進(jìn)入2025年，國(guó)內(nèi)的摩托車市場(chǎng)可以說是熱鬧非凡，各大廠商之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)全新的階段。
這種激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于我們普通消費(fèi)者來說，無疑是一件大好事，因?yàn)樗鼛砹烁鄻踊倪x擇，更高的配置水平，以及更具吸引力的價(jià)格。
面對(duì)琳瑯滿目的車型，很多人在選擇時(shí)都會(huì)感到困惑和猶豫，不知道哪一款才最適合自己。
今天，我們就來詳細(xì)梳理一下當(dāng)前市場(chǎng)上十款備受關(guān)注的車型，它們涵蓋了從激情澎湃的仿賽到悠閑自在的巡航，再到方便實(shí)用的踏板等不同類型，希望能為正在選車的朋友們提供一個(gè)清晰的參考。
首先來看看最能點(diǎn)燃駕駛欲望的仿賽車型。
在這個(gè)領(lǐng)域，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)特的聲浪和高轉(zhuǎn)速魅力始終是許多車迷的終極追求。
其中，錢江的賽600就是一個(gè)非常典型的代表。
2024款車型在動(dòng)力上進(jìn)行了顯著提升，最大馬力超過一百匹，配合Brembo剎車卡鉗和馬祖奇減震系統(tǒng)，硬件配置相當(dāng)有誠意。
它最大的賣點(diǎn)，無疑是那臺(tái)600cc直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的聽覺盛宴，從低轉(zhuǎn)的沉穩(wěn)到高轉(zhuǎn)的嘹亮，聲浪綿密而震撼。
新款車型還優(yōu)化了ECU程序，解決了老款在低速行駛時(shí)的一些頓挫感，騎行體驗(yàn)更加平順。
不過，它的缺點(diǎn)也同樣明顯，206公斤的整備質(zhì)量在同級(jí)別中偏重，對(duì)于力氣不大的駕駛者來說，在原地挪車或者掉頭時(shí)會(huì)比較費(fèi)力。
同時(shí)，6.5升每百公里的油耗也相對(duì)較高，對(duì)日常通勤的燃油成本是個(gè)考驗(yàn)。
因此，賽600更適合那些對(duì)四缸聲浪有執(zhí)念，并且能夠接受其重量和油耗的資深玩家。
與賽600形成鮮明對(duì)比的，是來自凱越的450RR。
它走的是一條完全不同的技術(shù)路線——極致的輕量化。
凱越成功地將一臺(tái)四缸仿賽的重量控制在了驚人的165公斤，這在國(guó)產(chǎn)同類車型中是前所未有的。
輕量化的車身帶來了極其靈活的操控感受，讓駕駛者在彎道中更有信心。
它的443cc四缸發(fā)動(dòng)機(jī)能爆發(fā)出超過七十匹的馬力，并且最高轉(zhuǎn)速可以拉到一萬三千轉(zhuǎn)以上，高亢的聲浪同樣激動(dòng)人心。
更值得一提的是，它在配置上毫不吝嗇，單搖臂、轉(zhuǎn)向阻尼器（鈦尺）、彈射起步等通常在更高級(jí)別車型上才出現(xiàn)的配置一應(yīng)俱全。
當(dāng)然，為了追求極致的運(yùn)動(dòng)性能，它也犧牲了部分舒適性，后座空間非常局促，基本不適合載人，后減震的調(diào)校也偏向硬朗，在通過減速帶或不平整路面時(shí)，顛簸感會(huì)比較強(qiáng)烈。
所以，凱越450RR更適合那些追求純粹駕駛樂趣和賽道體驗(yàn)，對(duì)車輛操控性有極高要求的騎士。
如果覺得四缸車型過于激進(jìn)，或者預(yù)算有限，那么春風(fēng)的450SR則是一個(gè)非常均衡的選擇。
它搭載一臺(tái)449cc的直列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出在同級(jí)別中名列前茅，達(dá)到了50.3匹馬力，無論是城市街道還是山路小跑都游刃有余。
車輛配備了高品質(zhì)的KYB倒置減震和西互剎車系統(tǒng)，并且標(biāo)配了ABS防抱死和TCS牽引力控制系統(tǒng)，為安全提供了雙重保障。
相比前兩款四缸車，450SR在日常騎行的友好度上要高出不少。
不過它也存在一些小瑕疵，比如后座坐墊偏硬，長(zhǎng)時(shí)間乘坐舒適度不佳，以及在高速行駛時(shí)后視鏡會(huì)有輕微抖動(dòng)。
總體而言，春風(fēng)450SR是一款性能、配置和價(jià)格都非常平衡的車型，非常適合作為新手進(jìn)階或者追求綜合性能的消費(fèi)者的選擇。
接下來，我們把目光轉(zhuǎn)向風(fēng)格截然不同的巡航摩托車。
無極推出的CU250是一款入門級(jí)的復(fù)古巡航，它最大的亮點(diǎn)在于搭載了一臺(tái)V型雙缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)形式能夠帶來獨(dú)特的“馬蹄音”聲浪和震動(dòng)感受，是巡航車文化的重要組成部分。
