頻繁調(diào)整的極氪，似乎并不是為了賣車。
作者｜張麟
編輯｜王博
去年9月，吉利控股集團(tuán)正式發(fā)布《臺(tái)州宣言》，宣布企業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型全新階段。
一年過去，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型效果如何，吉利旗下各品牌的銷量可以說明情況。
2025年9月1日，吉利汽車控股有限公司發(fā)布了2025年8月的銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)公告，吉利汽車8月份銷量25.02萬部，同比增長(zhǎng)38%，1-8月累計(jì)銷量為189.71萬部，同比增長(zhǎng)47%。
在品牌銷量方面，不同品牌差異化明顯。
吉利品牌8月銷量為20.53萬部，同比增長(zhǎng)46%，1-8月累計(jì)銷量為156.32萬部，同比增長(zhǎng)57%。
（吉利品牌其中的）銀河品牌8月銷量為11.07萬部，同比增長(zhǎng)173%，1-8月累計(jì)銷量為75.41萬部，同比增長(zhǎng)222%。
極氪品牌8月銷量為1.76萬部，同比下降2%，1-8月累計(jì)銷量為12.53萬部，同比增長(zhǎng)3%。
領(lǐng)克品牌8月銷量為2.72萬部，同比增長(zhǎng)21%，1-8月累計(jì)銷量為20.86萬部，同比增長(zhǎng)23%。
吉利汽車2025年8月銷量，圖片來源：吉利汽車港交所公告
對(duì)于極氪品牌（后文簡(jiǎn)稱極氪，非極氪科技集團(tuán)）來說，這并不是拿得出手的成績(jī)。如果再看今年初極氪定下的32萬輛的銷量目標(biāo)，1-8月僅完成39%銷量任務(wù)極氪，想要在今年最后四個(gè)月完成年度銷量目標(biāo)，幾乎是不可能完成的任務(wù)。
「甲子光年」從極氪內(nèi)部了解到，今年極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰上任以來，嚴(yán)抓基層銷售考核和門店管理，一些一線銷售員工對(duì)其考核和管理方法持保留態(tài)度。
另一位接近極氪的知情人士對(duì)「甲子光年」透露，今年8月媒體爆出的“極氪輔助駕駛團(tuán)隊(duì)、吉利研究院以及曠視旗下的輔助駕駛品牌‘邁馳智行’一同合并進(jìn)入重慶千里智駕科技有限公司”一事，近期已暫緩?fù)七M(jìn)，相當(dāng)一部分極氪輔助駕駛團(tuán)隊(duì)員工目前沒有與千里智駕簽訂新的合同，仍在極氪體系架構(gòu)下照常工作。「甲子光年」向極氪方面求證，截至發(fā)稿前對(duì)方?jīng)]有回復(fù)。
作為吉利傾力打造的高端純電品牌，極氪從誕生之日起，就享受到了當(dāng)時(shí)吉利幾乎所有最好的技術(shù)和最大的支持。
但經(jīng)過調(diào)整的極氪，正在失去其原本引以為豪的獨(dú)立性和特殊性。
1.調(diào)整措施不為促進(jìn)銷售
在完成一次客戶試駕以后，作為銷售的王治（化名）懇求來試車的客戶在極氪APP中給自己打一個(gè)10分的好評(píng)。這種像外賣員一樣的工作流程開始出現(xiàn)在極氪汽車的門店里。
“之前我們沒有這樣的硬性要求，現(xiàn)在只要對(duì)客戶做完服務(wù)，無論是訂車還是試駕，都要讓客戶打一個(gè)10分的好評(píng)，還要拍照發(fā)到工作群里，證明真實(shí)性，店長(zhǎng)會(huì)統(tǒng)計(jì)上報(bào)。”王治告訴「甲子光年」。
用戶打分界面 ，來源：極氪銷售
這些變化出現(xiàn)在林杰全面接管極氪之后。今年5月，極氪科技集團(tuán)副總裁、領(lǐng)克銷售公司總經(jīng)理林杰開始分管極氪品牌國(guó)內(nèi)營(yíng)銷服整體工作，直接管理品牌營(yíng)銷中心、用戶增長(zhǎng)中心和用戶交付中心。
