最近汽車市場(chǎng)，特別是家用的大車市場(chǎng)，可以說(shuō)是越來(lái)越熱鬧了。
以前大家買個(gè)MPV，圖的就是空間大，坐著舒服，能拉一家老小出門就行。
但現(xiàn)在不一樣了，人們的要求高了，光舒服已經(jīng)不夠了，還得省錢、聰明、好開。
就在這樣的大環(huán)境下，嵐圖汽車推出了一款新車，叫2026款夢(mèng)想家，這款車一出來(lái)，感覺就是沖著解決現(xiàn)在大家對(duì)MPV的所有新要求來(lái)的，而且野心不小，目標(biāo)就是市場(chǎng)上賣得最好的那個(gè)位置。
我們先來(lái)看看現(xiàn)在的高端MPV市場(chǎng)是個(gè)什么情況。
早幾年，大家比的是誰(shuí)的座椅更像飛機(jī)頭等艙，誰(shuí)的內(nèi)飾用料更高級(jí)。
但現(xiàn)在，競(jìng)爭(zhēng)的方向變了，開始比誰(shuí)的電驅(qū)系統(tǒng)更厲害，誰(shuí)的智能駕駛輔助更靠譜，誰(shuí)給的基礎(chǔ)配置更豐富，可以說(shuō)是從里到外都在較勁。
嵐圖夢(mèng)想家其實(shí)一直賣得不錯(cuò)，在新能源MPV里穩(wěn)穩(wěn)地排在第二，每個(gè)月差不多能賣出近七千臺(tái)，這說(shuō)明大家對(duì)它本身的產(chǎn)品力是認(rèn)可的。
這次推出2026款，顯然是想再往前跨一大步。
這款新車最讓人覺得有意思的一個(gè)地方，就是給這么大一臺(tái)車裝上了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
我們得知道，夢(mèng)想家這車不小，車長(zhǎng)超過(guò)了五米三，軸距三米二，是個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的大塊頭。
開過(guò)這種大車的人肯定都有體會(huì)，在市里開，尤其是在一些老城區(qū)或者擁擠的地下車庫(kù)，掉個(gè)頭、拐個(gè)直角彎都得特別小心，一把輪過(guò)不去是常有的事，后面堵一串車，心里也著急。
而后輪轉(zhuǎn)向就是來(lái)解決這個(gè)大難題的。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在低速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，它的后輪能跟前輪反著方向偏轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，別小看這個(gè)小角度，它能大大縮小車子的轉(zhuǎn)彎半徑。
官方說(shuō)能實(shí)現(xiàn)“雙車道掉頭”，意思就是以前可能需要三條車道寬度的路才能一把掉過(guò)頭來(lái)，現(xiàn)在兩條道就夠了。
這就讓一個(gè)龐然大物在市區(qū)里開起來(lái)感覺靈活了不少，像開一輛小一點(diǎn)的車，這個(gè)功能對(duì)于日常家用來(lái)說(shuō)，實(shí)用性非常高。
除了讓車身變得更“靈活”，新夢(mèng)想家還給自己裝上了一個(gè)“超級(jí)大腦”，這就是和華為合作的全套智能化系統(tǒng)。
這次新車?yán)镉袀€(gè)特別的版本叫“乾崑版”，它用的就是華為最新的乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙5代智能座艙。
硬件上給得很足，有192線的激光雷達(dá)，還有好幾個(gè)4D毫米波雷達(dá)。
這些聽起來(lái)很專業(yè)的名詞，翻譯成大白話就是，這輛車看得特別遠(yuǎn)、特別清楚，而且是360度無(wú)死角地看，就算天氣不好，比如下雨起霧，它也能準(zhǔn)確感知周圍的環(huán)境。
有了這套系統(tǒng)，它能實(shí)現(xiàn)城市領(lǐng)航輔助駕駛，也就是說(shuō)，在復(fù)雜的市區(qū)道路上，它能自己識(shí)別紅綠燈、自己跟著前面的車、自己變道超車、主動(dòng)避讓行人和電動(dòng)車，駕駛員大部分時(shí)間只需要監(jiān)督著就行，能大大減輕開車的疲勞感。
還有一個(gè)功能叫跨層泊車代駕，也特別方便。
比如你開車到商場(chǎng)，在停車場(chǎng)入口下車，用手機(jī)操作一下，車就能自己去找車位停好，哪怕要開到地下三層它也認(rèn)識(shí)路。
