最近汽車圈里有個事兒挺熱鬧的，就是在成都舉辦的車展上，寶馬帶來了一款全新的電動轎車，叫寶馬i3。
本來大家可能覺得，不就是寶馬又出了一款電動車嘛，沒什么大不了的。
但這次不一樣，因為寶馬放出了一個相當驚人的數(shù)據：這臺i3的續(xù)航里程能超過900公里。
這一下可就在網上炸開了鍋，很多人第一反應就是，寶馬這是要動真格的了，這是不是沖著現(xiàn)在電動車市場的領頭羊特斯拉Model 3來的？
是不是意味著傳統(tǒng)豪華汽車品牌終于要全面反擊了？
大家討論得熱火朝天，畢竟寶馬這個牌子在咱們心里的分量還是很重的，再加上這么一個亮眼的續(xù)航數(shù)字，確實讓人充滿期待。
不過，咱們先別急著下結論，這900公里續(xù)航的背后，其實有不少值得咱們仔細琢磨的地方。
今天咱們就用大白話，好好聊聊這臺寶馬i3，看看它到底是不是真的那么厲害，能不能改變現(xiàn)在電動車市場的競爭局面。
首先，咱們先從這臺車的外觀說起。
很多人看到寶馬i3的實車照片后，都覺得它看起來特別順眼，沒有像一些新出的電動車那樣，為了追求科技感而設計得奇形怪狀。
它給人的感覺就是，這還是一臺地地道道的寶馬車。
那個標志性的“雙腎”進氣格柵還在，但尺寸變小了，看起來收斂了不少，也更符合電動車不需要大面積進氣散熱的特點。
整個車身比例非常協(xié)調，就是一臺標準的三廂轎車，線條流暢，看起來很穩(wěn)重，也很有運動感。
寶馬這么設計，其實心思很明顯。
他們不想把i3打造成一個讓老用戶感到陌生的“新物種”，而是希望它能成為電動車時代的“寶馬3系”。
要知道，在燃油車領域，寶馬3系是多少人心中的夢想座駕，它代表了駕駛樂趣和豪華品質。
寶馬就是想告訴那些喜歡3系的消費者，現(xiàn)在你們想換電動車了，不用擔心，我們這兒有臺車，開起來、看起來都還是你們熟悉的那個寶馬味道。
這是一種很穩(wěn)妥的策略，先留住自己的忠實粉絲，讓他們在轉向電動化的時候，第一個想到的還是寶馬。
接下來，咱們就得深入聊聊那個最核心的賣點——900公里的續(xù)航了。
根據寶馬官方公布的信息，高配版的i3用了一塊容量高達108度的超大電池，并且采用了先進的800V高壓技術平臺，在咱們國家的CLTC測試標準下，續(xù)航里程超過了900公里。
充電速度也號稱很快，充10分鐘就能增加400公里的續(xù)航。
這些數(shù)字單拿出來看，確實非常厲害，在目前的市場上可以說是頂尖水平了。
但是，咱們消費者看問題不能只看表面，得往深了想。
這里面其實有幾個關鍵點需要咱們弄明白。
第一點，就是這個測試標準。
寶馬說的900公里，是在CLTC工況下測出來的。
這個CLTC標準，咱們可以簡單理解成一個在非常理想的、模擬的城市和郊區(qū)路況下跑出來的數(shù)據，路況平坦，沒有堵車，空調開得也比較節(jié)能。
但咱們平時開車，實際情況要復雜得多，會遇到堵車、頻繁啟停、開大空調或者暖風，這些都會大大增加電耗。
所以，這個900公里可以說是一個理論上的最大值，實際開起來肯定是要打折扣的。
國際上還有更嚴格的測試標準，比如EPA標準，那個數(shù)據就更接近真實使用情況。
作為參考，特斯拉Model 3長續(xù)航版在CLTC標準下也能跑700多公里，但在更嚴格的EPA標準下大概是560公里左右。
所以，如果把寶馬i3也放到那個標準下去測，它的真實續(xù)航很可能是在700公里上下。
雖然這個成績依然非常優(yōu)秀，但就沒有900公里聽起來那么有顛覆性了。
第二點，這個長續(xù)航是怎么實現(xiàn)的？
答案其實很簡單，就是靠“堆電池”。
