最近汽車圈里有個事兒，讓不少老司機都挺感慨的。
那就是曾經(jīng)大街小巷隨處可見的豐田雷凌，如今的銷量數(shù)字看得人有點心酸。
想當(dāng)年，這車和它兄弟卡羅拉，再加上日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸，那可是咱們老百姓買家用轎車的首選，每個月賣個兩三萬輛跟玩兒似的。
可就在今年8月份，雷凌一個月就賣了不到兩千臺，這個落差實在是太大了。
就在大家覺得豐田是不是打算放棄這塊市場的時候，工信部網(wǎng)站上的一則新車公告，突然把新款雷凌的消息給放了出來。
這一看不要緊，很多人都說，豐田這回是真的急了，下的可是一劑猛藥。
那么，這新款雷凌到底改了些啥？
它為啥要這么改？
這背后又說明了什么問題呢？
咱們今天就用大白話，好好把這個事兒聊透。
首先，咱們得看看這新款雷凌到底變成了什么樣。
這次改動，可以說是非常有針對性，刀刀都砍在了以前大家最不滿意的地方。
最大的變化，也是最讓人意外的，就是發(fā)動機。
以前的燃油版雷凌，提供了兩種選擇，一種是1.5升的三缸發(fā)動機，另一種是1.2T的四缸渦輪增壓發(fā)動機。
那個1.5升的，雖然省油是真省油，但三缸發(fā)動機天生的一些細微抖動，讓很多追求平順的家庭用戶心里犯嘀咕。
而那個1.2T的呢，動力也就是個代步水平，日常開沒問題，但你要是想在高速上超個車，或者滿載爬個坡，就得把油門踩到底，能明顯感覺到發(fā)動機有點力不從心。
這兩種動力，在幾年前還算主流，但放到現(xiàn)在這個連國產(chǎn)車都講究“七秒破百”的時代，確實是有點不夠看了。
這次，豐田干了一件讓所有人都沒想到的事。
在新車的申報信息里，那兩款老發(fā)動機都不見了，取而代之的是一臺2.0升的自然吸氣發(fā)動機。
這可不是一臺普通的發(fā)動機，它的代號叫“M20C”，關(guān)注汽車的朋友可能知道，這臺發(fā)動機現(xiàn)在就裝在豐田的中級車，也就是它的大哥——凱美瑞身上。
它的最大功率有126千瓦，這是什么概念呢？
對比一下，之前1.2T的發(fā)動機最大功率才85千瓦，一下子提升了將近一半。
這就好比一個原來只能勉強拎得動一袋米的人，現(xiàn)在突然能扛起一整袋面粉了，力氣完全不是一個級別的。
豐田把自家B級車的“心臟”直接下放給一臺A級車，這種操作在以前是根本不敢想的。
這明擺著就是告訴消費者：“你們不是嫌我動力弱嗎？我這次直接把最好的東西給你們，看你們還怎么說?！?/p>
除了換“心”，新款雷凌還做了個“拉皮手術(shù)”。
它的車身長度增加了55毫米，達到了4米695；更關(guān)鍵的是，決定后排腿部空間的軸距，增加了整整50毫米，達到了2米75。
這50毫米在數(shù)據(jù)上看著不大，但體現(xiàn)在車里，那感受是完全不同的。
以前的雷凌，后排空間只能說是夠用，一個一米八的大個子坐進去，膝蓋離前排座椅就沒多少距離了。
現(xiàn)在加長之后，后排的寬敞程度就會向日產(chǎn)軒逸看齊，甚至更好，坐著會舒服很多。
咱們中國家庭買車，后排坐的往往是老人和孩子，空間大一點，舒適度就高一大截，這一點豐田算是看明白了。
至于外觀，從申報圖來看，變化并不大，基本上還是我們熟悉的樣子。
混動版本也繼續(xù)提供，用的還是那套成熟可靠的1.8升混動系統(tǒng)，主打的就是一個極致省油和穩(wěn)定。
那么問題來了，豐田為什么要花這么大力氣，又是換發(fā)動機又是加長車身，來改造雷凌這款車呢？
答案其實很簡單，不是因為它想主動創(chuàng)新，而是因為它被我們自己的國產(chǎn)品牌，尤其是新能源車，給逼得沒辦法了。
我們不妨回憶一下五六年前買車的場景。
那時候，你要是手握十來萬預(yù)算買一輛家轎，身邊的人大概率會推薦你買卡羅拉、雷凌、軒逸或者朗逸。
為什么？
因為這些合資車在大家心目中的印象就是“皮實耐用、省油、毛病少”。
雖然它們動力一般、內(nèi)飾簡單、配置也不高，但勝在開著放心，用著省心。
可現(xiàn)在呢，市場完全變了。
同樣是十來萬的預(yù)算，現(xiàn)在你可以買到像比亞迪秦PLUS DM-i這樣的插電混動車。
我們來對比一下，就能明白雷凌為什么賣不動了。
以前的雷凌，百公里油耗六七升，大家覺得很省了。
可秦PLUS在虧電狀態(tài)下，油耗能做到四升多，而且它還能充電，每天上下班要是路程不遠，完全可以當(dāng)純電車開，一分錢油錢都不用花。
動力上，雷凌開起來不溫不火，而秦PLUS因為有電動機的幫助，起步加速非常快，開起來感覺比很多2.0T的燃油車還有勁。
空間上，國產(chǎn)車普遍都做得很大。
更要命的是內(nèi)飾和配置，當(dāng)你坐進雷凌，看到的是一塊小小的中控屏和大量的塑料件時，再坐進秦PLUS，看到的是一塊可以旋轉(zhuǎn)的超大屏幕，能K歌能看電影，內(nèi)飾的設(shè)計感和用料也明顯更好。
最關(guān)鍵的一點，秦PLUS作為新能源車，還能享受國家免征購置稅的政策，光這一項就能省下將近一萬塊錢。
這么一對比，答案就顯而易見了。
我們中國消費者變得越來越精明，我們不再僅僅滿足于“省油耐用”，我們想要的是“又要馬兒跑，又要馬兒不吃草”，既要動力強、空間大，又要用車成本低、科技感強。
而我們的自主品牌，恰恰抓住了這個需求，用技術(shù)創(chuàng)新拿出了能滿足所有這些要求的產(chǎn)品。
面對這樣的“全能選手”，豐田雷凌過去引以為傲的那些優(yōu)點，一下子就顯得不那么突出了。
所以，新款雷凌的這次大改款，更像是一次被動的“自救”。
它把發(fā)動機換成更強的2.0升，是為了在動力上追趕國產(chǎn)混動車。
它把車身加長，是為了在空間上不輸給對手。
這每一步棋，都像是被市場逼著走的。
這也從側(cè)面證明了我們中國汽車工業(yè)的飛速進步。
過去，是我們研究國外的車，模仿它們的技術(shù)。
而現(xiàn)在，是國外的汽車巨頭開始研究我們的市場，學(xué)習(xí)我們的產(chǎn)品策略，不得不放下身段來迎合我們中國消費者的喜好。
新款雷凌的這次“換心手術(shù)”，可以說是我們中國汽車市場強大影響力的一個最好縮影，它標志著游戲規(guī)則正在被改寫。
