最高時速140公里

17號線二期設(shè)計師揭秘：

成都為何要建穿城快線地鐵？

成都地鐵17號線二期將于本月開通運營，作為成都首條穿城而過的快線地鐵，為何要這樣設(shè)計、施工面臨哪些難題？作為成都地鐵17號線二期的設(shè)計師，中鐵二院成都地鐵項目部17號線二期項目總工周旭日前接受記者專訪時表示，成都超前的線網(wǎng)規(guī)劃，就將構(gòu)建軌道快線骨架網(wǎng)納入其中；建設(shè)快線地鐵將極大滿足中心城區(qū)市民快進快出的出行需求。

成都目前在運行的地鐵線路分為兩種，一種是以1號線、2號線為代表的普速線路，列車最高運行時速為80公里；另一種以18號線、19號線為代表的快速線路，最高運行時速為140公里。17號線二期正是一條快速線路，與已經(jīng)開通的18號線、19號線不同的是，17號線二期是成都第一條穿城而過的快速線路。它與普速線路有何不同呢？

“從建設(shè)難度上，快線地鐵比普速線路難了不是一星半點?！敝苄窀嬖V記者，僅僅從通行隧道洞徑上看，更快的速度也需要更大的隧道支撐。因此，17號線二期隧道洞徑達8.3米，像1號線一樣的普通線路只有6米。更大的洞徑無論是掘進體量，還是難度都明顯提升。

在設(shè)計、建設(shè)階段面臨的另一個難題就是“空間”。據(jù)周旭介紹，由于線路穿越中心城區(qū)，可供施工的空間小，能滿足地下穿行的空間也相當(dāng)有限，其中盾構(gòu)隧道沿線最窄道路寬度僅20米，這在設(shè)計階段就讓設(shè)計團隊經(jīng)過多輪討論、測量、論證。

▲成都地鐵17號線二期省骨科醫(yī)院站建設(shè)現(xiàn)場

除了隧道施工空間有限，車站建設(shè)空間同樣逼仄?！氨热缡」强漆t(yī)院站，設(shè)計時想按照當(dāng)下需求設(shè)置2扶1梯，但這樣設(shè)置人行道就被占滿了，因此不得不多重考量，最終將出入口進行變形設(shè)計，一邊為上下扶梯，另一邊為步梯?！敝苄裾f，最終設(shè)計完成后的17號線二期線路，盾構(gòu)隧道穿越江河10次、運營鐵路及地鐵22次、市政道橋14次、老舊建筑物86棟、重要管線40處、瓦斯區(qū)域2處。

作為一條穿城而過的地鐵線路，線路中間車站密集，車輛還未提速至140公里/小時已經(jīng)到站，那又為何還要建一條快線地鐵呢？

“快線地鐵在車站密集區(qū)域優(yōu)勢不顯，但一旦站間距擴大，其速度優(yōu)勢就展現(xiàn)得淋漓盡致?！敝苄裾f，快線地鐵主要服務(wù)于市民快進、快出的需求，市中心車站密集主要為了方便市民上下車，而車站間距大時，市民就能享受到快速地鐵帶來的時空加速體驗。

其實不只如此，更快的運行時速，也意味著列車的加速能力更強，提速快、剎車穩(wěn)，自然在車站密集的路段使用的時間也更少。

那17號線二期是臨時調(diào)整為快線地鐵的嗎？答案是否定的。“在規(guī)劃之初，就確定了軌道交通普速線網(wǎng)、快速線網(wǎng)兩張地鐵骨架網(wǎng)，來滿足不同市民出行需求?！睋?jù)周旭介紹，成都地鐵1、2、3、4、7號線建成后，普速線網(wǎng)基本成型，但越來越多的人感受到，這些線路的運行速度較慢，一旦距離超過30公里，基本都要1小時時間，因此穿城快線的建設(shè)隨之啟動。

根據(jù)規(guī)劃，成都的快線地鐵骨架網(wǎng)包括了17號線以及13號線、18號線。如此就構(gòu)建了南北有18號線，東西交叉有17號線、13號線，基本可滿足市民長線出行需求的快線骨架網(wǎng)。

目前，17號線二期距離開通越來越近，今年年內(nèi)，13號線一期也將投入運營。至此，成都的快線地鐵骨架網(wǎng)也將基本成型，市民未來的出行將更加方便、快捷。