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和我們一起重新思考汽車
在黃沙漫天的大西北，一條全程約1100-1200公里長的賽道，途徑河床、峽谷、戈壁、沙地等一系列出現(xiàn)在中學(xué)地理教科書的地貌，車手需要在三天時(shí)間里跑完全程。
這就是昨天剛剛完賽的2025敦煌越野耐力賽。
這樣嚴(yán)苛條件和高難度的賽段，無論對車還是對人，都是極大的挑戰(zhàn)和考驗(yàn)。
一個身價(jià)千億的車企大老板，去參加壓根沒有正經(jīng)路面、到處是飛坡砂石、每天睜眼開車到閉眼的極端越野耐力賽，無異于自討苦吃。
但魏建軍還真就去了。
起初有人認(rèn)為，8月29日成都車展放話稱“我親自去敦煌跑耐力賽”的魏建軍，只是一次營銷層面的作秀。
可隨著長城汽車正式官宣、魏建軍也正式對外介紹自己參賽的領(lǐng)航員，大家發(fā)現(xiàn)，他竟然玩兒的是真的。
那么，魏建軍為何要“以身入局”，跑去參加一場這樣條件嚴(yán)苛、挑戰(zhàn)又巨大的比賽呢？
事情還要從35年前說起。
01. 35年了，他還是那么喜歡開車????
“我個人很喜歡汽車，當(dāng)時(shí)有一輛蘇聯(lián)產(chǎn)的拉達(dá)轎車。就夢想著有朝一日，能從保定、河北，造出一臺叫響全國的汽車，甚至能拿到國際上去和外國的車比一比。”
這是一次采訪中，魏建軍對記者說的話。
可能很多人都知道，如今以長城汽車董事長為大眾所熟知的魏建軍，曾經(jīng)有個名號叫“保定車神”。
那個時(shí)候，長城汽車還在最初創(chuàng)始人——魏建軍的叔叔手中，是一家從事汽車改裝業(yè)務(wù)的小廠，而魏建軍本人則忙著鼓搗他父親送的那輛二手拉達(dá)，夢想成為一個專業(yè)賽車手。
在沒有正規(guī)教學(xué)、也沒有練車環(huán)境、甚至汽車對于絕大多數(shù)人還是個稀罕物的時(shí)候，魏建軍已經(jīng)能玩得轉(zhuǎn)漂移，可以想象他對汽車有著多大的興趣和熱忱。
也正是因?yàn)檫@份對汽車的熱愛，魏建軍的叔叔意外去世、長城汽車制造廠也經(jīng)營不善負(fù)債累累之時(shí)，魏建軍最終做出了接下這個燙手山芋的決定。
短短幾年時(shí)間，魏建軍把長城工業(yè)公司做得有聲有色，然而在長城汽車才攢出來第一輛小轎車沒多久，意外發(fā)生了。
1994年國家開始鼓勵個人購買汽車，但同時(shí)卻執(zhí)行了汽車產(chǎn)品目錄制，目錄里沒有長城汽車，成了“黑戶”的小轎車自然不能再生產(chǎn)，長城汽車只能另尋他路。
好在，天無絕人之路，皮卡尚且不受限制，魏建軍當(dāng)機(jī)立斷選擇押注皮卡。
事實(shí)證明，轉(zhuǎn)向皮卡的決定是正確的。1998年，長城皮卡成為全國皮卡市場銷量第一，占據(jù)全國皮卡市場的大半壁江山。
長城汽車，徹底跑出來了。
從此，長城汽車開始在造車的道路上狂奔：
2002年，長城汽車的首款SUV賽弗一炮而紅，拿下當(dāng)年全國SUV市場銷量第三，長城汽車技術(shù)研究院也隨后成立，長城開始擁有自主研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在汽車核心技術(shù)上一路鉆研；
2003年，長城汽車赴港上市，成為國內(nèi)首家在香港H股上市的民營汽車公司；
