柬埔寨首相洪瑪奈、馬來西亞總理安瓦爾結(jié)束九三閱兵觀禮后回國，沒過幾天，柬埔寨和馬來西亞兩國就相繼跟中國商飛敲定了飛機(jī)采購協(xié)議，這標(biāo)志著波音和空客等商業(yè)飛機(jī)巨頭壟斷市場的好日子到頭了。
有人說這是 “外交紅利”，可波音在東南亞混了幾十年，怎么偏偏這時候留不住客戶？這更像是全球航空業(yè)翻篇的信號，老巨頭自己把路走窄了，新玩家才趁機(jī)打開了局面。
以前的波音，是 “安全”“可靠” 的代名詞。可現(xiàn)在的波音為了省成本、趕進(jìn)度，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品正在出現(xiàn)各種安全問題。
波音飛機(jī)近年來的墜機(jī)和質(zhì)量問題可謂是層出不窮，比如機(jī)身查出裂紋、飛行途中艙門掉落等，美國安全委員會直接點(diǎn)出波音 “質(zhì)量管控松得像篩子”。
反觀中國商飛，搞 C919 的時候，光那個“飛機(jī)大腦”（電傳飛控）就攻關(guān)了十年，團(tuán)隊天天 “611”（早 6 晚 11）連軸轉(zhuǎn)。不是說波音技術(shù)不行了，而是它把 “根” 丟了。
華爾街要短期利潤，它就把安全、質(zhì)量這些 “慢功夫” 拋到了腦后。一家百年企業(yè)，要是連本行的底線都守不住，客戶跑了真不冤。
而且波音趕不上東南亞國家的需求節(jié)奏，客戶要飛機(jī)的等不及，給客戶的產(chǎn)品又不對路。
東南亞國家現(xiàn)在很缺飛機(jī)?？刹ㄒ羰掷镂罩唵?，卻交不出貨。
更要命的是，波音連 “貨不對板” 都沒察覺。現(xiàn)在東南亞需要的是 “小而靈活” 的飛機(jī)。比如柬埔寨國內(nèi)航線，幾十個人的小飛機(jī)剛好夠用；中馬之間的航線，150 座左右的機(jī)型最劃算?？刹ㄒ粢词翘蟮臋C(jī)型，要么是航程不夠，跟市場需求根本對不上。
再看中國商飛，C909 剛好 78-97 座，飛東南亞短途正合適；C919 是 158-192 座，中馬航線坐滿不浪費(fèi)。更關(guān)鍵的是，中國商飛說到做到，給國內(nèi)航司的飛機(jī)，基本不會延遲交付。
有人說中國商飛靠低價搶市場，其實真不是。航空業(yè)這行，沒人會為了便宜拿安全冒險。中國商飛能打開局面，靠的是一種更 “接地氣” 的合作方式，先讓客戶“試用”，覺得好再談采購。
柬埔寨就是這么合作的：沒直接下單20架 C909，先買10 架用，另外10架為意向訂單，覺得好用，再與中方簽大單，而且雙方還會圍繞飛機(jī)引進(jìn)、運(yùn)營保障、產(chǎn)業(yè)培育等開展密切協(xié)作。這種 “先處朋友再做生意” 的思路，比波音那種 “我是巨頭你得聽我的” 態(tài)度，舒服多了。
最后說句實在的，柬埔寨、馬來西亞選中國商飛，表面是買飛機(jī)，實則是航空業(yè)的 “權(quán)力換崗”。以前波音、空客說一不二，現(xiàn)在不一樣了?？蛻粢牟皇?“巨頭品牌”，是 “解決問題”；不是 “標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品”，是 “量身定制”；不是 “短期交易”，是 “長期靠譜”。
波音丟的不只是東南亞的訂單，是行業(yè)里的 “話語權(quán)”。波音占東南亞的市場份額已經(jīng)從2019年的58%降至2025年的42%，看著降得不多，可性質(zhì)變了。以前航司沒得選，現(xiàn)在波音只是 “選項之一”。
中國商飛的突破，也不是 “運(yùn)氣好”，是摸準(zhǔn)了行業(yè)的新規(guī)矩：技術(shù)要硬，態(tài)度要軟，服務(wù)要全。它證明后發(fā)者不用跟巨頭硬碰硬，靠 “懂客戶、靠得住” 也能站穩(wěn)腳?，F(xiàn)在 C919 全球訂單超千架，2027 年計劃年產(chǎn) 150 架，文萊、巴基斯坦等國都在排隊，這趨勢很明顯了。
說到底，這場較量不是 “誰打敗誰”，而是 “誰更懂行業(yè)本質(zhì)”。波音要是還抱著 “資本優(yōu)先、壟斷慣性” 不放，未來丟的市場只會更多。而中國商飛這樣的新玩家，只要守住 “技術(shù) + 信任” 的底線，早晚會在全球天空占一席之地。畢竟，不管是航空業(yè)還是其他行業(yè)，最后贏的，永遠(yuǎn)是那些把 “客戶需求” 和 “行業(yè)本質(zhì)” 放在第一位的企業(yè)。
