還記得嗎？幾年前，那些車企高管為了搶芯片，不得不蹲守在芯片廠商門口？一場“缺芯”潮讓全球汽車減產(chǎn)了約1700萬輛。如今，這樣的場景還會重現(xiàn)嗎？中國剛剛設(shè)下了目標：2025年要賣出約3230萬輛汽車，其中新能源汽車約1550萬輛，同比增長20%。這意味著每賣出兩臺車，就有一臺是新能源。
新能源汽車的芯片需求量遠超傳統(tǒng)燃油車。一輛普通燃油車大約需要600-700顆芯片，而一輛電動車則需要約1600顆，智能汽車更是可能超過3000顆。算一算，1550萬輛新能源車，需要多少顆芯片？
政策層面已經(jīng)行動了。《國家汽車芯片標準體系建設(shè)指南》明確提出，到2025年要制定30項以上汽車芯片重點標準。這套標準覆蓋基礎(chǔ),通用要求,產(chǎn)品與技術(shù)應用,匹配試驗等各個方面，試圖從根本上規(guī)范芯片的研發(fā),測試和應用。但現(xiàn)實是，國產(chǎn)汽車芯片的自給率仍然很低，2022年時還不足10%，國產(chǎn)化率只有5%。
大部分高端芯片，尤其是智能駕駛，智能座艙的核心計算芯片，仍然依賴進口。目前，中國已有約300家汽車芯片開發(fā)企業(yè)，主要集中在智能座艙，智能駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。
一些科技巨頭和車企正在加速布局。例如，華為，地平線,黑芝麻,芯馳科技,寒武紀等國產(chǎn)芯片企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出較強競爭力。國內(nèi)已經(jīng)有十余家整車廠通過自研,合作研發(fā)或投資的方式進入汽車芯片賽道。從業(yè)績來看，不少芯片企業(yè)2025年中報表現(xiàn)亮眼。
士蘭微預計中報凈利潤同比增長1042.87%至1203.36%，其自主研發(fā)的V代IGBT和FRD芯片的電動汽車主電機驅(qū)動模塊，已為多家汽車企業(yè)批量供貨，車規(guī)級MCU產(chǎn)品也通過了認證。瑞芯微中報歸母凈利潤同比增長190.61%，公司擁有智能座艙芯片,儀表盤控制芯片等多種汽車芯片產(chǎn)品。
博通集成中報歸母凈利潤預增141.04%至153.87%，作為國內(nèi)ETC芯片領(lǐng)先企業(yè)，其前裝ETC車規(guī)芯片已量產(chǎn)銷售。
納芯微中報歸母凈利潤預增70.59%，其各類車規(guī)級芯片已通過主流整車廠商驗證，2024年汽車芯片累計出貨量超5億顆。艾為電子中報歸母凈利潤預增71.09%，在汽車領(lǐng)域構(gòu)建了覆蓋聲,光,觸多維感知的技術(shù)架構(gòu)，并推出了車規(guī)級的音樂律動MCU。
再看第二季度的營收增長，一些企業(yè)的增速也頗為驚人。北汽藍谷第二季度營業(yè)總收入同比增長156.82%。雅創(chuàng)電子總營收同比增長130.18%。
思瑞浦營業(yè)總收入同比增長71.96%，凈利潤更是同比增長404.32%。瑞芯微公司營收同比增長64.54%。這些數(shù)字背后，是汽車芯片市場需求的真實寫照。芯片雖小，但技術(shù)門檻極高。車規(guī)級芯片需要在極端溫度，高電壓，高濕等惡劣環(huán)境中保持極高的可靠性和穩(wěn)定性。
