36.98萬元拿下混動(dòng)四驅(qū)中大型MPV？2026款豐田賽那四驅(qū)臻享版實(shí)車到店，全系唯一E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)加持，打破傳統(tǒng)燃油MPV操控邊界[懂車帝實(shí)測(cè)]。7787輛——這是廣汽豐田賽那在2025年8月的單月銷量成績(jī)，穩(wěn)居當(dāng)月MPV市場(chǎng)榜首[乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)]，持續(xù)領(lǐng)跑細(xì)分市場(chǎng)的它并未止步，而是以更精準(zhǔn)的產(chǎn)品布局再次出擊。近日，2026款賽那正式抵達(dá)全國(guó)經(jīng)銷商展廳，其中最引人矚目的莫過于新增的四驅(qū)臻享版車型，官方指導(dǎo)價(jià)定格在36.98萬元，與現(xiàn)款至尊版持平，卻帶來了截然不同的驅(qū)動(dòng)邏輯與使用場(chǎng)景拓展能力。
這款新車并非一次全面換代，而是在成熟平臺(tái)基礎(chǔ)上進(jìn)行關(guān)鍵性補(bǔ)強(qiáng)。外觀層面，2026款賽那四驅(qū)臻享版延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)語言，前臉采用大尺寸蜂窩狀進(jìn)氣格柵搭配銳利LED頭燈組，整體視覺重心偏低，營(yíng)造出穩(wěn)重而不失動(dòng)感的姿態(tài)。本次實(shí)拍車型選用賽博金配色，在陽光照射下呈現(xiàn)出細(xì)膩金屬質(zhì)感，提升了整車高級(jí)感。細(xì)節(jié)上，該版本相較低配車型增加了銀色前格柵內(nèi)部裝飾條、后保險(xiǎn)杠底部鍍鉻飾條以及專屬20英寸鋁合金輪輞，進(jìn)一步強(qiáng)化其旗艦定位的辨識(shí)度。車身側(cè)面線條流暢修長(zhǎng)，電動(dòng)側(cè)滑門軌道內(nèi)嵌于B柱之后，保證上下車便利性的同時(shí)兼顧美觀。尾部造型飽滿，貫穿式鍍鉻飾條連接兩側(cè)尾燈，形成橫向延展視覺效果，底部雙邊共兩出排氣布局則暗示其動(dòng)力系統(tǒng)的不凡。
進(jìn)入車內(nèi)，2026款賽那四驅(qū)臻享版內(nèi)飾布局與現(xiàn)款車型保持高度一致，注重功能分區(qū)清晰與操作便捷性。中控臺(tái)向駕駛員一側(cè)輕微傾斜，12.3英寸懸浮式中控屏支持CarPlay/HiCar雙互聯(lián)，反應(yīng)速度流暢，UI界面簡(jiǎn)潔直觀。不過值得注意的是，盡管指導(dǎo)價(jià)與至尊版相同，但在部分舒適性配置上有所取舍：四驅(qū)臻享版未配備后排全景天窗、雙側(cè)腳踢感應(yīng)電動(dòng)側(cè)滑門、車頂行李架、雨量感應(yīng)式雨刷及220V電源接口等便利裝備，儀表盤也由12.3英寸全液晶屏降級(jí)為傳統(tǒng)機(jī)械+液晶組合式。這種“減配增驅(qū)”的策略顯然將核心資源傾斜至底盤與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)升級(jí)，體現(xiàn)出明確的產(chǎn)品定位導(dǎo)向。
真正讓這款車脫穎而出的，是其搭載的E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。作為2026款賽那系列中唯一提供四驅(qū)選項(xiàng)的車型，四驅(qū)臻享版在原有2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與前后雙電機(jī)組成的油電混動(dòng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，額外增加后橋獨(dú)立驅(qū)動(dòng)電機(jī)，構(gòu)成THS II混合動(dòng)力四驅(qū)架構(gòu)。整套系統(tǒng)綜合最大功率達(dá)到181千瓦（約246馬力），匹配E-CVT無級(jí)變速箱，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出平順且高效。根據(jù)廣汽豐田官方技術(shù)資料，E-FOUR系統(tǒng)可在0:100至100:0之間智能調(diào)節(jié)前后軸扭矩分配，在濕滑路面、輕度非鋪裝道路或高速過彎時(shí)顯著提升車輛穩(wěn)定性與循跡性[廣汽豐田技術(shù)白皮書]。相比傳統(tǒng)前驅(qū)MPV容易出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足和濕滑路面打滑問題，這一配置極大增強(qiáng)了復(fù)雜路況下的主動(dòng)安全能力。