寶馬i3用了一塊108度的超大電池包，才換來了這個漂亮的紙面數(shù)據。
這就好比一個人的水壺特別大，所以能走得更遠。
而相比之下，特斯拉Model 3長續(xù)航版的電池大概是78度。
用更小的電池，也能跑出相當不錯的續(xù)航，這背后體現(xiàn)的就是車輛的能源效率，包括電機、電控系統(tǒng)以及整車風阻等等。
從這個角度看，特斯拉在能源利用效率上可能還是更勝一籌。
寶馬這次更像是一個大力士，用絕對的力量來彌補技巧上的差距，雖然效果達到了，但成本和車重也會相應增加。
第三點，關于充電體驗。
寶馬宣傳的“10分鐘補能400公里”，聽起來確實解決了充電慢的焦慮。
但這需要一個前提，就是你必須得找到能支持800V高壓平臺的超高功率充電樁。
這就好比你買了個最新款的手機，支持超快速充電，但你家里的充電頭還是老款的，速度根本上不去。
現(xiàn)實情況是，目前咱們國家能達到這么高充電功率的公共充電樁還非常少，大部分都還達不到那個理論峰值。
而特斯拉的優(yōu)勢在于，它自己建設了覆蓋非常廣泛的超級充電網絡，雖然單個充電樁的峰值功率可能沒那么夸張，但勝在數(shù)量多、分布廣、使用穩(wěn)定方便。
對于一個車主來說，能隨時隨地、方便可靠地充上電，可能比一個理論上很快但實際上很難找到的充電樁更重要。
說完了硬件，我們再來看看現(xiàn)在買電動車越來越被看重的“軟實力”，也就是智能化水平。
這包括了車內的智能座艙體驗和自動輔助駕駛能力。
說實話，這方面一直是寶馬這些傳統(tǒng)豪華品牌的短板。
現(xiàn)在的市場競爭已經變了，大家不僅看車子的機械性能，更看重它夠不夠“聰明”。
你看特斯拉，它的輔助駕駛系統(tǒng)雖然在國內還有限制，但在技術積累和體驗上依然是行業(yè)標桿。
再看看咱們國內的品牌，像華為、小鵬、蔚來這些，在城市道路的領航輔助駕駛功能上已經做得非常出色了，甚至能在復雜的市區(qū)路況下實現(xiàn)接近“自動駕駛”的體驗。
它們把智能駕駛當成了自己最核心的競爭力。
如果寶馬i3在智能化方面沒有拿出讓人眼前一亮的東西，還是老一套，只是強調內飾豪華、操控好，那對現(xiàn)在年輕消費者的吸引力就會大打折扣。
因為對于很多人來說，一個好用的車機系統(tǒng)和一個靠譜的智能駕駛功能，已經成了買車時必須考慮的優(yōu)先項。
那么，既然續(xù)航數(shù)據有待實際檢驗，智能化又可能是短板，寶馬花這么大力氣推出i3，它的真實意圖到底是什么呢？
其實，寶馬的目標可能并不是要在銷量上立刻超過特斯拉，也不是要和咱們國內的新勢力品牌拼性價比。
它的核心目的，是在這場從燃油車到電動車的時代變革中，牢牢守住自己“豪華品牌”的地位和尊嚴。
過去，寶馬3系是豪華運動轎車的代名詞，現(xiàn)在電動車時代來了，這個位置不能眼睜睜地看著被特斯拉Model 3、極氪001這些新對手完全搶走。
所以，i3的出現(xiàn)，就是寶馬給市場的一個強有力的回應：別小看我，我也能造出技術先進、續(xù)航長、充電快，并且依然保持著寶馬豪華質感的電動車。
它的機會在于，品牌影響力依然巨大，很多開慣了寶馬、奔馳、奧迪的老用戶，在換購電動車時，第一選擇還是這些熟悉的品牌。
而且，寶馬深厚的底盤調校功底，可能會讓i3在駕駛感受上，提供一種不同于其他電動車的獨特樂趣。
但挑戰(zhàn)同樣巨大，如果定價過高，智能化跟不上，充電配套設施又不完善，那么它就很難在競爭如此激烈的市場中真正打動大多數(shù)消費者。
所以說，寶馬i3的亮相，更像是一次姿態(tài)的宣示，它憑借900公里的續(xù)航成功進入了賽場中心，但想贏得比賽，光靠一個漂亮的數(shù)字是遠遠不夠的。