2005年，后來在國內(nèi)汽車市場上暢銷十多年常青樹的哈弗SUV投產(chǎn)；
……
作為一名企業(yè)家，魏建軍可以說已然成功了，盡管走上正軌的長城汽車接下來仍然面臨了不少坎坷，但日子總比90年代好過。
可這個時(shí)候，魏建軍偏要給長城汽車上點(diǎn)強(qiáng)度——
2009年，長城汽車宣布將組隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽。
達(dá)喀爾拉力賽，大部分賽段都遠(yuǎn)離公路，途徑撒哈拉沙漠和熱帶草原，同一天里白天氣溫可高達(dá)40℃，夜間氣溫卻低至零度以下，人和車隨時(shí)有可能面臨斷水、斷油、斷糧、故障等一系列意外，堪稱“叩擊冒險(xiǎn)之門的旅程”。
彼時(shí)和全球頂尖車企比起來，長城汽車不過是羽翼未豐的無名之輩，參加達(dá)喀爾拉力賽花錢又拿不到成績，完全是吃力不討好的操作。
長城汽車選擇做這個賠本的買賣，恐怕只能用掌門人魏建軍的執(zhí)念和長城汽車的造車初心來解釋。
那一屆達(dá)喀爾拉力賽，長城汽車不出意外的沒有取得好名次，卻創(chuàng)下了一個記錄——中國自主品牌首次現(xiàn)身達(dá)喀爾賽場。
從這個角度上看，長城汽車的車隊(duì)能完賽，就已經(jīng)寫下了一段新的歷史。
那次的比賽，從各種因素來看，魏建軍本人都不可能出現(xiàn)在這個車隊(duì)里。
我們也只能去猜測，在決定派出車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽的那一刻，他是否也想親身參與？
畢竟，魏建軍曾在多個場合提到過——如果不當(dāng)董事長，就會成為一名專業(yè)賽車手。
而今年的敦煌越野耐力賽，魏建軍終于以車手的身份踏上賽場，首次出征即順利完賽。
他所駕駛的二代哈弗H9柴油版，正是一臺如當(dāng)年他所夢想的那樣，有資格走向全球市場的車——
擁有“勁兒大”的長城汽車新一代高性能2.4T柴油發(fā)動機(jī)，最大功率137kW、最大扭矩490N·m，匹配9檔變速器，配備TOD智能四驅(qū)+Mlock機(jī)械鎖止、以及前/后橋電控機(jī)械式差速鎖，是一臺天生適應(yīng)復(fù)雜場景、擁有強(qiáng)悍脫困能力，能有效應(yīng)對沙漠、戈壁等多樣化地形的車。
02. 中國賽車？????
“這個（拉力賽）沒有商業(yè)價(jià)值的時(shí)候，形成不了商業(yè)閉環(huán)，這個賽事就走不長?！?
了解中國賽車運(yùn)動的人，都明白這是一句大實(shí)話。
CRC，中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽，作為中國歷史最悠久的汽車賽事、中國競技水平和觀賞性最高的拉力賽事之一，現(xiàn)在正面臨著難以為繼的艱難處境。
自2014年開始，CRC已停辦十?dāng)?shù)個分站賽；2020-2022年口罩期間，CRC全程賽事停辦。
2023年好不容易恢復(fù)比賽之后，四川爐霍站也停辦了，于是2024年整個CRC比賽竟只有浙江龍游站這唯一一個分站賽。
CRC真的這么不堪嗎？可這項(xiàng)賽事當(dāng)真輝煌過，其中一位明星車手的名字甚至每一個中國人都熟悉。
他是韓寒，CRC五屆年度總冠軍的獲得者。
然而即便是韓寒，他最為人所熟知的身份也并非車手，而是作家甚至導(dǎo)演。
