作 者：正解局
來 源：正解局
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1998年和2003年，本田分別與東風(fēng)、廣汽兩家汽車巨頭合作，以合資方式打入了中國汽車市場。
此后，憑借飛度、雅閣等一系列經(jīng)典車型，本田在中國市場上取得了優(yōu)異成績。
然而，二十多年后的今天，東風(fēng)汽車卻在掛牌出售與本田合資時的所有股份，廣汽本田銷量大幅下滑。
2024年，本田汽車在中國市場上的銷量僅有85.2萬輛。
要知道，2015年到2023年，本田汽車在中國的年銷量一直都維持在100萬輛以上。
當(dāng)本田汽車在中國市場已現(xiàn)頹勢，本田摩托車卻依然在中國市場上賺得盆滿缽滿。
中國10大摩托車巨頭，加起來也賣不過本田！
世界第一
和汽車業(yè)務(wù)一樣，本田在中國的摩托車業(yè)務(wù)是通過新大洲本田和五羊本田兩家合資公司展開的。
2024年新大洲本田和五羊本田摩托車銷量，圖源：智研咨詢
新大洲本田2024年的摩托車銷量達(dá)到了73.4萬輛，五羊本田同期的銷量也有60.8萬輛。
二者相加，去年本田摩托車在中國市場賣了134.2萬輛。
在中國市場上，本田摩托僅次于大長江集團(tuán)麾下豪爵摩托（銷量193.97萬輛），位居第二。
如果把視野放到全球范圍內(nèi)，本田則是當(dāng)之無愧的世界第一。
2025財年本田摩托車的銷量，凈利潤和利潤率信息，圖源：本田公司財報
本田的財報信息顯示，2024財年（本田財年是從上一年4月至本年3月底），本田摩托車的全球銷量是2057萬輛，比上一財年的銷量還要高出將近200萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。
2024年、2025年各季度銷量明細(xì)，圖源：本田財報
本田摩托車不僅銷量高，營收也非?？捎^。
2024財年，其營收額高達(dá)3.62萬億日元，約合231億美元，其凈利潤為6634億日元，約合42.12億美元，營業(yè)利潤率高達(dá)18.3%。
其強(qiáng)大的營收能力，成為了本田重要的吸金業(yè)務(wù)。
相比之下，2024全年，中國國內(nèi)摩托車銷量，只有1992.28萬輛，離本田的銷量還有64萬多輛。
為了更好地對比，我們再看另一組數(shù)據(jù)。
2024年全球摩托車銷量十強(qiáng)中，豪爵、隆鑫、宗申三家中國企業(yè)躋身前十。
2024年全球摩托車銷量十強(qiáng)
三家中國摩托車巨頭的合計市場份額為7.4%，不到本田的三分之一。
據(jù)此可以推測，中國10大摩托車巨頭，加起來也賣不過本田。
全球排名第二的印度英雄摩托車，第三的雅馬哈，與本田也不在一個數(shù)量級。
可以說，如今全球最能賺錢，最有競爭力的摩托車企業(yè)，就是本田。
本田摩托車，為什么這么能打？
霸主之路
本田能夠成為霸主，有以下幾個原因。
第一，本田有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累，保持與時俱進(jìn)的態(tài)度，走對了20世紀(jì)以來摩托車發(fā)展的多個十字路口。
本田的摩托車業(yè)務(wù)起源于1947年，當(dāng)時全球摩托車業(yè)務(wù)的霸主是哈雷、印第安、BSA等英美品牌。
本田看準(zhǔn)了當(dāng)時二戰(zhàn)剛結(jié)束，日本資源匱乏，又對輕便兩輪車有巨大需求的情況，陸續(xù)推出了A-Type雙沖，Benly J四沖和超級Cub c100四沖單缸三款引擎，搭建了覆蓋輕，重兩端摩托車的動力系統(tǒng)，從而打開了摩托車業(yè)務(wù)，站穩(wěn)了腳跟。
本田CB750，當(dāng)時一度打得讓英美摩托車沒有招架之力
