說起咱們國內(nèi)的豪華汽車市場，很多人腦子里第一個蹦出來的肯定是奔馳、寶馬、奧迪這三家，也就是大家常說的“BBA”。
它們仨就像是班級里常年霸占前三名的學(xué)霸，地位穩(wěn)固得很。
不過，學(xué)霸后面也總有那么幾個成績不錯的優(yōu)等生，而在豪華中大型轎車這個領(lǐng)域，沃爾沃S90一直以來就是那個最穩(wěn)的“第四名”。
它憑借著獨特的北歐簡約風(fēng)格和深入人心的安全口碑，贏得了不少注重內(nèi)涵和家庭的消費者的青睞。
在很長一段時間里，它都是除了奔馳E級、寶馬5系和奧迪A6L之外，大家最愿意考慮的選擇。
然而，最近發(fā)生的一件事，讓這位曾經(jīng)的“優(yōu)等生”顯得有些尷尬。
按理說，汽車改款升級，就像是學(xué)生換了新文具、學(xué)了新知識，成績應(yīng)該更上一層樓才對。
可沃爾沃S90在推出了新款車型后，銷量非但沒有上漲，反而出現(xiàn)了明顯的下滑。
根據(jù)公布的銷量數(shù)據(jù)，在2023年8月份，沃爾沃S90的全國銷量只有一千五百多臺。
這個數(shù)字是什么概念呢？
在它風(fēng)光的時候，一個月賣個兩三千臺是常態(tài)，現(xiàn)在這個成績，可以說是直接打了對折。
更讓人覺得臉上無光的是，就在同一個月，同屬二線豪華陣營的上汽奧迪A7L，銷量達(dá)到了一千六百臺，雖然只多了幾十臺，但就是這幾十臺的差距，硬生生把沃爾沃S90從“萬年老四”的寶座上給擠了下來，變成了第五名。
看到這里，很多人可能就會納悶了，這到底是怎么回事？
好端端的一款車，怎么說不行就不行了？
難道是新款改得不好，還是咱們中國的消費者口味變了？
其實，這背后的原因還真不是一兩句話能說清的，它就像一個多米諾骨牌，由好幾個環(huán)節(jié)的問題一環(huán)扣一環(huán)地引發(fā)了現(xiàn)在的局面。
首先，我們得看看這看似有所回升的銷量是怎么來的。
雖然一千五百多臺的成績不好看，但對比它更早前七月份的一千一百多臺，還是漲了一點。
可這點增長，并不是因為車子本身突然變得多有吸引力，而是靠著終端市場巨大的優(yōu)惠換來的。
簡單來說，就是“降價促銷”。
新款S90的入門版車型，官方標(biāo)價是四十萬出頭，可現(xiàn)在在很多地方，把所有費用都算上，三十萬左右就能開回家了。
有些地方為了沖量，甚至二十九萬多就能提到車。
這么大的優(yōu)惠力度，對于一款豪華品牌的車型來說，確實能吸引到一部分對價格敏感的消費者。
但這就像是吃止痛藥，雖然暫時緩解了銷量的陣痛，但對品牌的長期健康卻有著不小的傷害。
豪華品牌之所以“豪華”，不僅僅在于產(chǎn)品本身，更在于它給消費者帶來的那種尊貴感和價值認(rèn)同感。
當(dāng)一款原本定位四十萬級別的車，需要靠降價十萬才能賣得動時，它在人們心中的“豪華”光環(huán)就會慢慢褪去。
大家會開始懷疑：這車是不是本來就不值那個價？
它的保值率會不會很差？
久而久之，品牌的形象就會受損，這對于想走高端路線的沃爾沃來說，無疑是飲鴆止渴。
其次，我們再來聊聊產(chǎn)品本身，這次的改款到底改了些什么，為什么沒有得到大多數(shù)人的認(rèn)可。
很多老車主和潛在買家都覺得，這次S90的改款有點“改了個寂寞”，甚至在一些關(guān)鍵地方還開了倒車。
最受爭議的就是外觀。
老款S90那個標(biāo)志性的直瀑式進(jìn)氣格柵，看起來非常沉穩(wěn)、大氣，有種行政級座駕該有的氣場。
