眼看Prime會(huì)員大促日將至，跨境物流環(huán)節(jié)卻面臨多重挑戰(zhàn)疊加的復(fù)雜局面。美線運(yùn)價(jià)上漲、船公司大面積停航，還有核心倉(cāng)庫集中爆倉(cāng)……在這個(gè)旺季，“如何順利把貨發(fā)出去”成為賣家最關(guān)心的問題。
冰火兩重天：美線漲歐線跌
歷經(jīng)連續(xù)6周的下跌后，美線海運(yùn)運(yùn)價(jià)受船公司 “抽船減班” 策略刺激，于8月29日實(shí)現(xiàn)首次反彈。當(dāng)日，上海港至美西基本港運(yùn)價(jià)報(bào)1923美元/ FEU，環(huán)比上漲17.0%；至美東基本港運(yùn)價(jià)達(dá)2866美元/ FEU，環(huán)比漲幅9.7%，打破此前單邊下行趨勢(shì)。
時(shí)至9月12日，市場(chǎng)分化態(tài)勢(shì)進(jìn)一步凸顯。
9月12日發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）雖整體下跌3.2%至1398.11點(diǎn)，多數(shù)航線延續(xù)弱勢(shì)，但美線運(yùn)價(jià)逆勢(shì)延續(xù)漲勢(shì)。
其中，上海港出口至美西、美東運(yùn)價(jià)分別攀升至2370美元/FEU、3307美元/FEU；較上期分別上漲8.3%、7.6%。業(yè)內(nèi)分析指出，此次運(yùn)價(jià)連漲，除船公司運(yùn)力調(diào)控外，賣家為搶占Prime會(huì)員日及后續(xù)旺季庫存，提前啟動(dòng)備貨潮，帶來短期貨量增量，亦是重要驅(qū)動(dòng)因素。
與美線價(jià)格上漲形成鮮明對(duì)比的是歐洲航線的持續(xù)低迷。受終端消費(fèi)需求復(fù)蘇乏力、市場(chǎng)運(yùn)力供給過剩等因素影響，歐線運(yùn)價(jià)承壓下行。9月12日，上海港至歐洲基本港運(yùn)價(jià)報(bào)1154美元/ TEU，環(huán)比下跌12.2%，供需失衡格局短期內(nèi)難以扭轉(zhuǎn)。
以往每逢國(guó)慶節(jié)點(diǎn)，必然會(huì)有不少船公司調(diào)整航線、停航，今年也不例外。包括MSC地中海航運(yùn)、馬士基、赫伯羅特都宣布了停航計(jì)劃，且波及范圍與力度均超往年。
具體來看，赫伯羅特對(duì)跨太平洋航線實(shí)施精準(zhǔn)調(diào)控，宣布WC2航線第40周停航、WC6航線多航次取消；地中海航運(yùn)（MSC）計(jì)劃在第39-41周暫停亞洲至歐洲航線多個(gè)航次；馬士基則更為激進(jìn)，旗下美西航線TP9在9月23日廈門港最后一個(gè)航次后，將暫停運(yùn)營(yíng)至年底。
而這還只是停航的一部分，更多的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，在第38周（9月15日至21日）和第42周（10月13日至19日）之間，全球計(jì)劃運(yùn)營(yíng)的750個(gè)集裝箱航次中，預(yù)計(jì)有85個(gè)航次取消，取消率高達(dá)12%。
從航線分布看，跨太平洋東行航線取消占比近50%，居各航線首位；亞洲-北歐地中海、跨大西洋西行航線取消占比分別為34%、16%。
從時(shí)間維度看，65%的航次取消集中在第40-41周，與中國(guó)國(guó)慶黃金周高度重合。美西航線作為跨境電商核心通道，出現(xiàn)全年性停航，側(cè)面反映當(dāng)前美國(guó)市場(chǎng)貨量的結(jié)構(gòu)性變化。
一資深海運(yùn)從業(yè)者透露，此次大規(guī)模停航本質(zhì)是船公司的“保價(jià)操作”。在海運(yùn)運(yùn)價(jià)持續(xù)下行、市場(chǎng)貨量萎縮的背景下，通過主動(dòng)削減運(yùn)力，可有效避免供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的運(yùn)價(jià)崩盤，維持航線基本盈利水平。
又爆倉(cāng)，亞馬遜多個(gè)倉(cāng)庫無法周轉(zhuǎn)
與海運(yùn)運(yùn)價(jià)上漲、停航潮同步出現(xiàn)的，是亞馬遜倉(cāng)儲(chǔ)體系的旺季“梗阻”，這一現(xiàn)象已成為跨境電商旺季前夕的常態(tài)性挑戰(zhàn)。
9月初開始，亞馬遜多個(gè)核心倉(cāng)庫就陸續(xù)爆發(fā)爆倉(cāng)危機(jī)，拒收、批約慢、送倉(cāng)難、入倉(cāng)上架延誤等問題集中顯現(xiàn)，嚴(yán)重打亂賣家履約節(jié)奏。
從區(qū)域分布看，各倉(cāng)異常情況呈現(xiàn)差異化特征↓
