國產(chǎn)車一旦打開開潘多拉魔盒那合資車就很難進入，例如在高端越野車市場，曾經(jīng)都是豐田普拉多霸榜，因為普拉多是優(yōu)勢在于它在油車市場有著極高的競爭力，特別在越野車領(lǐng)域極為突出。早期的國產(chǎn)車是無法趕超普拉多所以把普拉多視為標桿產(chǎn)品，目標就是打敗普拉多。如今在高端越野車市場長城憑借著坦克500 Hi4-T成功上位。那側(cè)面也是可以看出中國制造和設(shè)計層面已經(jīng)突破瓶頸，坦克500 Hi4-T的售價在33.50-37.50萬之間，我們在成本方面得到有效控制。而去年推出的普拉多售價在51.98萬，今年有個小改款車型，售價在48.98萬，從兩車的定價就能決定成與敗了。
那目前自主研發(fā)的越野車在短期內(nèi)取得成功，銷量也有了增長的空間。因為70%的用車場景還是以代步為主，真正開著坦克500 Hi4-T去越野車的用戶也是極少數(shù)的。那么與普拉多相比，坦克500 Hi4-T在油耗上一年可以省下一萬多元，這對于消費者來說極為劃算了。而且在智能、舒適、日常駕駛的輔助功能，還有靜謐性和動力方面都超過油車的優(yōu)勢。
與普拉多相比，坦克500 Hi4-T不僅在價格上會更便宜20萬多，還可以免購置稅和限號限牌的優(yōu)點。還有一點就是純電續(xù)航可以超過100公里，我們上面提到日常使用場景還是以市區(qū)或代步為主，那純電模式下也能為車主省下一筆不必要的開支。可以說豐田普拉多統(tǒng)治20年的神話開始走下神壇。短短的五年時間的發(fā)展，長城已經(jīng)用全新的越野方式培養(yǎng)出新一批消費者的心態(tài)。
當下乘用車市場還是以電氣化和新能源為主，尤其是在智能化的輔助下消費者扭轉(zhuǎn)了消費觀。當下環(huán)境賺錢確實不容易，雖然你買得起普拉多但是燃油費用會讓你失去耐心。所以現(xiàn)在越來越少的消費者原因排隊買普拉多，反而越來越多的消費者更愿意接受新能源越野車。為什么會這樣呢？因為市場需求，普拉多的神話已經(jīng)適應(yīng)國內(nèi)高端越野車市場，至少從設(shè)計方面已經(jīng)被國產(chǎn)車打敗了。
普拉多走下神壇是因為產(chǎn)品力不足，定價也不符合市場的標準，雖然現(xiàn)在沒有加價行為但是國產(chǎn)車更有性價比。而且豐田的經(jīng)營理念過于傳統(tǒng)，只要普拉多有潛在的客戶群體那么豐田就不會主動降價。我承認普拉多是一臺非常優(yōu)秀的產(chǎn)品，但是擺在時代面前，相信很多人和我一樣選擇現(xiàn)實。
那豐田想要解決當下瓶頸，只有兩個因素。在過去的5年里，我們實現(xiàn)了嚴格的國六排放，導(dǎo)致日系車大排量越野車短期內(nèi)退出中國市場。就此成就了BJ40、長城炮、坦克系列和方程式豹等越野車的發(fā)展。先用90后主導(dǎo)者市場，再有95后逐漸成長，當下更00后主導(dǎo)市場，他們需要的什么？高顏值的外觀設(shè)計，豐富的智能化配置，以及更省油的經(jīng)濟性，所以普拉多推出后只能亂成一團，這一代產(chǎn)品顯然過時了，錯過80后的群體，再者現(xiàn)在80后群體也開始轉(zhuǎn)投華為這樣的高端品牌。
另一方就是國產(chǎn)車可以通過壓低價格，整合電子產(chǎn)品和智能化，從而實現(xiàn)用更少的錢就能買到更智能的配置。當年普拉多為什么會被神話？因為那時候自主品牌技術(shù)還不行，主要消費者是70后和80后，那現(xiàn)在這股力量已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)變，他們對于汽車的需求也在逐步減少。所以我覺得普拉多想要重新回歸到新市場，那么就要做出妥協(xié)，如果把價格降到合理的范圍內(nèi)，那么消費者就有更多的理由選擇普拉多，但是豐田并沒有降價，實在是遺憾了。對此，你怎么看呢？關(guān)注我，每天分享汽車資訊。