而新款車型，換上了一種點陣式的格柵，雖然本意是想顯得更年輕、更精致，但在很多人眼里，卻讓這臺車的氣場一下子弱了不少，顯得有些小氣，失去了那種獨有的北歐旗艦范兒。
對于花幾十萬買一臺豪華中大型轎車的消費者來說，“面子”和“氣場”是非常重要的考量因素，新款S90在這方面顯然是失分了。
如果說外觀的改變只是審美上的爭議，那內(nèi)飾的變化就更讓人覺得難以理解了。
新款S90確實做了一些升級，比如把中間的控制屏幕從9英寸換成了更大的11.2英寸，看起來科技感是強(qiáng)了一點。
但是，它在一個消費者非常在意的地方，做了減配。
那就是座椅的材質(zhì)。
在過去，S90的中高配車型用的都是手感和質(zhì)感都很好的真皮座椅，這也是豪華感的重要體現(xiàn)。
可到了新款上，除了最頂配的車型，其他版本全都換成了仿皮座椅。
這就讓很多消費者感到不滿了。
大家花同樣的錢，甚至更多的錢，買到的卻是在核心體驗上的降級。
坐進(jìn)車?yán)?，身體最直接接觸的就是座椅，用真皮還是仿皮，那種觸感和檔次感的差異是實實在在的。
這種“看得見的地方小升級，看不見的地方大減配”的做法，顯然低估了現(xiàn)在消費者的精明程度。
最后，也是最關(guān)鍵的一點，沃爾沃S90似乎沒有看清楚，它今天的對手，早就不只是奔馳、寶馬、奧迪這些老朋友了。
在它還在糾結(jié)于外觀內(nèi)飾這些小修小補(bǔ)的時候，整個中國的汽車市場已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。
在30到40萬這個價格區(qū)間，涌現(xiàn)出了一大批實力強(qiáng)勁的“新玩家”，尤其是我們的國產(chǎn)品牌。
你看看現(xiàn)在路上的比亞迪漢，無論是設(shè)計、內(nèi)飾的豪華感，還是它那套強(qiáng)大的混合動力或者純電技術(shù)，都完全有實力和S90掰手腕。
再看看像極氪001這樣的純電獵裝轎跑，它的智能駕駛輔助系統(tǒng)、充滿科技感的座艙，以及那種風(fēng)馳電掣的加速性能，帶給用戶的完全是一種屬于新時代的駕駛體驗。
還有蔚來，它不僅車造得好，更是把服務(wù)做到了極致。
這些新勢力品牌，正在用全新的技術(shù)、全新的理念，重新定義什么叫做“豪華”。
相比之下，沃爾沃S90的這次改款，在最核心的動力系統(tǒng)、底盤懸掛、車身尺寸等方面幾乎沒有任何變化。
它依然是一臺開起來很穩(wěn)重、很舒服的傳統(tǒng)燃油車，它的安全理念也依然值得稱贊。
但在智能化、電動化浪潮席卷而來的今天，僅僅守著自己過去的優(yōu)點，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠了。
當(dāng)競爭對手們都在用大屏幕、智能語音、自動駕駛這些新科技武裝自己的時候，S90的這次小改款就顯得誠意不足，更像是在應(yīng)付差事。
所以，沃爾沃S90銷量的下滑，并不是偶然。
它是一次不成功的改款、一種傷害品牌形象的定價策略，以及對市場快速變化反應(yīng)遲鈍的共同結(jié)果。
對于今天的中國消費者來說，他們見多識廣，選擇也越來越多。
他們不再僅僅為品牌的光環(huán)買單，而是更看重產(chǎn)品本身是否能帶來實實在在的價值和與時俱進(jìn)的體驗。
沃爾沃S90如果還想回到過去那個“第四名”的位置，恐怕需要一次更深刻、更有誠意的改變才行。