王治作為一名銷售，不清楚高管調(diào)整能給極氪帶來哪些改變，但他實(shí)實(shí)在在地體會(huì)到了高層換人會(huì)給基層工作帶來的影響。
“林杰來了以后，對(duì)基層銷售和門店管理抓的很嚴(yán)，比如那個(gè)打分制度，有的用戶是愿意根據(jù)自己的體驗(yàn)和判斷打一個(gè)8分或9分的，但現(xiàn)在這是不被允許的，必須是10分?！蓖踔胃嬖V「甲子光年」。
除此之外，讓王治更加無奈的還有愈發(fā)嚴(yán)格的“神秘訪客”制度。
所謂“神秘訪客”，相當(dāng)于奶茶店中的品控稽核專員，這類崗位職員會(huì)“偽裝”成普通客戶，對(duì)門店服務(wù)質(zhì)量及服務(wù)流程進(jìn)行檢查，不同的是，極氪的“神秘訪客”全程不會(huì)亮明身份。
王治告訴「甲子光年」：“現(xiàn)在我們的流程要求是，客戶進(jìn)店以后我們第一時(shí)間要打招呼并遞水，如果你只打招呼沒有遞水，或者和客戶聊了一會(huì)以后才遞水，都是不合規(guī)的，遇到‘神秘訪客’的話，就會(huì)被扣分?！?/p>
“這種接待流程之前也有規(guī)定，但執(zhí)行起來比較輕松，現(xiàn)在不僅變嚴(yán)格了，而且很機(jī)械，介紹內(nèi)容的時(shí)候必須一字不差，有時(shí)候反而讓客戶反感。”王治表示。
當(dāng)「甲子光年」問到，林杰全面接管極氪后，有沒有制定、傳達(dá)一些實(shí)質(zhì)性的、對(duì)賣車有直接幫助的政策或管理手段時(shí)，王治的回答是否定的，在他看來這方面的變化不大。
王治的感受是有依據(jù)的，從2024年9月吉利董事長(zhǎng)李書福發(fā)布《臺(tái)州宣言》開始，極氪就進(jìn)入了一個(gè)頻繁的調(diào)整周期，但這似乎并非為了在短期內(nèi)提升銷量，而是一場(chǎng)關(guān)于極氪定位的重置。
為什么這么說？
時(shí)間回到2024年11月14日，吉利宣布了領(lǐng)克和極氪的合并計(jì)劃。今年2月14日，極氪、領(lǐng)克完成股權(quán)交割，正式成立了極氪科技集團(tuán)，極氪將持有領(lǐng)克51%股份，領(lǐng)克其余49%股份繼續(xù)由吉利汽車旗下全資子公司持有。
今年5月，安聰慧升任吉利控股集團(tuán)CEO，同時(shí)兼任極氪科技集團(tuán)CEO；吉利老將林杰回歸極氪，全面接管極氪品牌的國(guó)內(nèi)營(yíng)銷和增長(zhǎng)交付業(yè)務(wù)。
同樣在今年5月，吉利宣布計(jì)劃收購(gòu)極氪已發(fā)行的全部股份，完成對(duì)極氪的私有化退市。目前該項(xiàng)目正在進(jìn)行，預(yù)計(jì)在年底前完成交割，屆時(shí)極氪將與吉利汽車實(shí)現(xiàn)完全合并，成為一家吉利旗下的全資子公司。
吉利關(guān)于收購(gòu)極氪股份的公告 ?來源：吉利集團(tuán)
今年8月，有消息稱極氪輔助駕駛團(tuán)隊(duì)、吉利研究院、以及曠視旗下的輔助駕駛品牌“邁馳智行”，一同合并進(jìn)入重慶千里智駕科技有限公司（簡(jiǎn)稱“千里智駕”），但極氪對(duì)此并無回應(yīng)。
也就是說，極氪在不到8個(gè)月的時(shí)間里至少進(jìn)行了4次重大的組織架構(gòu)調(diào)整和人事調(diào)整，從高管任命到美股退市，從品牌合并到智駕改革，極氪幾乎將能調(diào)整的都調(diào)整了。
但這些調(diào)整措施并沒有針對(duì)車型體系做出改變、沒有對(duì)年度目標(biāo)進(jìn)行調(diào)整、沒有進(jìn)行大范圍和大幅度的官方降價(jià)，因此，也就沒有對(duì)銷量提升起到太大的效果。
有趣的是，極氪官方層面并沒有對(duì)銷量表現(xiàn)出過多的壓力，相比銷量，極氪品牌的獨(dú)立性和特殊性才是更重要的。
2.獨(dú)立性受到?jīng)_擊
極氪作為吉利汽車傾力打造的純電高端品牌，有過很多次高光時(shí)刻。