從實(shí)際使用場(chǎng)景來看，這項(xiàng)升級(jí)對(duì)家庭用戶意義重大。例如在南方多雨地區(qū)，雨季城市道路積水頻發(fā)，四驅(qū)系統(tǒng)可有效防止起步打滑；北方冬季冰雪覆蓋路面，E-FOUR帶來的牽引力優(yōu)勢(shì)明顯優(yōu)于兩驅(qū)車型；即便是長(zhǎng)途自駕穿越山區(qū)，面對(duì)碎石坡道或泥濘路段，四驅(qū)加持也讓駕駛者更有信心。更重要的是，這套系統(tǒng)完全基于油電混動(dòng)架構(gòu)開發(fā)，無需外接充電，日常使用成本仍維持在普通混動(dòng)車水平——NEDC工況百公里綜合油耗僅為6.6升[工信部數(shù)據(jù)]，遠(yuǎn)低于同級(jí)別傳統(tǒng)燃油四驅(qū)MPV動(dòng)輒12升以上的油耗表現(xiàn)。這意味著用戶既能享受四驅(qū)帶來的通過性與安全性提升，又不必承擔(dān)插電混動(dòng)或純電車型的充電焦慮與維護(hù)復(fù)雜度。
對(duì)比競(jìng)品市場(chǎng)格局，2026款賽那四驅(qū)臻享版的推出填補(bǔ)了細(xì)分市場(chǎng)的空白。目前同價(jià)位中大型MPV中，別克GL8陸尊PHEV起售價(jià)33.99萬元，雖具備插電混動(dòng)屬性，但為前輪驅(qū)動(dòng)形式，缺乏四驅(qū)版本選擇[上汽通用官網(wǎng)]；騰勢(shì)D9 DM-i起售價(jià)30.98萬元，雖提供四驅(qū)車型，但頂配價(jià)格已突破40萬元，且依賴充電設(shè)施才能發(fā)揮極致經(jīng)濟(jì)性[比亞迪官方售價(jià)表]；魏牌高山起售價(jià)同樣為30.98萬元，主打豪華配置，但動(dòng)力形式為純?nèi)加颓膀?qū)，未涉足混動(dòng)四驅(qū)領(lǐng)域[長(zhǎng)城汽車產(chǎn)品手冊(cè)]。因此，36.98萬元價(jià)位段具備油電混動(dòng)+電子四驅(qū)雙重屬性的車型，目前僅有賽那四驅(qū)臻享版一款，形成了獨(dú)特的產(chǎn)品護(hù)城河。
對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，是否值得為這套四驅(qū)系統(tǒng)買單，需結(jié)合用車環(huán)境理性判斷。若日常行駛集中在城市鋪裝道路，且停車環(huán)境具備充電條件，騰勢(shì)D9或GL8 PHEV或許是更具經(jīng)濟(jì)性的選擇。但若經(jīng)常面臨惡劣天氣、復(fù)雜路況或有長(zhǎng)途穿越需求，那么E-FOUR系統(tǒng)所帶來的全天候適應(yīng)能力將成為不可替代的核心價(jià)值。此外，賽那一貫優(yōu)秀的空間利用率、座椅舒適性和可靠性口碑，也為這款新增車型提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。第二排獨(dú)立航空座椅支持多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)、腿托伸縮及加熱通風(fēng)功能，第三排座椅可完全收納至地板下方，形成純平載物空間，滿足多樣化的家庭出行與商務(wù)接待需求。
綜合來看，2026款賽那四驅(qū)臻享版并非一次簡(jiǎn)單的新款迭代，而是廣汽豐田針對(duì)高端家庭用戶和多功能場(chǎng)景需求做出的戰(zhàn)略性回應(yīng)。它用一套成熟的混動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，重新定義了中大型MPV的通行邊界，既延續(xù)了賽那系列高保值率、低使用成本的優(yōu)勢(shì)，又補(bǔ)齊了傳統(tǒng)MPV在極端環(huán)境下的短板。在7787輛月銷量背后，是市場(chǎng)對(duì)其實(shí)用主義哲學(xué)的高度認(rèn)可。如今隨著四驅(qū)版本加入，產(chǎn)品矩陣更加完整，不僅鞏固了自身在混動(dòng)MPV領(lǐng)域的標(biāo)桿地位，也為追求全能表現(xiàn)的家庭用戶提供了更具說服力的選擇。未來，隨著更多消費(fèi)者意識(shí)到四驅(qū)在日常安全中的隱性價(jià)值，這款看似“小眾”的車型，或許將成為撬動(dòng)高端家用MPV市場(chǎng)新格局的關(guān)鍵支點(diǎn)。
