最近汽車市場里有個消息傳得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓不少準(zhǔn)備買車的朋友心里都活泛了起來。
那就是曾經(jīng)的家用SUV熱門車型，日產(chǎn)奇駿，價格出現(xiàn)了大幅度的松動。
一些經(jīng)銷商直接喊出了優(yōu)惠五萬的口號，這意味著原來指導(dǎo)價十六七萬的車，現(xiàn)在十一萬多就能開回家。
這個降價幅度，可以說是相當(dāng)驚人了。
一時間，很多人都在討論，這算不算是撿了個大便宜？
畢竟在大家的印象里，奇駿一直是以皮實(shí)耐用、乘坐舒適著稱的，有著“日產(chǎn)大沙發(fā)”的美譽(yù)。
如今價格下探到和許多國產(chǎn)SUV一個水平線，吸引力確實(shí)不小。
但是，買車畢竟是件大事，不能只被眼前的價格所迷惑。
這背后到底是日產(chǎn)厚道讓利，還是市場競爭下的無奈之舉？
這臺降價后的奇駿，究竟還值不值得我們普通消費(fèi)者掏出真金白銀？
今天，我們就來把這件事掰開揉碎了，好好分析一下。
首先我們得弄明白一個根本問題，那就是為什么一向價格堅(jiān)挺的日產(chǎn)奇駿，會走到今天這一步，需要通過大幅降價來吸引顧客？
要回答這個問題，就必須看看我們國家這幾年汽車市場的巨大變化。
可以說，新能源汽車的崛起，徹底改變了整個行業(yè)的格局。
過去三四年，以比亞迪、理想、問界為代表的國產(chǎn)品牌，借助電動化的浪潮，推出了一系列顛覆性的產(chǎn)品。
這些新能源車不僅在動力性能上遠(yuǎn)超同價位的燃油車，開起來更安靜、更平順，而且在智能化體驗(yàn)、用車成本上，也建立起了巨大的優(yōu)勢。
消費(fèi)者們的觀念也在悄然發(fā)生改變，越來越多的人開始認(rèn)識到，電車帶來的新體驗(yàn)，是傳統(tǒng)油車給不了的。
在這樣的市場大環(huán)境沖擊下，合資燃油車的日子就變得越來越難過。
奇駿的處境就是一個縮影。
想當(dāng)年，奇駿也是月銷量能輕松突破兩萬臺的明星車型，和本田CR-V、豐田RAV4一起，牢牢占據(jù)著緊湊型SUV市場的第一梯隊(duì)。
可如今，它的月銷量已經(jīng)滑落到三千多臺，甚至還不如一些二線國產(chǎn)品牌的車型。
銷量數(shù)據(jù)不會說謊，這背后反映出的，就是產(chǎn)品競爭力的下降。
當(dāng)消費(fèi)者手握十幾萬預(yù)算，發(fā)現(xiàn)可以買到動力更強(qiáng)、配置更高、還能上綠牌、用電成本極低的國產(chǎn)新能源SUV時，奇駿那種“耐用、舒服”的傳統(tǒng)優(yōu)勢，就顯得有些蒼白無力了。
所以，這次降價并非是日產(chǎn)的主動示好，更多的是一種被市場逼到墻角的無奈自救。
如果不降價，可能真的就要被消費(fèi)者徹底遺忘了。
那么，拋開價格因素，我們再來客觀地審視一下奇駿這款車本身的產(chǎn)品力，看看它到底還剩下多少實(shí)力。
目前市面上銷售的奇駿，主要有幾種不同的動力配置。
降價的主力車型，搭載的是一套2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)匹配CVT變速箱的組合。
這套動力總成是日產(chǎn)的“老搭檔”了，最大的優(yōu)點(diǎn)就是技術(shù)成熟、質(zhì)量穩(wěn)定，開起來非常平順。
身邊很多開了多年老奇駿的車主都反映，這車就是省心，正常保養(yǎng)幾乎不會出什么大毛病，跑個二三十萬公里發(fā)動機(jī)變速箱都好好的。
但它的缺點(diǎn)也同樣突出，那就是動力偏弱，百公里加速時間需要十二秒以上，日常在城市里開還可以，一旦需要急加速或者跑高速超車，就會感覺有些力不從心。
除了這套四缸動力，日產(chǎn)還曾為奇駿傾力打造過一款1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，應(yīng)用了所謂的可變壓縮比先進(jìn)技術(shù)，從參數(shù)上看非常亮眼，馬力超過兩百匹，加速性能也很不錯。
但問題在于，國內(nèi)消費(fèi)者對于“三缸發(fā)動機(jī)”存在著普遍的疑慮和不信任感。
不管廠家如何宣傳技術(shù)先進(jìn)、如何通過技術(shù)手段抑制抖動，大家心里總會犯嘀咕，擔(dān)心它長久使用后的可靠性和平順性。
這種心理上的障礙，直接影響了三缸奇駿的市場接受度，也導(dǎo)致其在二手車市場的保值率非常慘淡，同年份的二手車，三缸奇駿的價格往往要比同級別的四缸對手低上一大截。
