上海特斯拉研發(fā)中心近期透露，2026年特斯拉將推出下一代FSD系統(tǒng)，其芯片算力將達(dá)到2000 - 2500TOPS，是現(xiàn)有HW4.0的5倍。不僅如此，還升級(jí)了加熱攝像頭和暗光ISP算法。此消息一出，讓不少國(guó)產(chǎn)車企倍感壓力，行業(yè)內(nèi)也擔(dān)憂技術(shù)差距會(huì)進(jìn)一步拉大。
有網(wǎng)友直呼，特斯拉的技術(shù)迭代速度實(shí)在驚人，之前的HW3.0就已經(jīng)讓國(guó)產(chǎn)車難以追趕，如今新芯片算力翻了5倍，國(guó)產(chǎn)智駕似乎更難抗衡了。不過，也有人認(rèn)為不必過于慌張，國(guó)產(chǎn)智駕在本土化場(chǎng)景方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，或許能憑借細(xì)節(jié)扳回一局。
此次特斯拉新FSD的升級(jí)堪稱全面突破。芯片采用臺(tái)積電最新的N3P工藝，輕松將算力提升至2500TOPS，要知道，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)車企普遍使用的英偉達(dá)Orin - X芯片，算力僅約200TOPS，差距高達(dá)十倍以上。同時(shí)，攝像頭增加了加熱功能，有效解決了冬天鏡頭結(jié)霜結(jié)冰的問題，加熱后冰雪迅速融化，視線不再受阻。暗光ISP算法的升級(jí)，也讓車輛在無路燈的夜間環(huán)境中，對(duì)障礙物的識(shí)別更加精準(zhǔn)，以往在暗光下容易誤判的行人、護(hù)欄等，現(xiàn)在能夠清晰分辨。
算力的差距并非只是簡(jiǎn)單的數(shù)字對(duì)比。智駕系統(tǒng)如同人類大腦，算力不足時(shí)，面對(duì)復(fù)雜路況的反應(yīng)就會(huì)遲緩。例如在高速上突然出現(xiàn)動(dòng)物，算力強(qiáng)的系統(tǒng)僅需0.1秒就能做出剎車判斷，而算力弱的系統(tǒng)可能需要0.3秒，這0.2秒的時(shí)間差，往往就是安全與事故的分界線。特斯拉的新芯片在處理360度攝像頭實(shí)時(shí)畫面、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)以及地圖信息時(shí)，幾乎可以實(shí)現(xiàn)“秒級(jí)決策”，這無疑給國(guó)產(chǎn)智駕帶來了巨大壓力。
不過，國(guó)產(chǎn)車企也具備自身的優(yōu)勢(shì)。其中，本土化場(chǎng)景積累便是最大的王牌。特斯拉的純視覺路線在國(guó)外表現(xiàn)出色，但在中國(guó)卻有些“水土不服”。像小區(qū)里突然出現(xiàn)的三輪車、路邊的小商販等“中國(guó)特色”場(chǎng)景，在特斯拉的數(shù)據(jù)庫中案例可能相對(duì)較少。而小鵬、華為等國(guó)產(chǎn)車企，長(zhǎng)期在中國(guó)的道路上進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)采集，XNGP能夠識(shí)別突然竄出的電動(dòng)車，ADS可以應(yīng)對(duì)無保護(hù)左轉(zhuǎn)的行人，這些能力都是通過數(shù)百萬公里的本土數(shù)據(jù)積累所獲得的。
另外，中國(guó)市場(chǎng)能否順利使用HW5.0也是一個(gè)關(guān)鍵問題。此前，特斯拉HW4.0進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就經(jīng)歷了較長(zhǎng)時(shí)間的波折，新芯片算力如此強(qiáng)大，很可能會(huì)被視為“敏感技術(shù)”而限制進(jìn)口。若真是如此，國(guó)產(chǎn)車企便能獲得一定的發(fā)展空間。但從另一方面來看，如果國(guó)產(chǎn)芯片技術(shù)取得突破，監(jiān)管政策可能會(huì)有所放寬，屆時(shí)特斯拉將HW5.0引入中國(guó)，那么國(guó)產(chǎn)車企與特斯拉之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。因此，國(guó)產(chǎn)車企當(dāng)務(wù)之急是盡快彌補(bǔ)自身的芯片短板。
國(guó)產(chǎn)車企不應(yīng)過度依賴英偉達(dá)、高通等國(guó)外芯片供應(yīng)商，而應(yīng)加大自研投入。地平線征程6的算力為500TOPS，黑芝麻A2000的算力為196TOPS，雖然與2500TOPS相比還有很大差距，但它們屬于國(guó)產(chǎn)自研芯片，在迭代升級(jí)方面更具靈活性。華為昇騰610雖然算力只有200TOPS，但其與ADS算法能夠深度協(xié)同，這種“芯片 + 算法”一體化的發(fā)展模式，有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車。
在算法方面，中國(guó)復(fù)雜的路況決定了不能單純模仿特斯拉的純視覺算法，多傳感器融合才是更可靠的選擇。激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)相結(jié)合，盡管會(huì)增加成本，但系統(tǒng)的冗余度更高，當(dāng)一個(gè)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，其他傳感器可以繼續(xù)工作，保障行車安全。小鵬G9、理想L9都配備了雙激光雷達(dá)，正是基于這一考慮。
對(duì)于普通車主而言，車企在智駕領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)是一件好事，技術(shù)的快速進(jìn)步使智駕功能日益強(qiáng)大，開車變得更加輕松。然而，我們也要警惕“技術(shù)壟斷”現(xiàn)象的出現(xiàn)。若某一家車企在智駕領(lǐng)域占據(jù)絕對(duì)主導(dǎo)地位，那么未來車主在智駕系統(tǒng)升級(jí)等方面可能會(huì)受到限制。所以，國(guó)產(chǎn)車企努力發(fā)展智駕技術(shù)，不僅關(guān)乎自身的生存，也關(guān)系到車主能否擁有更多的選擇。
總之，智駕競(jìng)爭(zhēng)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，雖然特斯拉目前處于領(lǐng)先地位，但國(guó)產(chǎn)車企也具備一定的耐力。只要國(guó)產(chǎn)車企能夠補(bǔ)齊芯片、算法、本土化這三塊短板，就有可能后來居上。畢竟在中國(guó)龐大的汽車市場(chǎng)中，消費(fèi)者最終看重的還是技術(shù)的安全性和實(shí)用性。
