最近汽車圈里有個(gè)挺熱鬧的事兒，主角是大家都很熟悉的馬自達(dá)。
這個(gè)品牌在咱們老百姓心里，一直是個(gè)有點(diǎn)“偏科”的學(xué)生，設(shè)計(jì)特別好看，操控感也一流，開起來那叫一個(gè)“人馬一體”，但要說起趕時(shí)髦，尤其是在新能源這塊，它動(dòng)作確實(shí)慢了半拍。
可就在最近，長(zhǎng)安馬自達(dá)突然宣布，要推出一款全新的中型SUV，名叫EZ-60，還定在9月26號(hào)上市。
消息一出，很多人都挺好奇，馬自達(dá)這是終于開竅了？
但懂行的人仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)這事兒沒那么簡(jiǎn)單。
因?yàn)樾麄骼锩髅靼装讓懼?，這臺(tái)新車是“基于長(zhǎng)安深藍(lán)S7打造而來”。
這就讓大家心里犯嘀咕了：這掛著馬自達(dá)標(biāo)的新車，骨子里到底還是不是我們認(rèn)識(shí)的那個(gè)馬自達(dá)？
它究竟是換了個(gè)殼子的國(guó)產(chǎn)車，還是說這是馬自達(dá)憋的一個(gè)大招？
今天咱們就來把這臺(tái)EZ-60里里外外掰扯清楚，看看它到底是怎么回事。
首先，咱們得把最核心的問題說透，就是這臺(tái)車的“出身”。
說它基于長(zhǎng)安深藍(lán)S7打造，這話一點(diǎn)沒錯(cuò)，而且這恰恰是這臺(tái)車最有意思的地方。
我們可以這么理解，在如今這個(gè)新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)得跟火鍋一樣滾燙的時(shí)代，馬自達(dá)雖然有自己的獨(dú)門絕技，比如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和底盤調(diào)校，但在電池、電機(jī)、電控這“三電”系統(tǒng)和車內(nèi)的智能化大屏幕上，確實(shí)有點(diǎn)跟不上趟了。
自己從零開始研發(fā)，費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢，市場(chǎng)可不等人。
那怎么辦呢？
最聰明的辦法就是找個(gè)這方面的頂尖高手合作。
長(zhǎng)安深藍(lán)，作為咱們國(guó)家新能源汽車領(lǐng)域的佼佼者，它的技術(shù)平臺(tái)和成熟的純電、增程動(dòng)力系統(tǒng)，在國(guó)內(nèi)是經(jīng)過市場(chǎng)和消費(fèi)者檢驗(yàn)的，口碑相當(dāng)不錯(cuò)。
所以，這次合作就像是兩位高手聯(lián)手，長(zhǎng)安汽車提供了技術(shù)扎實(shí)的“骨架”和強(qiáng)勁的“內(nèi)功心法”，也就是平臺(tái)和三電技術(shù)；而馬自達(dá)則把自己最擅長(zhǎng)的“外形設(shè)計(jì)”和“身法步法”，也就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)和底盤調(diào)校的功力，毫無保留地注入了進(jìn)去。
所以，說EZ-60是簡(jiǎn)單的“換殼”就太小看它了，這其實(shí)是新時(shí)代汽車工業(yè)全球化合作的一個(gè)縮影，也從側(cè)面證明了咱們中國(guó)的汽車核心技術(shù)，已經(jīng)強(qiáng)大到能讓國(guó)際大品牌都信賴并采用的程度了。
聊完了身世，咱們?cè)賮砜纯催@臺(tái)車的長(zhǎng)相。
馬自達(dá)的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念，相信大家都不陌生，就是能讓車子停在那兒都感覺像在跑一樣，特別有生命力。
這次用在EZ-60上，官方說是“魂動(dòng)美學(xué)2.0”，聽著挺玄乎，其實(shí)就是把經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素和新能源時(shí)代的審美結(jié)合了起來。
你瞧那車頭，以前馬自達(dá)標(biāo)志性的大嘴進(jìn)氣格柵不見了，變成了現(xiàn)在電動(dòng)車流行的封閉式前臉，但它通過光影的塑造，還是能看出馬自達(dá)那種深邃、有力的感覺。
特別是那個(gè)細(xì)長(zhǎng)的貫穿式日行燈，配上底下分體式的大燈，眼神犀利，科技感一下子就上來了。
再看尺寸，車長(zhǎng)4米85，軸距超過了2米9，這個(gè)數(shù)據(jù)放在中型SUV里絕對(duì)算得上是大塊頭了。
