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據(jù)悉，波蘭此次關(guān)閉邊境口岸，源于近期發(fā)生的安全事件。9月10日，波蘭報告“近20架俄羅斯無人機入侵其領(lǐng)空”，且俄羅斯與白俄羅斯計劃于9月12日在毗鄰波蘭邊境區(qū)域舉行聯(lián)合軍事演習，這讓波蘭認為自身安全面臨直接威脅。盡管9月12日中國常駐聯(lián)合國大使耿爽呼吁各方就“無人機事件”保持克制，波蘭仍以保障國家安全為由，堅持關(guān)閉口岸。
口岸關(guān)閉后，中歐卡航與中歐班列受到的沖擊程度不同。中歐卡航雖受影響，但有調(diào)整空間。白俄羅斯-波蘭路線并非唯一選擇，物流商啟動應(yīng)急方案，未發(fā)車貨物可直接更換路線，已上路或滯留車輛可轉(zhuǎn)道拉脫維亞、立陶宛的邊境口岸。不過，轉(zhuǎn)道導(dǎo)致替代口岸嚴重擁堵，9月15日數(shù)據(jù)顯示，立陶宛Grigorovshina口岸排隊卡車達120輛，拉脫維亞兩個檢查站排隊車輛均突破420輛，通行效率大幅下降，延誤難以避免。
中歐班列受到的沖擊更為致命。作為連接亞歐大陸的關(guān)鍵物流通道，2024年全年開行量超2萬列，運載貨物達157萬標準箱（TEU），是維系中歐供應(yīng)鏈穩(wěn)定的核心力量。波蘭在中歐班列物流網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)“咽喉位置”，近90%的中歐班列需過境波蘭，且波蘭境內(nèi)的馬拉舍維奇站是歐洲最大的中歐班列換裝樞紐，承擔超90%的班列換裝與換軌任務(wù)。此次口岸關(guān)閉，直接切斷了核心通道，約300列已發(fā)車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣家、歐洲進口商及零售商的“庫存告急”風險，部分企業(yè)面臨供應(yīng)鏈斷裂壓力。
目前，對于已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無其他可行方案；尚未發(fā)車的貨物，物流商建議貨主考慮轉(zhuǎn)換運輸方式，如海運、空運或其他路線的卡航，但這需承擔運輸成本上升與時效調(diào)整的額外壓力。
對此，外交部積極介入。當?shù)貢r間2025年9月15日，中共中央政治局委員、外交部長王毅在華沙同波蘭副總理兼外長西科爾斯基會談并舉行中波政府間合作委員會第四次會議。會談后，雙方發(fā)表《中華人民共和國政府與波蘭共和國政府間合作委員會第四次全體會議共同文件》。文件中提到，雙方認識到在鐵路、海事和航空貨運方面提供互利服務(wù)，以及強化現(xiàn)有和潛在運輸線與物流鏈帶來的好處，愿共同保障中歐班列通道安全暢通。（來源：央視新聞、海運網(wǎng)、物流啟示錄）
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責編：郭菲月
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