等你買完?yáng)|西，再用手機(jī)一叫，它又自己從車位開到你面前來(lái)接你。
這些以前只在科幻片里看到的場(chǎng)景，現(xiàn)在真的實(shí)現(xiàn)了。
作為一款插電混動(dòng)車，動(dòng)力和續(xù)航是大家最關(guān)心的核心問(wèn)題。
2026款夢(mèng)想家在這方面也做了個(gè)大升級(jí)。
它用上了800V的高壓平臺(tái)，還配了一塊容量高達(dá)62.5度的超大電池。
這帶來(lái)了一個(gè)非常亮眼的數(shù)字：在只用電的情況下，它能跑350公里。
這個(gè)純電續(xù)航里程，在目前的插電混動(dòng)MPV里是最長(zhǎng)的。
350公里是什么概念呢？
對(duì)于大部分每天上下班通勤、接送孩子、買買菜的家庭來(lái)說(shuō)，可能一個(gè)星期充一次電就足夠了，平時(shí)完全可以把它當(dāng)成一臺(tái)純電動(dòng)車來(lái)開，享受電車的安靜、平順和低成本，又完全沒有純電車的里程焦慮。
因?yàn)檎嬉荛L(zhǎng)途出遠(yuǎn)門，它還有發(fā)動(dòng)機(jī)，隨時(shí)可以加油，不用擔(dān)心被困在路上。
而且它的充電速度也很快，用快充的話，十來(lái)分鐘就能充進(jìn)去不少電，喝杯咖啡的工夫，又能跑上兩百多公里，補(bǔ)能體驗(yàn)也非常好。
當(dāng)然，作為一款高端MPV，車內(nèi)的舒適性配置也一點(diǎn)沒含糊。
這次的新夢(mèng)想家做得很大方，很多大家覺得應(yīng)該要高配車型才有的舒服配置，它直接變成了全系標(biāo)配。
比如前后排的手機(jī)無(wú)線充電、第一排和第二排座椅的通風(fēng)、加熱、按摩功能、第二排的零重力座椅、后排的小桌板、一個(gè)能制冷也能加熱的雙開門小冰箱，甚至第三排座椅的靠背和前后移動(dòng)都是電動(dòng)的。
可以說(shuō)，市面上主流豪華MPV有的享受型配置，它基本上都配齊了。
廠家還特意提到了，新車的座椅填充物也改良了，坐起來(lái)支撐感更好，也更柔軟有彈性。
座椅調(diào)節(jié)的按鈕也簡(jiǎn)化了，用起來(lái)更方便。
它的AI零重力按摩功能也升級(jí)了，能更快地適應(yīng)不同人的身形，還首次加入了26點(diǎn)位的叩擊式按摩，覆蓋了從脖子到腿的多個(gè)部位，長(zhǎng)途旅行中能很好地放松身體。
那么，面對(duì)這么多版本，普通消費(fèi)者該怎么選呢？
其實(shí)嵐圖把車型分得很清楚，主要就是兩大類：“鯤鵬版”和“乾崑版”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，乾崑版就是帶全套華為智能駕駛和鴻蒙座艙的版本，而鯤鵬版就是不帶華為系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)版。
如果對(duì)最高階的智能駕駛沒有那么強(qiáng)烈的需求，覺得有常規(guī)的輔助駕駛就夠用了，那鯤鵬版就非常合適。
它的車機(jī)系統(tǒng)用料也不差，是高通8295P的芯片，反應(yīng)速度很快，屏幕尺寸也和鴻蒙版差不多。
在鯤鵬版里，又分為Pro和Max兩個(gè)配置，主要差別在于電池大小和后輪轉(zhuǎn)向。
Max版比Pro版貴了3萬(wàn)塊錢，但是純電續(xù)航從235公里增加到了350公里，并且多了那個(gè)非常實(shí)用的后輪轉(zhuǎn)向功能。
綜合來(lái)看，這3萬(wàn)塊錢換來(lái)的提升還是非常值的，特別是對(duì)于經(jīng)常在城市里用車的人來(lái)說(shuō)。
而如果你就是沖著華為的頂尖智能駕駛技術(shù)來(lái)的，那么就直接看乾崑版。
在乾崑版里，我們同樣覺得Max車型是性價(jià)比最高的選擇，因?yàn)樗扔辛巳椎娜A為智能駕駛系統(tǒng)，也配備了后輪轉(zhuǎn)向，在智能和便利性上都達(dá)到了頂級(jí)水平。
至于最頂配的Ultra車型，它額外多了一套帶魔毯功能的空氣懸架，能讓行駛質(zhì)感更上一層樓，但價(jià)格也更高，適合對(duì)乘坐舒適性有極致追求的用戶。
總的來(lái)說(shuō)，2026款嵐圖夢(mèng)想家這次確實(shí)是帶著滿滿的誠(chéng)意來(lái)的，它用豐富的配置和清晰的車型劃分，滿足了不同消費(fèi)者的需求，無(wú)論你更看重駕駛便利性、智能科技還是日常使用的經(jīng)濟(jì)性，都能在這款車上找到合適的選擇。
