作為上汽榮威旗下的全新插電混動中型轎車，榮威M7 DMH以其9.78-11.48萬元的預售價格區(qū)間，以及由前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班操刀的外觀設計，在10萬級混動市場引發(fā)了廣泛關注。新車預售一周訂單即突破萬臺，展現了其不俗的產品吸引力。
榮威M7 DMH的核心競爭力首先體現在其動力系統(tǒng)和續(xù)航表現上。它搭載了DMH 6.0超級混動系統(tǒng)，采用1.5L混動專用發(fā)動機，最高熱效率超過43%，電機最大功率達到137kW，峰值扭矩330N·m。其CLTC純電續(xù)航可達160km，綜合續(xù)航更是達到了2050km，甚至有實測在特定條件下純電續(xù)航達到了166.5km，實現了“反向虛標”。這意味著對于日均通勤30km的用戶而言，基本可以實現“一周一充”，有效緩解了續(xù)航焦慮，并顯著降低了使用成本，按谷時電價計算，周通勤成本可低至7元左右。
除了續(xù)航，榮威M7 DMH在空間和舒適性方面也下足了功夫。其車身尺寸為4940/1890/1510mm，軸距為2820mm，定位中大型轎車，提供了較為寬敞的后排乘坐空間。車內配備了號稱“乳膠感慕斯舒壓座椅”，采用Ultra Touch親膚表層材質和Surflex高慢回彈海綿填充，旨在提升乘坐舒適性。全車31處儲物空間和527L的后備箱容積，也體現了對家庭用戶實用需求的考量。
在智能化方面，榮威M7 DMH搭載了15.6英寸2.5K中控屏，并采用高通驍龍8155芯片。其智能座艙融入了AI語音大模型（與火山引擎合作的豆包推理大模型），支持更自然的語音交互。手車互聯(lián)生態(tài)覆蓋華為、OPPO、vivo、小米以及蘋果等主流手機品牌，支持手機與車機的無縫流轉。
設計是榮威M7 DMH的另一大亮點。由前勞斯萊斯設計師約瑟夫·卡班主導設計，新車采用了直瀑式前格柵、矢量光軌晶鉆日行燈，以及同級少有的榮耀迎賓光毯和發(fā)光“ROEWE”LOGO燈，旨在營造越級的豪華感和儀式感。
榮威M7 DMH的市場前景總體看好，但也面臨挑戰(zhàn)。其核心優(yōu)勢在于極高的性價比和精準的家用定位：以10萬級的價格提供了超過2000公里的綜合續(xù)航、由知名設計師打造的外觀、寬敞的空間和舒適的配置，以及不錯的智能化體驗，精準切中了務實家庭用戶對于“省油、省電、大空間、高性價比”的核心訴求。預售階段火爆的訂單量也初步證明了其市場吸引力。此外，官方提供的“零自燃保障”和“三電終身質?！?，也有助于緩解消費者對新能源電池安全的顧慮。
然而，市場競爭也異常激烈。比亞迪秦L和吉利銀河A7等車型已憑借先發(fā)優(yōu)勢和市場口碑占據了重要地位，尤其是比亞迪在混動技術領域的品牌號召力不容小覷。榮威M7 DMH雖在產品力參數上不乏亮點（如全系標配160km純電續(xù)航對比銀河A7的梯度電池配置），但作為市場后來的挑戰(zhàn)者，榮威品牌在新能源領域的口碑積累和市場影響力相較比亞迪仍有差距。新車最終能否持續(xù)熱銷，還需經受首批車主實際用車體驗和市場口碑的長期考驗。
總體而言，榮威M7 DMH是一款產品力均衡、性價比突出的插電混動家轎。它沒有一味堆砌華而不實的配置，而是緊緊圍繞目標用戶的實際需求，在續(xù)航、能耗、空間、舒適性和設計層面給出了有競爭力的解決方案。它的出現，不僅為消費者提供了一個新的高性價比選擇，也勢必會加劇10萬級混動市場的競爭，推動同類車型在技術和性價比上不斷優(yōu)化升級，最終受益的將是廣大消費者。
