隨著最后一方混凝土澆筑完成，
由昌九城際鐵路公司建設(shè)管理，
中交二航局承建的
昌九高鐵隆興大橋跨贛江南支主橋成功合龍，
這也標(biāo)志著
昌九高鐵隆興大橋跨贛江主橋全部合龍，
為全橋貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
昌九高鐵隆興大橋是一座集高鐵、城市快速路等14條通道于一體的大型工程，全長(zhǎng)19公里，跨越贛江三條支流，設(shè)西支、中支、南支三座主橋，包含雙塔雙層斜拉橋、單塔單層斜拉橋、雙層連續(xù)梁橋三種橋型，工程建設(shè)創(chuàng)造了多項(xiàng)世界紀(jì)錄。其中，中支、西支主橋已分別于今年1月、5月完成合龍。此次合龍的南支主橋，為混凝土獨(dú)塔斜拉橋，全長(zhǎng)510米，主跨240米，采用（100+100+240+70）米的橋型布置，塔高108米，呈花瓶造型，是目前世界最大跨度時(shí)速350公里獨(dú)塔混凝土斜拉橋。
“從橋型布置上可以看出，南支主橋的中跨和邊跨設(shè)計(jì)為不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，工序轉(zhuǎn)換復(fù)雜，這使得我們?cè)谥髁涸跐仓^程中需通過調(diào)整斜拉索拉力，保證施工質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求?！敝薪欢骄植鸥哞F站前6標(biāo)項(xiàng)目生產(chǎn)經(jīng)理鐘亞介紹，主橋設(shè)計(jì)成不對(duì)稱結(jié)構(gòu)一方面是確保贛江航道通航能力，另一方面則是保障防洪堤結(jié)構(gòu)安全，設(shè)計(jì)時(shí)需避免在堤體上設(shè)置橋墩。
作為一座集多種通行方式于一體的大型公鐵橋梁，隆興大橋的建設(shè)，為解決城市交通擁堵提供了低成本高效益的方案，用立體交通重構(gòu)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖，充分展現(xiàn)了中國橋梁建設(shè)的硬實(shí)力。據(jù)昌九城際鐵路公司昌九指揮部副指揮長(zhǎng)喻宇介紹，此次南支主橋合龍后，下一步將進(jìn)行附屬結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計(jì)10月底實(shí)現(xiàn)全橋貫通。
昌九高鐵是國家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》
“八縱八橫”高鐵主通道
京港通道的重要組成部分，
連接江西省南昌市和九江市，
正線全長(zhǎng)138公里，
設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，
設(shè)橋梁58座、隧道21座，
橋隧比82.17%，
預(yù)計(jì)2027年3月全線具備開通運(yùn)營(yíng)條件
這條鐵路建成通車后，
對(duì)于助力長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、
提升江西省區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施水平、
進(jìn)一步推進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展
具有重要意義。
來源：洪觀新聞、南昌鐵路
編輯：張瑞穎
復(fù)審：劉斐
審簽：萬仁輝
