朋友們，商用車(chē)行業(yè)要變天了。最近工信部一紙公告，斯堪尼亞正式拿到在華獨(dú)立生產(chǎn)資質(zhì)，工廠落地江蘇如皋。這意味著什么？意味著咱們中國(guó)重卡市場(chǎng)，要來(lái)一條真正的“大鯰魚(yú)”了。
先給不熟悉的朋友科普一下，斯堪尼亞不是普通選手，它是歐洲高端重卡界的“奔馳S級(jí)”，如今這家巨頭不再滿(mǎn)足于進(jìn)口賣(mài)車(chē)，而是要在中國(guó)建廠、國(guó)產(chǎn)化、降價(jià)搶市場(chǎng)！
一、外資巨頭的“陽(yáng)謀”
斯堪尼亞這波操作堪稱(chēng)教科書(shū)級(jí)別的“迂回包抄”。2020年先100%收購(gòu)一家南通車(chē)企，拿下生產(chǎn)“殼資源”；2022年動(dòng)工建廠；2024年底廠房竣工；2025年3月試制車(chē)下線；9月就直接拿到準(zhǔn)入資質(zhì)——這一套連招打得行云流水，明顯是蓄謀已久。
更值得注意的是，斯堪尼亞是外商獨(dú)資。這說(shuō)明什么？說(shuō)明中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策真的放開(kāi)了，外資不用再找國(guó)內(nèi)企業(yè)合資分利潤(rùn)，可以自己?jiǎn)胃闪恕?/span>現(xiàn)代商用車(chē)是第一個(gè)，斯堪尼亞是第二個(gè)，但絕對(duì)不會(huì)是最后一個(gè)。聽(tīng)說(shuō)奔馳也在摩拳擦掌，2026年就要推國(guó)產(chǎn)高端平臺(tái)。未來(lái)的中國(guó)重卡市場(chǎng)，將是中外品牌的正面對(duì)轟。
二、為什么非要本土化？
答案就兩個(gè)字：賺錢(qián)！
中國(guó)重卡市場(chǎng)太大了，2025年預(yù)計(jì)銷(xiāo)量70萬(wàn)輛，占全球一半以上。其中高端重卡（單價(jià)50萬(wàn)以上）滲透率已經(jīng)達(dá)到18%，約12.6萬(wàn)輛，而且每年增速超過(guò)20%?？爝f、電商、冷鏈這些行業(yè)，對(duì)高端重卡的需求嗷嗷待哺。
國(guó)產(chǎn)化后，斯堪尼亞的綜合成本能降12-15%。為什么能降？材料便宜、人工便宜、物流便宜、還省了關(guān)稅。以前進(jìn)口車(chē)賣(mài)100多萬(wàn)，現(xiàn)在據(jù)說(shuō)要下探到60-90萬(wàn)區(qū)間。這價(jià)格直接捅了國(guó)產(chǎn)高端重卡的窩，解放J7、重汽黃河、東風(fēng)KX、陜汽X6000這些國(guó)產(chǎn)旗艦車(chē)型的好日子怕是要到頭了。
更重要的是，斯堪尼亞把中國(guó)當(dāng)成亞洲出口樞紐，50%產(chǎn)量要銷(xiāo)往亞太和大洋洲。這算盤(pán)打得，我在廣州都聽(tīng)見(jiàn)了。
三、行業(yè)要卷瘋了
短期看，斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)化后，最先受到?jīng)_擊的就是國(guó)產(chǎn)高端重卡。以前還能用“進(jìn)口車(chē)太貴”當(dāng)借口，現(xiàn)在人家價(jià)格直接腰斬，配置還不縮水，這讓國(guó)產(chǎn)車(chē)怎么玩？
長(zhǎng)期看，這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)從價(jià)格戰(zhàn)升級(jí)到全生態(tài)的比拼。金融方案、售后服務(wù)、二手車(chē)殘值、TCO（全生命周期成本）計(jì)算，每一個(gè)環(huán)節(jié)都要卷。特別是新能源重卡賽道，中外技術(shù)路線、能源補(bǔ)給、殘值評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始。
自主品牌現(xiàn)在唯一的出路，就是趕緊加大研發(fā)投入、快速迭代產(chǎn)品、深耕TCO生態(tài)。否則別說(shuō)走出去，連自家主場(chǎng)都守不住。
四、消費(fèi)者倒是贏麻了
雖然車(chē)企們要卷死了，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)絕對(duì)是好事。以前買(mǎi)高端重卡，要么咬牙上百萬(wàn)買(mǎi)進(jìn)口，要么將就買(mǎi)國(guó)產(chǎn)?，F(xiàn)在好了，斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)后價(jià)格下來(lái)了一大截，逼得國(guó)產(chǎn)車(chē)也得升級(jí)配置、提高服務(wù)水平。
這就好比特斯拉國(guó)產(chǎn)后，逼得整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)都進(jìn)步了。沒(méi)有特斯拉這條鯰魚(yú)，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)能有今天這么能打？同樣的故事，現(xiàn)在要在重卡行業(yè)再演一遍。
結(jié)語(yǔ)
斯堪尼亞的國(guó)產(chǎn)化，是中國(guó)商用車(chē)行業(yè)從“規(guī)模紅利”走向“質(zhì)量紅利”的標(biāo)志性事件。未來(lái)的中國(guó)重卡市場(chǎng)，不再只是價(jià)格的比拼，而是技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)、商業(yè)模式與全球視野的綜合較量。
自主品牌們，“與狼共舞”已成定局。要么進(jìn)化，要么出局，沒(méi)有第三條路。這場(chǎng)大戲，才剛剛開(kāi)幕。
PS：據(jù)說(shuō)斯堪尼亞如皋工廠已經(jīng)招了2300人，還要再招200，想去外企的工程師們可以準(zhǔn)備簡(jiǎn)歷了。
——作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本刊立場(chǎng)
