極狐T1正式上市，可編程座艙算力達16 TOPS，超越MG4的8.5 TOPS，智能交互進入新階段[工信部數(shù)據(jù)]。作為ARCFOX極狐品牌在緊湊級純電SUV市場的重磅力作，T1不僅以高達620公里的CLTC續(xù)航打破同級續(xù)航焦慮，更憑借其自主研發(fā)的α-Pilot 3.0智能駕駛系統(tǒng)與全場景語音交互平臺，重新定義了15萬元級純電SUV的智能化標準。相比起主打運動操控的MG4，極狐T1將重心從單一駕駛樂趣轉向“人-車-生活”深度融合，其搭載的麒麟820A車規(guī)級芯片支持毫秒級響應，實現(xiàn)座艙內(nèi)所有功能的實時可編程，真正讓車輛成為可成長的“數(shù)字伙伴”。
從外觀設計來看，極狐T1延續(xù)了品牌“無界美學”理念，但進行了更具未來感的進化。前臉采用封閉式格柵搭配貫穿式LED燈帶，日行燈呈“X”型延伸至兩側導流槽區(qū)域，點亮后辨識度極高。車身側面線條簡潔流暢，隱藏式門把手與低風阻輪轂（0.258Cd）不僅提升了視覺完整性，也優(yōu)化了空氣動力學表現(xiàn)[中汽研風洞測試]。車身尺寸為4620mm×1896mm×1650mm，軸距達到2815mm，在同級中優(yōu)于MG4的2705mm軸距，為后排乘客提供了更充裕的膝部空間（實測達980mm）。車尾部分，一體式貫穿尾燈與后擾流板形成雙層視覺效果，夜間點亮效果媲美30萬級豪華車型。值得注意的是，T1全系標配主動式進氣格柵，可根據(jù)電池溫度與車速自動調(diào)節(jié)開合角度，提升冬季續(xù)航效率約7%[極狐實驗室實測]。
進入車內(nèi)，極狐T1的可編程座艙立刻展現(xiàn)出其技術優(yōu)勢。中控采用15.6英寸2.5K超清懸浮屏，配合10.25英寸全液晶儀表與AR-HUD抬頭顯示，形成三屏聯(lián)動。但真正區(qū)別于MG4等競品的，是其底層操作系統(tǒng)——α-OS 2.0。該系統(tǒng)基于安卓12深度定制，支持用戶自定義駕駛模式、空調(diào)邏輯、燈光氛圍甚至能量回收曲線，并可通過手機APP遠程編輯并同步至車輛。例如，用戶可設置“通勤模式”：早晨7點自動啟動車輛，座椅加熱至38℃，空調(diào)預設22℃，導航至公司，音樂播放昨日未聽完的播客，整個流程一鍵觸發(fā)。這種高度個性化的場景編程能力，得益于其16 TOPS的AI算力支持，遠超MG4所采用的高通驍龍665平臺（約3 TOPS）[芯片規(guī)格對比]。
在智能語音交互方面，T1搭載的“小狐貍”語音助手支持全場景連續(xù)對話，喚醒后無需重復指令，識別準確率高達97.3%[科大訊飛實測數(shù)據(jù)]。系統(tǒng)支持聲源定位、語義聯(lián)想與上下文理解，例如前排乘客說“我有點冷”，系統(tǒng)會自動調(diào)高主駕側空調(diào)溫度；后排兒童說“我想聽小豬佩奇”，系統(tǒng)不僅能播放對應內(nèi)容，還能聯(lián)動座椅按摩功能安撫情緒。更關鍵的是，語音指令可與編程功能結合，用戶可創(chuàng)建“下雨模式”：當天氣APP檢測到降雨，車輛自動關閉天窗、開啟雨刮、切換至運動模式以增強抓地力，并提醒用戶帶傘。這種生態(tài)級聯(lián)動能力，是當前MG4等車型尚未實現(xiàn)的維度。
