“一臺(tái)車光電池成本就降了1萬多，現(xiàn)在買車等于白撿便宜？ ”這不是開玩笑。 碳酸鋰價(jià)格從17萬元/噸暴跌至6.5萬元/噸，讓配備60度電池的車型僅電池成本就從1.8萬元降至6690元。
比亞迪全系降價(jià)、華為推出15萬級(jí)帶激光雷達(dá)的SUV，看起來新能源車似乎真的跌成了“白菜價(jià)”。 真相是：當(dāng)前價(jià)格已逼近車企盈利紅線，再降可能就要偷工減料了。
一、價(jià)格戰(zhàn)背后，是成本血崩和車企求生
電池成本暴跌是這波降價(jià)潮的核心推手。 除了碳酸鋰價(jià)格腰斬，正負(fù)極材料、電解液等組件也在降價(jià)，讓單臺(tái)車成本直接下降超萬元。 這只是故事的一面，車企產(chǎn)能過剩和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力同樣致命。
2025年新能源車產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)3000萬輛，實(shí)際需求只有1800萬輛，多出來的1200萬輛車只能靠降價(jià)清倉。 比亞迪一邊降價(jià)一邊年銷500萬臺(tái)的目標(biāo)壓頂，部分車型毛利率已逼近紅線；零跑、吉利等品牌更是“卷”到不惜賠本搶市場(chǎng)。
二、“歷史低價(jià)”可能真是底部，三重限制鎖死下降空間
首先，政策已明確反對(duì)“低于成本售價(jià)”。 工信部叫停惡性競(jìng)爭(zhēng)，車企想貼錢賣車也沒戲了。 其次，車企也要活著賺錢。 比亞迪毛利率22.31%看似不低，每年砸錢研發(fā)固態(tài)電池、L3智駕，利潤(rùn)根本不夠燒。
價(jià)格壓得太低，供應(yīng)鏈可能被迫偷工減料。 已有車主反饋車輛出現(xiàn)異響、銹蝕等問題，部分車型縮減配置或續(xù)航。 再降下去，恐怕真要“低價(jià)低質(zhì)”了。
三、現(xiàn)在買車，是撿漏還是踩坑？
對(duì)剛需用戶來說，當(dāng)前確實(shí)是入手窗口期。 政策補(bǔ)貼（以舊換新最高省3萬）、車企優(yōu)惠疊加，部分緊湊型電動(dòng)車比兩年前便宜2-3萬。
非剛需用戶建議冷靜，2025年固態(tài)電池即將量產(chǎn)，續(xù)航焦慮有望徹底解決，L3智駕也在快速普及。 現(xiàn)在抄底老款，明年可能眼睜睜看著新技術(shù)車型上市，手里的車瞬間貶值。
四、避坑指南：這三類車再便宜也要謹(jǐn)慎
庫存超半年的車型：電池可能衰減，軟件系統(tǒng)過時(shí)，售后隱患多。
技術(shù)迭代快的車型：比如磷酸鐵鋰舊款電池車，明年固態(tài)電池商用后，殘值率或暴跌30%。
小眾品牌車型：市場(chǎng)洗牌加速，部分車企可能倒閉，售后維修成難題。
五、車企已卷向“技術(shù)平權(quán)”，消費(fèi)者成最大贏家
價(jià)格戰(zhàn)逼得車企拼命搞技術(shù)創(chuàng)新。 華為把激光雷達(dá)成本壓到千元級(jí)，L2智駕成了10萬級(jí)車型的標(biāo)配；比亞迪通過刀片電池和垂直供應(yīng)鏈控制成本，讓高端配置普及到大眾市場(chǎng)。
結(jié)果就是：現(xiàn)在花15萬，能買到兩年前30萬車型的配置。 別忘了，車企一邊降價(jià)一邊也在縮減隱性成本，比如售后縮水、維修效率降低
