(biāo)準(zhǔn)的是，瑞馳C5也同步推出雙排車型，可以多拉幾個(gè)干活搭子，與皮卡無(wú)異。
在此基礎(chǔ)上，瑞馳C5其實(shí)又有超越皮卡的地方，那就是裝載。瑞馳C5的貨廂長(zhǎng)度達(dá)到3.6米，裝載空間超11m3，這是皮卡所不具備的。
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結(jié)語(yǔ)
本次挑戰(zhàn)賽亮相的瑞馳C5，從外到內(nèi)，從設(shè)計(jì)到配置，全面超越同級(jí)對(duì)手，我維持自己的判斷，與其說(shuō)媲美乘用車，倒不如說(shuō)就是以乘用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造這款精品新卡。
在智能化、主被動(dòng)安全配置等方面相當(dāng)突出的同時(shí)，貨運(yùn)車的傳統(tǒng)亮點(diǎn)，例如聯(lián)排座椅、大貨廂等方面，細(xì)節(jié)拉滿，用車舒適，干活也給力，而賽力斯增程技術(shù)的加持，又讓它無(wú)懼續(xù)航焦慮，大大增加了司機(jī)接長(zhǎng)途單信心。
縱觀本次挑戰(zhàn)賽所有參賽選手，在細(xì)分賽道里，瑞馳C5絕對(duì)達(dá)到了王者級(jí)別，那就讓我們一起來(lái)見(jiàn)證它的輝煌時(shí)刻吧！
來(lái)源：電車資源 ?陳威
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