要說最近編輯部靠什么視頻下飯，那大概就是：
看順風車司機和乘客吵架。
簡單來說，有一群職業(yè)順風車司機經(jīng)常在視頻平臺分享自己如何整頓乘客的。
故事劇情一般就是：司機遇到了 “ 薅羊毛乘客 ”，不愿交高速費，還非走高速，這下必須帶他們吹吹國道的風。
比如有一條視頻內(nèi)容如下。
乘客：我備注“不出高速費”，你既然接了，說明你同意了。
司機：對啊，你不出高速費可以呀，那我們走國道咯。
乘客傻了。
為啥，因為他默認司機是走高速的，即便不出高速費，也是走高速。
“ 我以前這么打車也是走高速的，怎么這次這樣子？ ”
其實一開始，這類視頻大伙兒都是當樂子看。
但看多了就發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在順風車司乘矛盾怎么這么大？評論區(qū)里永遠有兩撥人在激烈對線。
有人說多虧了這群司機，維護了順風車的規(guī)則。
還有人說本來很反感他們這種，但在自己開過幾次順風車后，現(xiàn)在覺得他們是優(yōu)質(zhì)司機。
差評君有個喜歡開順風車的同事看到后，也說是好事，感謝他們教育乘客，讓他們愿意交高速費。
不過也有不少人，覺得職業(yè)車主破壞了順風車最原本的樣子。
看到這，你可能納悶：
為啥一個高速費，就能讓順風車的圈子吵得跟世界大戰(zhàn)一樣？
其實這都算好的了。
順風車的司乘關(guān)系，早就發(fā)展到了狼人殺的程度——
司機專治職業(yè)乘客，乘客也在逃避職業(yè)司機。
有很多乘客在單子被接后，第一件事不是看路線匹配度，而是判斷對方是不是職業(yè)順風車主。
他們點開車主頭像，仔細研究接單數(shù)、車型、揣摩話里話外的意思，最后還要截圖發(fā)到社媒上請求網(wǎng)友支援。
還有很多人總結(jié)出了一套《孫子兵法》（順風車版），去教大家怎么精準打到真順風車主。
大家能這么做，主要還是因為職業(yè)司機的雷太多了。
有網(wǎng)友的訂單到底后被臨時取消，因為她只是職業(yè)司機多平臺多訂單里一個備胎。
也有人選擇獨享后，卻最后依舊被司機拼了車。
類似的事情，編輯部同事 Star 也經(jīng)歷過不少次。
有次，Star 提前約好了順風車，結(jié)果電話一打通，對方卻說自己來不了，讓車隊里另一輛車來接她。
車牌對不上，車型也降級了。。。
原本以為對方是豪華車，是職業(yè)車主的概率小，沒想到還有這么一手操作？
還有一次，Star 要打到郊區(qū)，司機返程會空車，兩個司機接單后都用車拋錨的理由，讓她取消訂單。
最后一個司機雖然解釋前面 2 單取消的原因，但也要求 Star 多付 20 元。要是擱真順風車主，也不存在返程費了吧？
種種糟心事，導致大家對職業(yè)車主越來越警惕。
那么問題來了：
一邊乘客是不愿意打職業(yè)車主，一邊是司機不愿意接職業(yè)乘客。
一波人認為職業(yè)順風車維護了順風車規(guī)則，一波人又認為他們破壞了順風車的意義。。。
到底發(fā)生啥，讓順風車陷入了如此尷尬的境地？
要知道差評君可是有一個朋友，老婆就是 8 年前開順風車認識的，他說那會基本不收高速費，也沒遇到過不爽的事情，不少人還成了朋友。
其實順風車的初衷，無疑是美好的：共享、互助、環(huán)保、經(jīng)濟。
我開車的，順路帶你一程，分攤點油費；你坐車的，花更少的錢，獲得比公交地鐵更舒適的體驗。
大家雙贏。
現(xiàn)在成了這樣，我覺得首先是順風車的固有誤解。
很多乘客認為開順風車的真車主，不會那么斤斤計較，不會那么在乎錢。
但兄弟，還真不是。
沒有人會和錢過不去。大部分人開順風車，出發(fā)點就是想省點，能爭取的還是會爭取的。