且他職業(yè)生涯里拿下的全部冠軍，放在推廣中國賽車運(yùn)動、乃至汽車文化的維度上，恐怕都不如兩部《飛馳人生》電影。
明星車手尚且如此，正式比賽更不必提。
CRC（中國汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）、COC（中國汽車場地越野錦標(biāo)賽）、CCR（中國汽車越野系列賽）、CTCC（中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽）、CEC（中國汽車耐力錦標(biāo)賽）這些比賽沒幾個人能分得出來。
魏建軍本次下場參加的敦煌越野耐力賽，以及長城汽車此前參與的環(huán)塔拉力賽，都是中國汽車越野拉力錦標(biāo)賽的分站賽這一事實(shí)，恐怕也沒有多少人知道。
然而這不能單純怪公眾關(guān)注度不夠。
首先比賽本身，幾乎全靠賽車愛好者的為愛發(fā)電。
就拿敦煌越野耐力賽舉例，個人想要參加比賽，需要支付至少25800元報(bào)名費(fèi)（不配合打廣告的得付35800元）+1200每人的工作人員報(bào)名費(fèi)+1500元工作車報(bào)名費(fèi)。
而總獎金僅有30萬元，第一名獎金為7萬元。
也就是說，如果一個個人參賽者有幸在比賽中獲得了名次，那差不多也只能報(bào)銷掉自己車隊(duì)的參賽費(fèi)用。
至于買車、改車、修車的費(fèi)用從哪來，那是車手自己要解決的問題。
甚至敦煌越野耐力賽的獎金還算高的，2024年CRC浙江龍游站的第一名獎金只有1000美元，還不到1萬元人民幣。
更關(guān)鍵的是，中國賽車運(yùn)動的傳播度相當(dāng)有限。
大多數(shù)國內(nèi)賽事壓根沒有公開的官方媒體素材，非官方的專業(yè)媒體報(bào)道、賽事講解也幾乎缺席。
甚至本次敦煌越野耐力賽，如果不是魏建軍本人親自參賽，現(xiàn)場也不會有如此“人山人?！钡年P(guān)注度。
這一連串的“草臺班子”操作，傳導(dǎo)到公眾層面，自然是普通人看不懂賽車比賽，也不知道能如何參與。
而沒有新鮮血液加入，賽事就沒有健康的流量循環(huán)，盤子做不大，打廣告都沒人看，主機(jī)廠、輪胎、潤滑油乃至一切能靠賽車做宣傳的公司，也就不會愿意去贊助中國賽車運(yùn)動。
至于豐田、大眾、博世、殼牌這些外國公司，大可以通過贊助F1、達(dá)喀爾這樣的國際賽事，在全球范圍內(nèi)提升自己的知名度，沒必要在中國賽事上白費(fèi)錢。
所以本質(zhì)上中國賽車運(yùn)動想要發(fā)展起來，只能靠中國本土企業(yè)，再直接點(diǎn)，就得靠中國車企帶頭。
以前，中國自主品牌如同泥菩薩過河，在與合資品牌的競爭中尚且自身難保，實(shí)在無暇也沒有資源和能力去扶持中國賽車運(yùn)動的發(fā)展。
但今天，正如魏建軍所說，中國賽事環(huán)境可以了，我們有完善的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，上下游數(shù)量龐大的廠家們，參與賽事的意愿很高，潛在的車手們也越來越多，現(xiàn)在就是中國賽車運(yùn)動即將爆發(fā)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。
而魏建軍和長城汽車，就是整個中國汽車產(chǎn)業(yè)中，著力于推動這個時(shí)間節(jié)點(diǎn)更快到來的代表之一。
03. 長城汽車的以身入局????