2021年3月，極氪成立，完成第一輪融資后估值就已經(jīng)達(dá)到了90億美元；2023年2月，極氪完成7.5億美元A輪融資后，其估值更是一舉站上130億美元。
2024年5月10日，極氪正式登陸紐約證券交易所，完成上市。此時(shí)距離極氪成立僅僅過去了37個(gè)月，這也是目前中國(guó)新能源車企的最快上市記錄。
極氪正式登陸紐約證券交易所，圖片來源：極氪
吉利也幾乎將所有優(yōu)質(zhì)資源塞給了極氪，比如SEA浩瀚架構(gòu)、GEEA 3.0中央計(jì)算+區(qū)域控制架構(gòu)、金磚電池、共享吉利全球供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)等等。這些資源讓極氪的銷量得以快速攀升。
但極氪的高光時(shí)刻就像一場(chǎng)夏天的雨，來得快去得也快。
進(jìn)入2025年，極氪的銷量開始滑坡，今年1-8月的銷量為12.53萬輛，同比增長(zhǎng)僅3%，完成了年初制定的全年32萬輛目標(biāo)的39%，但時(shí)間已經(jīng)過去了66%。
如果想要如期達(dá)成年度銷量目標(biāo)，極氪要在接下來的4個(gè)月里月均銷量達(dá)到4.87萬輛，這大概是不可能的。
曾經(jīng)的當(dāng)紅車型極氪001的月銷量，也從巔峰時(shí)期的1.4萬輛下降到了3000輛左右。今年1-7月，極氪001的累計(jì)銷量?jī)H為20652輛， 同比下降了79.34%。
極氪001，圖片來源：極氪
銷量下滑的同時(shí)，極氪的經(jīng)營(yíng)虧損也在持續(xù)擴(kuò)大。
2021年到2024年，極氪凈虧損分別達(dá)到43.63億元、79.24億元、83.47億元和64.26億元，四年累計(jì)虧損超過270億元。而且，截至2024年底，極氪資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)128.19%。
這些問題最終讓吉利決定對(duì)極氪進(jìn)行改革，除了組織架構(gòu)上的調(diào)整，很多層曾經(jīng)極氪專屬的軟硬件配置，也開始釋放給其他品牌使用，這些都讓極氪曾經(jīng)高高在上的獨(dú)立性開始瓦解。
比如2024年8月發(fā)售的的領(lǐng)克Z10，與極氪001采用了同樣的SEA浩瀚架構(gòu)，二者擁有相同的軸距，幾乎是極氪001的翻版。領(lǐng)克Z10也是吉利集團(tuán)旗下，除了極越、路特斯等外部品牌，吉利系中第一個(gè)使用浩瀚架構(gòu)的車型。
電池方面，2023年底，由極氪自研、衢州極電工廠生產(chǎn)的金磚電池亮相，不僅首先搭載到了極氪007上，彼時(shí)安聰慧表示：“目前，金磚電池還是主要應(yīng)用在極氪上面。”
金磚電池發(fā)布會(huì)，圖片來源：極氪
但到了今年4月23日，吉利開始整合旗下電池業(yè)務(wù)，成立浙江吉曜通行能源科技有限公司，將原有的金磚電池、神盾短刀電池，統(tǒng)一為神盾金磚電池品牌，并開始逐步供應(yīng)領(lǐng)克等其他品牌，“金磚電池，極氪專用”的時(shí)期宣告結(jié)束。
從吉利的角度來看，這種調(diào)整和技術(shù)復(fù)用對(duì)控制極氪的虧損，以及提升其他品牌的銷量取得了立竿見影的效果。
2024全年：極氪品牌累計(jì)交付22.2萬輛，領(lǐng)克品牌交付28萬輛，領(lǐng)克比極氪多出約5.8萬輛。
2025上半年：極氪品牌累計(jì)交付9.1萬輛，領(lǐng)克品牌累計(jì)15.4萬輛，雙方差距進(jìn)一步擴(kuò)大到6萬輛以上。
另外，由于研發(fā)/銷售費(fèi)用不再由極氪單獨(dú)承擔(dān)，大部分并入吉利集團(tuán)統(tǒng)一核算，使得極氪賬面費(fèi)用驟降。
例如今年上半年，極氪凈虧損10.5億元，同比減少76.58%，尤其是第二季度，在完成與領(lǐng)克的合并，極氪科技集團(tuán)不僅研發(fā)費(fèi)用環(huán)比收窄了26.2%，還首次實(shí)現(xiàn)了季度經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)轉(zhuǎn)正。