等到上世紀(jì)六七十年代，面對兩次石油危機(jī)，以及美國日益嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，本田摩托又與時俱進(jìn)，推出了油耗更低的CB750系列，其盤式剎車設(shè)計更是引領(lǐng)當(dāng)時的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
上世紀(jì)八十年代到本世紀(jì)初，本田摩托在輕量化、電子化方面也站對了風(fēng)口，在摩托車采用鋁合金材料，引入電噴系統(tǒng)方面發(fā)力，滿足了市場需求。
在本世紀(jì)10年代以來，本田也沒有忘記在電動摩托上發(fā)力，陸續(xù)解決了換電系統(tǒng)、固態(tài)電池、電控離合器等方面的技術(shù)問題，其試圖在電動摩托車領(lǐng)域繼續(xù)做大做強(qiáng)的心思非常明顯。
當(dāng)然，產(chǎn)品能不能賣得好，關(guān)鍵還得看產(chǎn)品本身的競爭力。
本田能做大的第二個原因，就是從高到低各個檔次，都有一批富有競爭力的產(chǎn)品。
低端車方面，本田有Super cub，Shine100，CB125Hornet等拳頭產(chǎn)品占領(lǐng)市場。
這其中，經(jīng)典的Super Cub系列從1958年推出，到如今產(chǎn)量已經(jīng)超過了1億輛，是全球銷量最多的摩托車型號，且目前依然有新型號推出。
它之所以受歡迎，得益于它輕便靈活、上手簡單、皮實耐用且油耗成本較低。
比如，其Cub125型百公里的油耗僅有1.5升，只要給它的油箱裝滿3.7升燃料，續(xù)航250公里不在話下。
本田CB500X
中端車方面，本田的CB500、CB1000系列堪稱經(jīng)典。
尤其是CB500系列，通過使用中排量平行雙缸發(fā)動機(jī)，既能滿足普通用戶的城市通勤需要，也能兼顧騎行愛好者的入門級運動，頗受用戶歡迎。
在高端產(chǎn)品方面，本田也有Gold wing、X-ADV等一系列產(chǎn)品。
這其中，Gold wing系列又稱“金翼”，是本田專用于750cc以上的大排量豪華車型，兼顧舒適性和高速巡航的特點。
從1974年問世以來，金翼推出了6代8個型號。其銷量早在2011年就達(dá)到了64萬輛，在美國市場頗受歡迎。
本田金翼2011年銷量破64萬輛的媒體報道，圖源：華盛頓時報
在覆蓋了高中低不同檔次需求的情況下，本田摩托車建立了完整的產(chǎn)品矩陣，可以滿足不同用戶群體的需求。
這也是不論歐美發(fā)達(dá)國家，還是非洲和印度，都能有見到本田摩托身影的重要原因。
有了好產(chǎn)品和好技術(shù)，宣傳公關(guān)也非常重要。
本田從1959年開始便陸續(xù)參加，贊助了一系列國際摩托車賽事。
比如，在世界摩托車錦標(biāo)賽上（MotoGp），本田摩托車?yán)塾嫬@得了25次制造商冠軍和21次車手冠軍的榮譽(yù)，其摩托車創(chuàng)造的勝場數(shù)超過800次，位列第一。
又比如，在業(yè)內(nèi)知名的達(dá)喀爾拉力賽上，有5位車手先后駕駛本田摩托車，拿下了9次冠軍戰(zhàn)績。
尤其是1986年至1989年，本田的NXR750和NXR800V連續(xù)四年協(xié)助車手奪冠，讓這兩款車型也跟著火了。
2024年，瑞奇·布拉貝克駕駛本田CRF450 Rally獲得達(dá)喀爾拉力賽冠軍的海報
這些國際性賽事往往對摩托車的性能要求非常嚴(yán)格，追求的是“榨干性能”，本田摩托車能在這些賽事上屢屢協(xié)助車手成為冠軍，無疑讓它的曝光度有了保障，同時也能在業(yè)界打造“可靠，專業(yè)”的形象，進(jìn)一步鞏固其品牌口碑。
不僅如此，本田摩托車在全球本地化上做得很成功。