軸距長(zhǎng)意味著什么？
最直接的好處就是后排腿部空間會(huì)非常寬敞，一家人出門，老人孩子坐在后面也不會(huì)覺得憋屈。
車身側(cè)面的線條特別流暢，有點(diǎn)溜背的轎跑SUV味道，配上隱藏式門把手，看起來又高級(jí)又動(dòng)感。
車尾的設(shè)計(jì)也很有看點(diǎn)，貫穿式的尾燈和車頭呼應(yīng)，晚上點(diǎn)亮后辨識(shí)度很高。
有個(gè)小細(xì)節(jié)，原文提到了“雙邊共雙出的排氣布局”，這在新能源車上其實(shí)是個(gè)裝飾，但這個(gè)設(shè)計(jì)恰恰體現(xiàn)了馬自達(dá)的“小心思”，它想告訴大家，就算我變成了電動(dòng)的，我骨子里那股運(yùn)動(dòng)的勁兒還在。
拉開車門坐進(jìn)車?yán)?，這種新舊結(jié)合的感覺會(huì)更明顯。
整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是挺簡(jiǎn)潔大方的，是馬自達(dá)一貫的調(diào)調(diào)。
但視線一落到中控臺(tái)上，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這已經(jīng)不是你熟悉的那個(gè)馬自達(dá)了。
一塊巨大的懸浮式中控屏幕立在那里，幾乎所有的車輛設(shè)置和娛樂功能都集成在了里面。
雖然原文說的“26.45英寸5K屏”可能有點(diǎn)夸張，但參考它的兄弟車型，一塊超過15英寸的高清大屏是沒跑的。
這塊大屏，再加上方向盤后面的懷擋式換擋桿，讓整個(gè)中控臺(tái)下方變得非常整潔，還多出了手機(jī)無線充電和儲(chǔ)物空間。
這套智能座艙系統(tǒng)，背后是長(zhǎng)安深藍(lán)強(qiáng)大的技術(shù)支持，操作起來肯定比以前馬自達(dá)的車機(jī)系統(tǒng)要流暢得多，功能也豐富得多。
再來說說座椅，這可是個(gè)大亮點(diǎn)。
前排配備了所謂的“雙零重力座椅”，不僅能通風(fēng)、加熱，還能按摩，甚至連頭枕里都帶音響。
你可以想象一下，辛苦工作一天下班，堵在路上，把座椅調(diào)到零重力模式，打開按摩，頭枕里的音樂輕輕響起，那種放松感，絕對(duì)能值回票價(jià)。
而且，全車標(biāo)配了9個(gè)安全氣囊，在安全方面也給足了保障，讓家人坐著更安心。
最后，也是最關(guān)鍵的，就是這臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)，也就是它的“心臟”。
這部分完完全全體現(xiàn)了它強(qiáng)大的“中國(guó)心”。
EZ-60提供了兩種動(dòng)力選擇，可以說是把現(xiàn)在市場(chǎng)上最受歡迎的兩種方案都給你了。
第一種是增程版。
這個(gè)怎么理解呢？
你就可以把它當(dāng)成一臺(tái)“沒有里程焦慮的電動(dòng)車”。
它有一臺(tái)1.5L的發(fā)動(dòng)機(jī)，但這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不負(fù)責(zé)開車，它的唯一工作就是在電池快沒電的時(shí)候，像個(gè)隨車攜帶的“超級(jí)充電寶”一樣，啟動(dòng)起來發(fā)電，給電池充電。
驅(qū)動(dòng)車輪的，從始至終都是電動(dòng)機(jī)。
這樣做的好處太多了。
首先，你在市區(qū)里開，只要家里能充電，它就是一臺(tái)純電車，安靜、平順，提速還快，用電成本也比油便宜多了。
其次，你要是想出遠(yuǎn)門，完全不用擔(dān)心找不到充電樁，直接去加油站加油就行，加滿油充滿電，綜合續(xù)航里程能達(dá)到1300多公里，從北京開到上海都不用中途補(bǔ)給能源，這下長(zhǎng)途自駕游就再也沒有后顧之憂了。
第二種是純電版。
這就比較純粹了，適合家里有充電樁，或者日?；顒?dòng)范圍主要在城市里的朋友。
它也提供了兩種電池容量，續(xù)航分別是480公里和600公里。
這個(gè)續(xù)航水平，在現(xiàn)在的純電車?yán)飳儆谥髁魉疁?zhǔn)，480公里的版本應(yīng)付上下班通勤綽綽有余，600公里的版本，周末去趟鄰市或者郊區(qū)玩一圈也完全沒問題。
可以說，這套來自長(zhǎng)安深藍(lán)的動(dòng)力系統(tǒng)，技術(shù)成熟可靠，又精準(zhǔn)地解決了咱們老百姓在用車時(shí)最關(guān)心的續(xù)航和便利性問題。