美西地區(qū)，SCK8倉(cāng)庫爆倉(cāng)情況最為嚴(yán)重，已全面暫停預(yù)約釋放；ONT8、GYR3、SCK8等倉(cāng)庫放約慢，GYR2倉(cāng)庫拒收率居高不下，新約處于pending，時(shí)效波動(dòng)在3-5天；QXY8倉(cāng)庫高拒收；GEU2、GEU3、GEU5新約pending，時(shí)效波動(dòng)在5-7天。
美中地區(qū)，FTW1倉(cāng)庫爆倉(cāng)問題突出，新約暫停釋放；IND9等倉(cāng)庫放約緩慢；MDW2等倉(cāng)庫難預(yù)約，時(shí)效波動(dòng)均在5-7天。美東地區(qū)，CLT2等倉(cāng)庫放約慢，存在跳約/刪約風(fēng)險(xiǎn)；IND9、XLX1、RDU2等倉(cāng)庫預(yù)約難度顯著上升，賣家需多次嘗試方可成功鎖定倉(cāng)位。
更嚴(yán)峻的是，部分倉(cāng)庫已出現(xiàn)系統(tǒng)性異常。有發(fā)往MIT2倉(cāng)庫的賣家反饋，平臺(tái)系統(tǒng)顯示“貨物已送達(dá)”，但倉(cāng)庫實(shí)際并未完成接收，大量貨物滯留周期已超20天，而客服恢復(fù)要等到12月25日才能啟動(dòng)調(diào)查，對(duì)賣家的沖擊不言而喻。
此外，8月底已到港但至今未完成入倉(cāng)的賣家，其黑五、網(wǎng)一備貨節(jié)奏已完全被打亂，面臨庫存斷檔風(fēng)險(xiǎn)。
深究爆倉(cāng)背后的原因，除旺季前賣家集中備貨導(dǎo)致貨量激增外，亞馬遜倉(cāng)庫自身的運(yùn)營(yíng)短板亦是關(guān)鍵。
此前大規(guī)模裁員導(dǎo)致的勞動(dòng)力短缺后遺癥持續(xù)發(fā)酵，入倉(cāng)處理效率大幅下降，直接影響倉(cāng)庫周轉(zhuǎn)能力。2024年亞馬遜就曾因倉(cāng)儲(chǔ)空間不足、持證工作人員短缺，對(duì)賣家貨物實(shí)施長(zhǎng)達(dá)數(shù)周的拒收。
另一方面，亞馬遜自5月起單方面下調(diào)部分第三方賣家的FBA倉(cāng)儲(chǔ)容量上限，明確表示FBA不承擔(dān)長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)功能，部分賣家?guī)烊萆舷藿捣_(dá)40%-50%，導(dǎo)致市場(chǎng)倉(cāng)儲(chǔ)資源競(jìng)爭(zhēng)加劇，進(jìn)一步放大了旺季倉(cāng)儲(chǔ)壓力。
中歐班列迫中斷，上萬集裝箱被滯留
在海運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)問題頻發(fā)的同時(shí)，跨境陸運(yùn)通道也遭遇突發(fā)危機(jī)。
9月12日，波蘭政府以 “國(guó)家安全受威脅” 為由，單方面宣布關(guān)閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，涵蓋公路與鐵路通道，直接導(dǎo)致中歐班列波蘭段運(yùn)輸中斷，約300列中歐班列滯留，超1.23萬個(gè)集裝箱貨物積壓。
了解中歐班列運(yùn)行軌跡的賣家都知道，中歐班列從中國(guó)出發(fā)，一般要經(jīng)過哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，再通過波蘭馬拉舍為奇等口岸進(jìn)入歐洲標(biāo)準(zhǔn)軌距網(wǎng)路。
而馬拉舍維奇作為中歐班列的核心樞紐，承擔(dān)了90%的中歐班列運(yùn)量，此次口岸關(guān)閉直接切斷了中歐班列的歐洲入境通道。目前滯留的貨物涵蓋電子產(chǎn)品、汽車零部件、紡織原料、光伏組件等，涉及上千家中國(guó)出口企業(yè)。
其中，德國(guó)大眾汽車因中國(guó)芯片短缺，被迫暫停3條生產(chǎn)線，每日經(jīng)濟(jì)損失超200萬歐元；法國(guó)零售巨頭家樂福從義烏采購(gòu)的圣誕裝飾品全部滯留邊境，若不能及時(shí)疏通，將徹底錯(cuò)過歐洲圣誕消費(fèi)旺季，面臨庫存積壓與訂單違約雙重風(fēng)險(xiǎn)。
為降低損失，部分中國(guó)企業(yè)已啟動(dòng)應(yīng)急方案，選擇繞行北歐線路，但這一調(diào)整直接導(dǎo)致運(yùn)輸成本上漲40%，且運(yùn)輸周期延長(zhǎng)，進(jìn)一步壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間。
當(dāng)前正值歐洲零售商為圣誕季備貨的關(guān)鍵窗口期，通道中斷不僅影響企業(yè)短期營(yíng)收，更可能削弱中國(guó)供應(yīng)鏈在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
end
·
未經(jīng)許可不得以任何形式進(jìn)行轉(zhuǎn)載
轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系：q614997978
商務(wù)合作：ennews8889