長城汽車不是第一次參賽了。
如上文所述，長城汽車2009年就代表中國汽車出征達(dá)喀爾拉力賽。
在國內(nèi)的環(huán)塔拉力賽更是功勛卓著，以下這張圖就是長城汽車今年的成績單：
本次2025敦煌越野耐力賽，長城汽車共派出哈弗、坦克、長城炮3個品牌，以汽油、柴油、新能源不同動力車型，參加量產(chǎn)組別（T2組別）的比賽。
相信大家都發(fā)現(xiàn)了，長城汽車在環(huán)塔和敦耐參加的都是量產(chǎn)組賽事。
所謂量產(chǎn)組，指的是賽車都是量產(chǎn)車，必須使用原廠的發(fā)動機(jī)、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)等。但除了核心的三大件之外，為適應(yīng)遠(yuǎn)比普通道路環(huán)境的惡劣賽事條件，賽車可以進(jìn)行保險(xiǎn)杠、護(hù)板等外部改裝，以及防滾架、賽車椅、防爆油箱等內(nèi)部改裝。
也就是說，如果一名普通用戶想要體驗(yàn)一下賽車運(yùn)動，直接買一輛長城汽車擺在市面上賣的量產(chǎn)車，再稍加改裝就可以。
其中坦克300 Hi4-T是2025敦耐賽T2.E組別的冠軍，火炮則本身就是“賽車級”量產(chǎn)車，毫無懸念地包攬了冠亞軍。
還有車隊(duì)里價(jià)格最便宜的哈弗猛龍，起售價(jià)15.69萬元。燃油版采用長城自研的2.0T發(fā)動機(jī)，熱效率38.3%、最大功率175kW、最大扭矩385Nm，搭配9擋雙離合變速器，配備可實(shí)現(xiàn)毫秒級響應(yīng)的全新第六代智能四驅(qū)系統(tǒng)以及電控機(jī)械牙嵌式差速鎖。
這臺車的出色表現(xiàn)，讓家底不太充裕的愛好者，都可以“想象”一下曾經(jīng)高高在上的拉力賽。
全然不必像舊有的模式一樣，花幾十萬買一輛合資車或進(jìn)口車，再斥巨資進(jìn)行改裝，然后開的時(shí)候還要小心翼翼不敢做出太大幅度的動作，以防出現(xiàn)事故后車輛發(fā)生故障，而自己卻苦于資金所限，無法準(zhǔn)備足夠的配件進(jìn)行維修，最后只能遺憾退賽。
從這個角度上說，中國汽車的崛起，就是玩車人最大的加成buff。
因?yàn)橹袊嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，就像魏建軍所說的，“我們可以把價(jià)格打下來，技術(shù)也完全能滿足，T1賽車完全可以國產(chǎn)。”
T1非量產(chǎn)改裝車的國產(chǎn)化尚且不再有難度，遑論T2量產(chǎn)車？擁有一輛賽車，不再是擋住玩車人參與賽事的第一道門檻。
哪怕是不玩車的人，在這個過程中也受益匪淺。因?yàn)椤败嚨臉O限，在實(shí)驗(yàn)室是測不出來的”。
真實(shí)的道路環(huán)境上，路況每天都不一樣，下了雨地面會有水，雪化了會有冰，越野場景下，更是有狂風(fēng)飛沙，每一輛車跑過都會留下不一樣的車轍，甚至一塊不期然出現(xiàn)的小石子，也有可能變成一場致命事故的最終檢驗(yàn)關(guān)卡。
這里是賽車的戰(zhàn)場，一輛全生命周期可能都不會涉足硬核越野場景的車，其安全底線的不斷提高，正來源于賽車一次次突破極限的嘗試。
所以擁有強(qiáng)大汽車產(chǎn)業(yè)的國家，從歐洲到美國，再從日本到韓國，無一例外都奮力在賽車場拼搏。
魏建軍對此看得很明白：
“（中國）汽車產(chǎn)業(yè)要想真正在全球有地位，最終一定要導(dǎo)入汽車文化，（而）汽車文化里，賽事又是最重要的一筆?！?
以前，中國汽車的安全下限在冬測、夏測，檢驗(yàn)來自于漠河的極寒冰凍以及吐魯番盆地的高溫干熱，現(xiàn)在，中國汽車的安全下限也可以來自于賽場。
因?yàn)橹挥薪?jīng)歷了賽場最嚴(yán)酷的檢驗(yàn)，才能證明這臺車的性能、以及可靠性和耐久性。
這是中國車企卯足勁用賽事成績證明自己的動力，也是魏建軍35年如一日造車所堅(jiān)守的初心。
他因?yàn)闊釔燮嚕試?yán)守造車底線，堅(jiān)持自己下場測試車輛，跑到沙漠、戈壁、高原去驗(yàn)證產(chǎn)品的極限性能，甚至去參加難度極大的越野耐力賽。
長城汽車則在他的帶領(lǐng)下，開始成立了長城越野聯(lián)盟、越野學(xué)院，還要建立“人-車-路”越野分級標(biāo)準(zhǔn)，不止為用戶提供優(yōu)秀的越野產(chǎn)品，也嘗試推動中國越野運(yùn)動從小眾走向大眾。
可能有人認(rèn)為中國的越野文化還是太弱了，過去我也一直這么認(rèn)為。
而就在這次比賽的前一天，我在金塔賽事大營逛了一圈準(zhǔn)備回程的時(shí)候，正好碰到換好了車手服的魏建軍，我把這個問題拋給了他，他給我的回答卻讓我有些驚訝：“你要記住，越弱，就說明潛力越大?！?