美國市場上，本田于1979年在俄亥俄州建立了工廠，上世紀(jì)80年代后又建立了覆蓋到美國大多數(shù)縣級單位的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)了在美國市場的產(chǎn)銷一體。
這一系列的舉措，不僅讓本田克服了上世紀(jì)70年代來自美國的關(guān)稅壁壘問題，還讓本田的大排量摩托車力壓哈雷、印第安等本土企業(yè)，在美國市場上站穩(wěn)了腳跟。
東南亞和印度是本田重要的摩托車市場。
為了打入印度，本田于1984年在印度哈里亞納邦建立了第一個工廠。
1999年以后，趁著印度法律允許外國公司全資經(jīng)營，本田又將其印度公司獨資化，還在卡納塔克邦和古吉拉特邦繼續(xù)修建了兩個工廠，在印度市場推出了Activa、Shine、Unicorn等一批明星產(chǎn)品。
目前，本田在印度通過其四個工廠，摩托車年產(chǎn)能高達(dá)610萬輛，在印度各地還有7000多家經(jīng)銷商，其印度分公司2024年的銷量高達(dá)583萬輛，占本田摩托車全年銷量的28.4%左右。
本田印度公司2024年銷量
東南亞方面，本田于1967年在泰國曼谷建立了第一家海外工廠，隨后又在馬來西亞、越南、印尼建廠。
如今，東南亞已經(jīng)成為了本田摩托車重要的增長來源。
本田2024年在越南賣掉了205.8萬輛摩托車，在泰國賣了158萬輛，在印尼和菲律賓的銷量則分別是460萬輛和240萬輛。僅這四國的銷量加起來，就已經(jīng)突破了一千萬輛，接近本田去年全球銷量的一半，可見本田在東南亞的本地化布局是享受了正向收益的。
本田越南銷量 圖源：越南人民報中文版
在如今美國大打關(guān)稅戰(zhàn)、貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的情況下，本田這種早早在本地化運營上下功夫的企業(yè)，的確會更容易保住海外市場。
靠著這些硬功夫，本田牢牢守住摩托車行業(yè)的龍頭地位。
如何破局
本田摩托車很強(qiáng)，但對于中國用戶來說，國行版的本田摩托，是無法享受極致性能的。
由于法律法規(guī)的不同，尤其是中國有摩托車13年強(qiáng)制報廢的規(guī)定，再加上本田對中國的投資定位比較保守，舍不得用好技術(shù)。
因此，往往同樣一個款式，海外版的本田摩托車會在油耗、續(xù)航、做工方面比國行版做得更好。
既然本田對中國市場誠意不足，那么中國摩企有沒有機(jī)會挑戰(zhàn)本田？
中國燃油摩托車銷量前十名企業(yè)
中國摩企要想做大做強(qiáng)，還是得學(xué)習(xí)本田的經(jīng)驗，尤其應(yīng)該在這幾個方面下功夫。
首先，要提升技術(shù)實力，抓住電動化趨勢。
中國摩企在大功率引擎、電噴這些技術(shù)上與本田還有很大差距，也缺乏有代表性、有賣點的明星產(chǎn)品。
這些需要沉下心來鉆研、打磨。
如今摩托車行業(yè)也在向電動化、智能化發(fā)展，中國摩企在電池續(xù)航、智能設(shè)備集成上有一定的優(yōu)勢。
中國摩企可以抓住電動化趨勢，換個賽道。
其次，要加強(qiáng)對海外市場的布局。
由于國內(nèi)很多城市存在禁摩政策，加上汽車普及，中國摩托車市場的上限并不高，出?？芍^是一條必經(jīng)之路。
目前看，中國摩企在海外的布局遠(yuǎn)不如本田。
只有深度本地化，才能貼近海外市場。
最后，特別要注意的是，中國并沒有成熟的摩托車文化。
目前，中國摩企更多的是停留在“賣車”身上，用戶也更多的只是把摩托車當(dāng)成代步工具而已，職業(yè)摩托車活動更是屬于“小圈子活動”。
這在中國沒問題，但中國摩企要想拓展全球市場，必須發(fā)掘摩托車背后的文化價值，增加全球曝光度與影響力。
以上這些路徑，都不是短時間內(nèi)能辦到的。
中國摩企，先學(xué)習(xí)，再趕超！
排版?| 小禾
編輯?| 豆汁兒??輪值主編?| 夏昆