此外，奇駿還有一個技術(shù)含量最高的版本，叫做e-POWER增程版。
簡單來說，它就是一臺用汽油來發(fā)電的電動車，發(fā)動機(jī)不直接驅(qū)動車輛，只作為發(fā)電機(jī)給電池充電，車輛全程由電動機(jī)驅(qū)動。
這種模式的好處是，駕駛感受和純電動車一樣安靜、提速快，動力強(qiáng)勁，同時又沒有續(xù)航焦慮，加油就能走，油耗也相對較低。
聽起來似乎很完美，但它依然有兩個繞不開的問題：一是價格偏高，二是用來發(fā)電的，依然是那臺不被市場看好的三缸發(fā)動機(jī)。
這就讓它的處境變得有些尷尬，很多消費(fèi)者會覺得，花同樣的錢，為什么不直接選擇純粹的插電混動或者純電動車型呢？
當(dāng)然，奇駿也并非一無是處，它最穩(wěn)固、也是最被大家稱道的優(yōu)勢，就是它的空間和舒適性。
接近四米七的車身長度和兩米七的軸距，保證了車內(nèi)，尤其是后排，擁有非常寬敞的乘坐空間。
而它那套填充物厚實(shí)、柔軟度恰到好處的座椅，被大家戲稱為“移動的大沙發(fā)”，絕非浪得虛名。
對于經(jīng)常需要全家出行或者跑長途的用戶來說，這種出色的乘坐舒適性，是一個實(shí)實(shí)在在的加分項(xiàng)，能有效緩解長途旅行的疲勞感。
在智能化配置方面，新款奇駿相比老款也有了進(jìn)步，換上了大尺寸的中控屏幕，支持一些主流的手機(jī)互聯(lián)和語音控制功能，但如果把它放到整個市場中橫向比較，特別是和同價位的國產(chǎn)新能源對手相比，它的智能化水平也只能算是剛剛合格，離“先進(jìn)”還有不小的差距。
分析到這里，我們再回頭看“降價五萬”這件事。
很多人會覺得，省下的就是賺到的。
但實(shí)際上，我們需要更理性地看待這個問題。
首先，如今的汽車市場，對比的參照物已經(jīng)變了。
在十一萬到十五萬這個價格區(qū)間，奇駿要面對的是像比亞迪宋PLUS DM-i、深藍(lán)S7這樣的強(qiáng)大對手。
這些國產(chǎn)新能源車在動力響應(yīng)、科技配置、使用成本等多個維度，都對奇駿形成了碾壓性的優(yōu)勢。
其次，燃油車的保值率正在整體下滑，這是一個不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
今天因?yàn)榻祪r省下的錢，幾年后賣車的時候，可能會因?yàn)楦偷亩周囆星槎疤潯被厝ァ?/p>
所以，這次降價更應(yīng)該被看作是市場對奇駿價值的一次重新定位，是把它拉回到了一個與其當(dāng)前綜合競爭力相匹配的合理價位，而非天上掉下的餡餅。
那么，到底什么樣的人才適合在現(xiàn)在這個時間點(diǎn)購買奇駿呢？
其實(shí)，它依然有其特定的目標(biāo)人群。
比如說，如果你的家庭已經(jīng)擁有了一臺新能源車用于日常通勤，現(xiàn)在需要增購一臺車，主要用途是節(jié)假日長途自駕或者回老家，那么一臺技術(shù)成熟、空間舒適、沒有續(xù)航焦慮的2.0L四缸奇駿，就是一個很務(wù)實(shí)的選擇。
再比如，有些消費(fèi)者對復(fù)雜的電子功能和所謂的“智能座艙”并不感冒，他們買車的核心訴求就是可靠、省心、坐著舒服，把車就當(dāng)成一個純粹的代步工具，那么奇駿這種經(jīng)過市場長期考驗(yàn)的車型，其機(jī)械層面的穩(wěn)定性恰好能滿足他們的需求。
最后，還有一部分消費(fèi)者，預(yù)算有限，但對合資品牌有種特殊的信賴感，覺得合資車的品控和安全性更有保障，那么以十一萬多的價格，能買到一臺主流合資品牌的緊湊型SUV，確實(shí)具備了一定的吸引力。
總而言之，日產(chǎn)奇駿的大幅降價，是市場競爭白熱化的必然結(jié)果。
它依然保留著“耐用大沙發(fā)”的核心優(yōu)點(diǎn)，但在新能源浪潮的沖擊下，它的傳統(tǒng)優(yōu)勢已經(jīng)難以支撐起過去的品牌溢價。
對于消費(fèi)者來說，這意味著選擇變得更加多樣化，但也需要更加清晰地認(rèn)識到自己的真實(shí)需求。
如果你追求的是省心、耐用和長途舒適性，并且對新興的智能化體驗(yàn)不那么看重，那么降價后的奇駿或許是一個值得考慮的選項(xiàng)。
但如果你更在意駕駛的激情、科技的體驗(yàn)以及長期的使用成本，那么在同一個價位，市場上確實(shí)有更多來自我們中國品牌的、更具時代感的新選擇。