而潛力越大，機(jī)會也越大。
他說得很堅(jiān)定，也很有力量。
我們聊了一會兒，匆匆打過招呼之后，他就飛速走到長城的車手隊(duì)伍里去了，而他的影子在金塔的夕陽下也越來越長。
中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具備了相當(dāng)實(shí)力，尤其在新能源領(lǐng)域更是當(dāng)之無愧的全球第一梯隊(duì)。
在有實(shí)力做背書的前提下，原本很“弱”的賽事運(yùn)動，其實(shí)也蘊(yùn)含著無限的可能，我們可以建立起自己的標(biāo)準(zhǔn)和玩法，不必局限在先行者的規(guī)則和桎梏。
越野文化也好，更廣層面上的汽車文化也罷，如今也到了“寇可往，我亦可往”的豪情時(shí)刻。
至少，就像魏建軍那天跟我說的，作為親身參與者，他看到了很多可喜的變化，比如在這場耐力賽里，前一年只有30多臺車參賽，今年參賽車輛增長到了80多臺。
這就是國內(nèi)賽車運(yùn)動快速壯大的好消息之一。
04. 寫在最后????
自打汽車進(jìn)入中國以來，這片土地上從不缺乏熱愛汽車、喜歡賽車的人。
魏建軍是，韓寒是，每一位愿意自費(fèi)參與賽事的愛好者都是。
只是放在14億人口的巨大基數(shù)下，這個圈子顯得格外勢單力薄。
而更大眾化的看法是，車只是工具，主流中國用戶關(guān)心它的空間、它的舒適性、它的載貨能力，卻沒那么在意它的駕駛性、操控性。
這是現(xiàn)實(shí)，并沒有什么好避諱，畢竟汽車真正走入千家萬戶，也不過20來年，到90后甚至00后才剛剛習(xí)慣家里有汽車。
當(dāng)絕大多數(shù)中國人的購車剛需，是一家三口、乃至五口及其全部行李物品，都要塞進(jìn)一輛小轎車或緊湊型SUV時(shí)，誰又有什么資格居高臨下地惋惜中國沒有汽車文化呢？
再美好的詩和遠(yuǎn)方，也要敗給雞毛蒜皮和柴米油鹽。
然而中國家庭不會永遠(yuǎn)只能買得起一臺車。中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，大家生活富足了，自主品牌把汽車價(jià)格打下來了，中國造車技術(shù)提上來了，自然會有人想當(dāng)風(fēng)，想一探世界的遼闊和自己的極限。
于是我們有了新時(shí)代的明星車手，有99年出生、一路從F4開進(jìn)F1的現(xiàn)法拉利車隊(duì)賽車手周冠宇：
還有00年出生的勒芒24小時(shí)耐力賽冠軍車手葉一飛：
年輕的車手們，趕上了最好的時(shí)代，他們不必再像韓寒當(dāng)年那樣，遺憾自己起步太晚，永遠(yuǎn)無法和從小開始玩車的歐洲人相比，也不必如魏建軍當(dāng)年那般，一開始只能想象有朝一日自己能造出一臺走向國際的車。
在中國賽車生態(tài)即將茂盛的開花結(jié)果之際，魏建軍選擇站出來親自參賽，成為那個打下一針催化劑的人，也成為了那個可以吸引更多流量和關(guān)注聚集到賽事上來的人。
他是中國第一位奔赴賽場的車企大老板，但我想，他一定不會是最后一位。
未來中國的汽車文化和賽事運(yùn)動，必將落地生根、枝繁葉茂。
點(diǎn)擊一下不錯過更多深度內(nèi)容
中國汽車文化，
必將落地生根、枝繁葉茂！
