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20世紀(jì)80年代，中國港口迎來歷史性轉(zhuǎn)折。1984年，包含青島、煙臺(tái)在內(nèi)的14個(gè)港口城市被列為首批沿海開放城市，開啟沿海經(jīng)濟(jì)新篇章。當(dāng)時(shí)山東全省港口年吞吐量尚不足6000萬噸，面臨設(shè)施落后、效率低下的發(fā)展困境。

1986年國務(wù)院在青島召開港口管理體制改革會(huì)議，決定自1987年1月1日起將青島、煙臺(tái)等5座港口實(shí)行所在城市管理為主，交通部管理為輔的管理體制，為港口發(fā)展注入全新活力。

2001年11月23日，國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)交通部等部門印發(fā)的《關(guān)于深化中央直屬和雙重領(lǐng)導(dǎo)港口管理體制改革的意見》的通知，要求由中央管理以及中央與地方政府雙重領(lǐng)導(dǎo)的港口全部下放地方管理。

2003年，青島市政府決定組建青島港（集團(tuán)）有限公司；2003年，原日照港務(wù)局與嵐山港務(wù)局企業(yè)部分聯(lián)合重組，成立日照港（集團(tuán)）有限公司；2004年，煙臺(tái)市宣布將煙臺(tái)港改制為煙臺(tái)港集團(tuán)有限公司，實(shí)行國有資產(chǎn)授權(quán)管理……港口發(fā)展邁向更加市場化的新階段。

港口的制度轉(zhuǎn)型，是山東省內(nèi)各港口從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代、從封閉走向開放、從單一裝卸點(diǎn)走向綜合物流樞紐的關(guān)鍵一步，極大解放了港口生產(chǎn)力，能夠更好服務(wù)于山東省快速增長的對(duì)外貿(mào)易和工業(yè)化進(jìn)程。這一轉(zhuǎn)型也為之后的整合打下了體制機(jī)制基礎(chǔ)，競爭發(fā)展十余載，各大港口又歸為一家，2019年，山東省港口集團(tuán)正式成立，整合山東省沿海港口資源，加快一體化發(fā)展，向世界級(jí)海洋港口群更進(jìn)一步。?

2019年8月6日，山東省港口集團(tuán)掛牌成立后，以港口規(guī)劃“一盤棋”、管理服務(wù)“一張網(wǎng)”、資源開發(fā)“一張圖”的整合邏輯，開啟港口生態(tài)重構(gòu)，一改從前重復(fù)建設(shè)、各自為戰(zhàn)、同質(zhì)化競爭的局面。

一體化運(yùn)營后，旗下四大港口集團(tuán)差異化定位迅速顯現(xiàn)：青島港憑借戰(zhàn)略區(qū)位優(yōu)勢和完善基礎(chǔ)設(shè)施，集裝箱航線覆蓋全球主要港口；日照港建成全球首個(gè)全流程智慧干散貨碼頭，鐵礦石接卸效率持續(xù)領(lǐng)跑世界；煙臺(tái)港立足對(duì)非貿(mào)易優(yōu)勢，躍居中國對(duì)非貿(mào)易第一口岸，搭建了中非雙向“黃金物流大通道”；渤海灣港深耕腹地經(jīng)濟(jì)，建成全國首個(gè)“零碳港口”。

不僅如此，整合帶來的規(guī)模效應(yīng)立竿見影。從2019年的13億噸攀升到2024年的18億噸，山東港口貨物吞吐量保持一年一個(gè)億噸臺(tái)階，集裝箱量從3000萬標(biāo)準(zhǔn)箱增至4400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，有力支撐山東省2024年沿海港口吞吐量超過20億噸，連續(xù)3年保持全國沿海省份第一位，提前實(shí)現(xiàn)“十四五”規(guī)劃目標(biāo)。這些年來，山東港口原油、礦石、糧食、鋁礬土進(jìn)口量穩(wěn)占全國的1/3、1/4、1/5、3/5，世界級(jí)海洋港口群建設(shè)拾級(jí)而上、步履鏗鏘。