但作為吉利體系內(nèi)目前唯一的高端電動(dòng)汽車品牌，極氪仍試圖通過產(chǎn)品定位和技術(shù)領(lǐng)先，來保證自己的獨(dú)立性。
3.創(chuàng)造一個(gè)新故事
2023年，安聰慧曾表示“從增長(zhǎng)勢(shì)頭來看，極氪有望成為除特斯拉外，最早最快賺錢的電動(dòng)車企”，現(xiàn)在看來，極氪優(yōu)先考慮的并非賺錢，而是創(chuàng)造一個(gè)新的故事。
2024年9月，李書福在發(fā)布《臺(tái)州宣言》后，開始了對(duì)吉利旗下品牌的收攏與整合，當(dāng)時(shí)安聰慧仍向界面新聞等媒體表態(tài)，稱吉利內(nèi)部形成了以極氪、吉利汽車為代表的兩條輔助駕駛路線。
但是在今年3月，吉利發(fā)布了集團(tuán)層面統(tǒng)一的輔助駕駛方案——“千里浩瀚”，正式引入了千里科技（千里科技重慶千里科技股份有限公司）作為輔助駕駛方案實(shí)施主體，并根據(jù)硬件算力大小設(shè)置了從低到高5個(gè)級(jí)別的方案，覆蓋吉利的所有車型。
這相當(dāng)于否定了極氪擁有獨(dú)立輔助駕駛方案的戰(zhàn)略路線。
6月27日，千里科技與吉利、曠視等合資成立千里智駕；8月，多家媒體報(bào)道稱極氪輔助駕駛團(tuán)隊(duì)將并入千里智駕，員工轉(zhuǎn)崗要在8月15日之前完成。這意味著吉利將從組織架構(gòu)上消除極氪擁有獨(dú)立輔助駕駛方案的可能。
但「甲子光年」獲悉，極氪智駕團(tuán)隊(duì)并入千里智駕的事宜已經(jīng)暫緩，相當(dāng)一部分員工目前沒有與千里智駕簽訂新的合同，仍在極氪體系架構(gòu)下照常工作。「甲子光年」向極氪方面確認(rèn)消息真實(shí)性，截至發(fā)稿前對(duì)方?jīng)]有回復(fù)。
因此，至少在輔助駕駛方案上，極氪和吉利是進(jìn)行過一定程度的拉扯和周旋的，在硬件平臺(tái)已經(jīng)完全實(shí)現(xiàn)多品牌共用的情況下，極氪正試圖在軟件能力上保存自己的獨(dú)立性。
除了零部件層面的獨(dú)立性，極氪在整車層面也開始再一次地追求高端。
今年年初，極氪與領(lǐng)克完成品牌合并后，“極氪向上、領(lǐng)克向款”的戰(zhàn)略方向就被確定下來，這意味至少?gòu)募瘓F(tuán)層面來看，兩個(gè)品牌之后的重疊車型會(huì)相應(yīng)減少。
林杰也曾公開表示：“以前可能以買國(guó)外豪華品牌為榮，但現(xiàn)在很多用戶，更愿意買到更好、更新的產(chǎn)品，這也給了中國(guó)品牌機(jī)會(huì)。所以我們要抓好天時(shí)、地利、人和的時(shí)期，推動(dòng)中國(guó)豪華品牌再向上?！?/p>
這里的中國(guó)豪華品牌，指的自然是極氪。
從車型來看，雖然極氪從誕生起，就擁有 “全球豪華科技品牌” 的定位，但車型價(jià)格多集中在20-30萬元區(qū)間。進(jìn)入2025年，除了現(xiàn)有車型的改款，極氪發(fā)布的全新車型：極氪9X的預(yù)售價(jià)來到了47.99萬-56.99萬元，光輝版預(yù)計(jì)將高于100萬元。
極氪9X，圖片來源：極氪
還沒有上市的極氪8X，很多媒體預(yù)計(jì)其售價(jià)也將超過40萬元。相比于此前的車型，新車型的發(fā)布和公開讓極氪真正進(jìn)入了價(jià)格上的豪華序列。
極氪正在通過多方調(diào)整，重新完成自己“豪華品牌”的定位，這一過程中，銷量的低迷似乎并不是最棘手的問題，甚至在高端定位的光環(huán)下，相對(duì)較低的銷量是正常的、可以被允許的。
不過，無論極氪進(jìn)行怎樣的品牌重塑，一個(gè)不可忽略的事實(shí)，是吉利對(duì)極氪的改革仍將繼續(xù)，這個(gè)曾經(jīng)的“富二代”品牌，正被它的“富爸爸”重新控制。
（封面圖來源：極氪）
END.