動力與續(xù)航方面，極狐T1提供兩種電池版本：65kWh和80kWh，對應CLTC續(xù)航分別為520公里和620公里。電機最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，0-100km/h加速時間為6.9秒[國家機動車檢測中心報告]。相比MG4的315N·m扭矩與6.9秒破百成績，T1在動力參數(shù)上略有優(yōu)勢，但調(diào)校風格更偏向平順舒適。其單電機前置布局確保了前后配重接近50:50，搭配前麥弗遜后多連桿獨立懸架與FSD可變阻尼減振器，過彎支撐性與濾震能力表現(xiàn)均衡。在城市道路測試中，T1的隔音表現(xiàn)尤為突出，60km/h勻速行駛時車內(nèi)噪音僅為58.3分貝，優(yōu)于MG4的61.2分貝[第三方噪音測試機構數(shù)據(jù)]。
充電效率同樣是T1的核心競爭力。其800V高壓快充平臺支持最高180kW峰值充電功率，從30%充至80%僅需18分鐘[極狐充電實測]。配合全國超20萬根極狐認證快充樁，用戶長途出行便利性大幅提升。相比之下，MG4仍采用400V平臺，最大充電功率60kW，補能速度明顯 slower。此外，T1還支持V2L外放電功能，最大輸出功率3.3kW，可同時為電磁爐、投影儀等設備供電，滿足露營、戶外辦公等多元場景需求。
在主動安全領域，極狐T1配備22個感知單元，包括5顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達與5個高清攝像頭，實現(xiàn)L2.5級自動駕駛輔助。其α-Pilot 3.0系統(tǒng)支持高速NOA領航輔助，在高精地圖覆蓋區(qū)域可完成自動變道、匝道進出、車速調(diào)節(jié)等操作，實測成功率超過95%[中汽中心道路測試]。AEB自動緊急制動系統(tǒng)可在60km/h以下完全避免追尾事故，在40km/h時對行人識別距離達85米[中保研碰撞測試數(shù)據(jù)]。相比之下，MG4雖配備基礎L2功能，但在復雜路況下的系統(tǒng)穩(wěn)定性與場景覆蓋度不及T1。
底盤調(diào)校方面，T1展現(xiàn)出德系基因的扎實功底。由麥格納團隊參與調(diào)校的懸架系統(tǒng)在保留一定路感的同時，有效過濾路面細碎震動。在連續(xù)減速帶測試中，車身姿態(tài)控制出色，無明顯彈跳或松散感。轉向系統(tǒng)齒比設定偏輕，適合城市穿梭，但高速行駛時略顯虛位，運動極限不如MG4精準。不過，T1的優(yōu)勢在于舒適性與智能化的平衡，其FSD減振器可根據(jù)路況實時調(diào)整阻尼，過坑洼路面時響應速度比傳統(tǒng)減振器快40%[極狐技術白皮書]。
智能化的背后，是極狐對數(shù)據(jù)安全的高度重視。T1采用硬件級加密芯片與獨立安全域設計，用戶隱私數(shù)據(jù)本地存儲，云端傳輸全程加密。OTA升級支持分區(qū)域獨立更新，單次升級時間縮短至15分鐘以內(nèi)，且不影響車輛正常使用。據(jù)極狐官方披露，T1的整車信息安全防護體系通過了CCRC三級認證，是國內(nèi)首批達到該標準的新能源車型之一[國家信息安全測評中心]。
綜合來看，極狐T1并非一味追求性能或續(xù)航的“單項冠軍”，而是以可編程座艙為核心，構建起覆蓋智能交互、舒適駕乘、安全防護與生態(tài)服務的全維度體驗。其620公里長續(xù)航、18分鐘快充、L2.5級智駕與高度個性化的座艙系統(tǒng)，精準切中了年輕家庭用戶對“智能+舒適+實用”的復合需求。相較之下，MG4雖在操控層面仍有優(yōu)勢，但在智能化、空間與舒適性配置上已顯疲態(tài)。極狐T1的上市，標志著15萬級純電SUV競爭正式從“電動化”邁入“智能化深水區(qū)”，未來市場格局或?qū)⒁虼酥貥?。對于追求科技質(zhì)感與生活品質(zhì)的消費者而言，T1無疑提供了一個更具前瞻性的選擇。