更深刻的變革在于商業(yè)模式創(chuàng)新。山東港口摒棄了“吞吐量為王”的傳統(tǒng)思路，提出“緊扣港口主業(yè)高效發(fā)展、依托港口優(yōu)勢放大發(fā)展、跳出港口窠臼創(chuàng)新發(fā)展”，通過對(duì)各港口獨(dú)立運(yùn)營的物流、貿(mào)易等100多個(gè)業(yè)務(wù)單元進(jìn)行再整合，組建了投控、物流、航運(yùn)、貿(mào)易等12個(gè)板塊集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)主業(yè)與新興主業(yè)互為支撐，港口與板塊協(xié)同共進(jìn)，“三大賽道”（港口運(yùn)營賽道，供應(yīng)鏈服務(wù)賽道，港口、園區(qū)配套賽道）聯(lián)動(dòng)賦能，現(xiàn)代航運(yùn)綜合服務(wù)能力加快提升，著力構(gòu)建起以青島港為龍頭，日照港、煙臺(tái)港為兩翼，渤海灣港為延展，各板塊集團(tuán)為支撐，眾多內(nèi)陸港為依托，全球網(wǎng)絡(luò)為協(xié)同的一體化、國際化發(fā)展格局。

在山東港口生產(chǎn)指揮中心，巨型電子屏實(shí)時(shí)跳動(dòng)著全球貨流數(shù)據(jù)。這里已成為配置國際資源的“中樞神經(jīng)”——響應(yīng)“一帶一路”倡議，設(shè)立歐洲、非洲等四大海外區(qū)域公司，開通360余條集裝箱航線，航線密度穩(wěn)居中國北方港口首位，構(gòu)建起覆蓋180多個(gè)國家和地區(qū)、700余個(gè)港口的物流網(wǎng)絡(luò)，累計(jì)設(shè)立54個(gè)內(nèi)陸港、開通106條海鐵聯(lián)運(yùn)班列，成為高效聯(lián)通世界的“窗口”，形成日韓、東南亞、中東、印巴、歐美五大優(yōu)勢航線組群，為沿黃省份提供了最高效便捷的“出?！蓖ǖ馈?/span>

歷經(jīng)多年探索，山東港口現(xiàn)已開拓80項(xiàng)物流綜合業(yè)態(tài)，取得15類金融牌照及資質(zhì)，并聚合政府、口岸、供應(yīng)鏈上下游資源，集成物流、金融、貿(mào)易、航運(yùn)、海外等板塊功能要素，圍繞集裝箱、鐵礦石等十大骨干貨種，逐步塑成多元化特色商業(yè)模式。

針對(duì)集裝箱，山東港口依托航線和內(nèi)陸港優(yōu)勢，打造“網(wǎng)絡(luò)+樞紐+通道”解決方案；針對(duì)鐵礦石、煤炭、原油，依托大碼頭、大堆場、大庫區(qū)、大通道優(yōu)勢，打造從海外端到國內(nèi)端的“礦山、煤礦、油田+貿(mào)易商+物流商+鋼廠、電廠、煉廠”的產(chǎn)業(yè)鏈全鏈條模式；針對(duì)糧食，發(fā)揮港口金融產(chǎn)品優(yōu)勢，精準(zhǔn)匹配糧油加工企業(yè)，打造“金融+”多場景服務(wù)模式……全貨種競相發(fā)力，為客戶降低復(fù)合成本10%以上，打造了專業(yè)突出、業(yè)態(tài)豐富、鏈條完整、綠色智慧的山港供應(yīng)鏈綜合服務(wù)品牌。

如今，山東港口年承載山東省97%的外貿(mào)進(jìn)出口量，拉動(dòng)外貿(mào)額超2000億元。其打造的“濟(jì)青雙中心、沿黃多基地”消費(fèi)品分撥網(wǎng)絡(luò)，百億級(jí)港產(chǎn)城融合基金，2000億元規(guī)模臨港產(chǎn)業(yè)投資，更深度融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)。當(dāng)“依托港口的一流供應(yīng)鏈綜合服務(wù)體系”從藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，這個(gè)曾以裝卸聞名的港口群，已成為全球產(chǎn)業(yè)鏈上不可或缺的中國樞紐。

《現(xiàn)代物流報(bào)》創(chuàng)刊四十年，目睹了山東港口群四十年的實(shí)踐巨變，這是對(duì)海洋經(jīng)濟(jì)的生動(dòng)詮釋——從體制改革破冰者到一體化整合引領(lǐng)者，再到供應(yīng)鏈生態(tài)構(gòu)建者，山東港口群的每一次轉(zhuǎn)身，都為中國港口業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)標(biāo)注新的刻度。面向深藍(lán)，這里正書寫著海洋強(qiáng)國建設(shè)的港口篇章。