你有沒有想過，同樣是從石油里提煉出來的燃料，柴油和汽油的價(jià)格差了一截，滿大街跑的家用車卻幾乎都是燒汽油的？ 卡車師傅們口中“有勁、耐造、還省油”的柴油機(jī)，為什么就進(jìn)不了普通家庭的車庫？
柴油和汽油雖然同屬石油家族，脾氣完全不同。 柴油是個(gè)“慢性子”，不易揮發(fā)，得加熱到220℃以上才會(huì)燃燒；汽油則是個(gè)“暴脾氣”，揮發(fā)快，一個(gè)小火星就能轟地點(diǎn)著。
正是這種天性差異，讓它們的燃燒方式截然不同：汽油機(jī)靠火花塞點(diǎn)火，像用打火機(jī)一樣精準(zhǔn)控制；柴油機(jī)則靠“壓燃”，把空氣狠狠壓縮產(chǎn)生高溫，再噴入柴油讓它自己燒起來。
這種壓燃方式要求柴油機(jī)擁有超高的壓縮比。 普通汽油機(jī)的壓縮比通常在8-12之間，柴油機(jī)隨隨便便就能達(dá)到20以上。 高壓縮比帶來的是充分的燃燒和高的能量轉(zhuǎn)化效率。 數(shù)據(jù)顯示，柴油機(jī)的能量消耗只有汽油機(jī)的45%-60%。
也就是說，同樣排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，柴油車油耗如果是3.5L/100km，汽油車就要5L/100km。 柴油的能量密度還比汽油高，更“耐燒”。
柴油機(jī)還有個(gè)絕活，低速扭矩大。 這意味著它在起步和爬坡時(shí)特別有勁，像大象一樣沉穩(wěn)有力。 汽油機(jī)則像獵豹，擅長高速奔跑。 這就是為什么重載卡車、工程機(jī)械幾乎清一色使用柴油機(jī)，它們需要的就是這種低速負(fù)重能力。
它工作時(shí)的“噠噠噠”聲比汽油機(jī)響得多，只有在車速超過60km/h、轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)以上時(shí)，噪音才會(huì)接近汽油機(jī)。 雖然技術(shù)進(jìn)步讓中高檔柴油車的噪音控制接近汽油機(jī)水平，先入為主的印象很難改變。
柴油機(jī)在高速路上的表現(xiàn)也不如汽油機(jī)，它的轉(zhuǎn)速普遍偏低（一般在18003000R/MIN），平地提速和高速行駛時(shí)的表現(xiàn)不及汽油車。 對(duì)于追求駕駛激情的人來說，柴油車可能無法滿足需求。
國內(nèi)柴油乘用車少見，最關(guān)鍵的因素是政策和環(huán)保門檻。 柴油燃燒容易產(chǎn)生顆粒物和氮氧化物。雖然現(xiàn)代柴油機(jī)已經(jīng)采用顆粒捕捉器（DPF）和選擇性催化還原系統(tǒng)（SCR）等先進(jìn)排放控制技術(shù)，其排放控制成本仍然較高。 早年國內(nèi)油品質(zhì)量參差不齊，柴油車容易冒黑煙，給人留下了不好的印象。
部分城市或地區(qū)不給柴油車上牌（例如北京），即便搖到了燃油車指標(biāo)，也不能購買柴油車。 這種限制直接抑制了柴油乘用車的市場(chǎng)需求。
柴油對(duì)溫度非常敏感，在低溫環(huán)境下流動(dòng)性較差。 在天冷的時(shí)候，需要根據(jù)氣溫加注對(duì)應(yīng)標(biāo)號(hào)的柴油，氣溫越低的地方，使用的柴油標(biāo)號(hào)也就越低。
在北方地區(qū)，柴油可能會(huì)凝固，導(dǎo)致車輛無法啟動(dòng)。 這對(duì)家用車來說極其不便，誰也不想冬天一早起來發(fā)現(xiàn)車發(fā)動(dòng)不了。
國內(nèi)的柴油供應(yīng)還優(yōu)先保障貨運(yùn)等行業(yè)，家用轎車能分配到的柴油有限。 加油站雖然多提供柴油，儲(chǔ)備量往往不多，有時(shí)候白天還不允許柴油貨車進(jìn)城，乘用車加柴油也可能遇到困難。
長期以來，國內(nèi)貨車用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)給人留下了冒黑煙、污染大、噪聲和震動(dòng)大的印象。 這種認(rèn)知偏見使得即使柴油機(jī)有其獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，也難以在消費(fèi)者心中樹立起適合家用的形象。
它的燃油噴射裝置極其精密，制造難度大，對(duì)燃油質(zhì)量要求高。由于壓縮比很高，需要更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，因此重量和體積也較大，制造成本較高。 這些成本最終會(huì)反映在整車價(jià)格上，使柴油車型的初始購車成本高于同級(jí)別的汽油車型。
雖然柴油機(jī)的部分零部件如噴油嘴和燃油泵價(jià)格較高，由于故障率低，總體維護(hù)成本仍低于汽油機(jī)。 一些進(jìn)口的柴油機(jī)可達(dá)到80-100萬公里無大修，汽油機(jī)只有40-50萬公里。 柴油機(jī)的使用壽命可以達(dá)到汽油機(jī)的1.5倍。
排放方面，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的溫室效應(yīng)氣體比汽油機(jī)低45%，一氧化碳與碳?xì)渑欧乓驳汀?在整車的使用壽命期內(nèi)，氮氧化合物和顆粒物（PM）排放大于汽油機(jī)。 隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，其排放已達(dá)到歐III、歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。
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