那種純粹不在乎錢，只想順手做個好事的人，其實非常少。
即便是我們小時候理解的順風車，街坊鄰居互相照顧那種，它也是收費的，收的只是人情罷了。
現(xiàn)在的順風車，它基于陌生人體系，沒有人情，就需要物質(zhì)來支持，任何人做事情都得考慮利益吧？
如果一個車主認為：自己獲得的物質(zhì)不足以彌補他所付出的（接受陌生人在車內(nèi)、繞路產(chǎn)生的時間和金錢成本，遇到事多乘客的風險）
那他就不會接單。
比如有網(wǎng)友覺得現(xiàn)在他賺到的錢，只能覆蓋到自己出行的 60%，那他就已經(jīng)不想接了。
公司同事老鳥，平時無聊就兜車順便接一個順風，他說那些不愿意付高速費的乘客，再順路，也不會接。
錢是一方面，另一方面，高速費也是一種篩選乘客的機制。它能讓你判斷他是麻煩事多的，還是體諒好說話的。
還有一點可以確定的是：由于利潤越來越低，有不少真車主在離場。
汽車部的老朱，原本上下班都會開順風車，但現(xiàn)在價格越來越低，根本劃不來。
嘀嗒降價了，滴滴又沒單，到手越來越少。
以前一單40，后來一單35，上次接報價才29。他看完徹底不開車了，直接騎摩托上班。
類似情況網(wǎng)絡(luò)上也挺常見的。
但降低車主利潤這事，咱們或許也怪不了順風車平臺。
對于順風車的官方定義，從來都是不以盈利為目的。
一些主流順風車平臺，為了守住“不盈利”底線，防止大量專職司機入場，他們采用了和公里數(shù)直接關(guān)聯(lián)的一口價模式，乘客實際支付車費一般只有當?shù)貙I(yè)運營車輛車費的 50%。
這個程度，如果平臺抽成少，那真順風車主還挺愿意干。
但作為商業(yè)公司，它是需要發(fā)展和經(jīng)營的，平臺增加抽成無法避免。
比如嘀嗒順風車從 2017 年到 2019 年，平均服務(wù)費率從 4.1% 提升至 6.3%。從 2020 到 2023年初，嘀嗒開始從低比例浮動（＜7%）向固定比例過渡。自 2023 年 2 月之后，抽傭費用更是固定為車費的 10.5%。
如此一來，車主收入越來越低。
圖源@凱基亞洲新股簡介嘀嗒出行
車主收入降低，就會導致三種情況：
1、真順路的車主因為價格低、事兒多而退場；
2、選擇留下的車主，會更在意高速費，不然到手太少；
3、走了一部分車主后，市場的空白，會被更精于計算的職業(yè)選手填補。
這三個事情一結(jié)合，文章開頭司乘吵架的情況，自然就會出現(xiàn)。
其實相比之下，很多地方性的小順風車平臺，反而沒那么多幺蛾子。
北京有一個同事住在密云，他就用“密云拼車”的公眾號打車，市區(qū)到密云就是 30 塊，你就從這個點上車，那個點下車。
沒有人吵架，大家都這么來的。
既然這種簡單粗暴的模式能解決矛盾，為啥滴滴、嘀嗒們不學呢？
其實他們也有類似的，比如常用通勤固定路線。
但問題是主流平臺他們沒法 all in 這種模式。他們需要做“ 門到門 ”的個性化出行生意，來吸引海量用戶，來吃下更大的蛋糕。
所以順風車司乘矛盾的根源，它不在于誰是壞人，而在于順風車模式的結(jié)構(gòu)性矛盾。
當把模糊的人情世故被打上價格標簽時，司乘雙方的互相不認同，幾乎是注定的。
對一些乘客來說：我付了錢，我就有了一個服務(wù)預(yù)期。你走高速、送到位，似乎都成了理所當然。
而對車主而言：哪怕只是想爭取一點高速費來覆蓋成本，這種計較也很容易被乘客解讀為“唯利是圖”，是在破壞順風車共享互助的意義。
所以，現(xiàn)在的順風車既沒實現(xiàn)商業(yè)服務(wù)那樣清晰的權(quán)責，也沒能保留熟人社交那種純粹的人情味。
它就這樣卡在了中間，成了一個讓大部分人都別扭的四不像，