僅有690毫米的座高對(duì)身高不占優(yōu)勢(shì)的駕駛者非常友好，幾乎可以做到雙腳全腳掌著地，大大增加了騎行的安全感。
此外，它還采用了皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)，相比鏈條傳動(dòng)，在日常使用中更加安靜，也免去了頻繁清洗和上油的維護(hù)煩惱。
當(dāng)然，它也有些不足之處，比如油箱的造型設(shè)計(jì)可能會(huì)讓身高超過一米八的騎手感到膝蓋不適，并且目前市面上的改裝配件相對(duì)較少，價(jià)格也偏高。
如果對(duì)長(zhǎng)途騎行的舒適性和車輛的品質(zhì)可靠性有更高要求，那么豪爵的TR300絕對(duì)是一個(gè)繞不開的選項(xiàng)。
豪爵在國(guó)內(nèi)摩托車用戶心中一直以過硬的品質(zhì)著稱，TR300也繼承了這一優(yōu)良傳統(tǒng)。
它的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校偏向中低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，這意味著在城市中走走停停或者在國(guó)道上巡航時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)非常從容。
寬大厚實(shí)的座椅和舒展的騎行姿勢(shì)，可以有效緩解長(zhǎng)途旅行帶來的疲勞感。
遍布全國(guó)的售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，也為摩旅愛好者提供了堅(jiān)實(shí)的后盾。
雖然184公斤的車重在挪車時(shí)需要多花些力氣，但對(duì)于一款主打舒適和可靠的巡航車來說，這點(diǎn)重量換來的是行駛中的穩(wěn)定感。
而在城市通勤領(lǐng)域，踏板摩托車憑借其便利性和經(jīng)濟(jì)性，成為了無數(shù)人的首選。
新大洲本田的NS125LA憑借其復(fù)古優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)，吸引了大量年輕用戶。
它在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上非常貼心，例如前置的加油口讓加油時(shí)無需打開座墊，座桶空間也足以容納一頂全尺寸頭盔。
搭載的本田eSP發(fā)動(dòng)機(jī)以省油聞名，百公里油耗甚至不到兩升，使用成本極低。
不過，為了控制成本，它的前減震調(diào)校偏軟，在經(jīng)過較大坑洼時(shí)容易觸底，后輪采用鼓式剎車在雨天的制動(dòng)效果也不如碟剎來得穩(wěn)定。
與NS125LA主打顏值和時(shí)尚不同，濟(jì)南鈴木的UY125則將實(shí)用主義發(fā)揮到了極致。
它搭載的“超級(jí)芯”發(fā)動(dòng)機(jī)以其驚人的耐用性而聞名，在用戶群體中流傳著“十萬公里無大修”的口碑。
它的座桶空間非?？捎^，儲(chǔ)物能力強(qiáng)大，極高的二手車保值率也讓它成為一個(gè)非常劃算的消費(fèi)選擇。
正因?yàn)檫@些優(yōu)點(diǎn)，UY125深受外賣騎手等高強(qiáng)度用車群體的青睞。
然而，它的原廠輪胎在防滑性能上表現(xiàn)不佳，尤其是在濕滑的地面標(biāo)線上容易打滑，這是一個(gè)需要車主后期自行升級(jí)解決的安全隱患。
近年來，將巡航風(fēng)格與現(xiàn)代性能相結(jié)合的車型也逐漸興起，春風(fēng)450CL-C就是其中的代表。
它使用了與仿賽450SR同平臺(tái)的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)強(qiáng)勁，同時(shí)配備了TFT全彩儀表、手機(jī)互聯(lián)等科技配置，滿足了年輕消費(fèi)者對(duì)智能化和可玩性的需求。
不過，它12升的油箱容積相對(duì)較小，導(dǎo)致續(xù)航里程只有250公里左右，對(duì)于有長(zhǎng)途需求的用戶來說可能需要更頻繁地規(guī)劃加油路線。
另一款熱門巡航車是奔達(dá)的金吉拉500，它以濃郁的復(fù)古風(fēng)格和出色的騎行質(zhì)感贏得了市場(chǎng)認(rèn)可。
V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪經(jīng)過特殊調(diào)校，低沉悅耳，滑動(dòng)離合器的加入也讓換擋過程更加順滑。
但它的后座舒適性表現(xiàn)一般，不太適合經(jīng)常雙人騎行。
最后，對(duì)于那些向往遠(yuǎn)方，喜歡探索未知路況的騎手來說，一輛可靠的拉力車是必不可少的。
豪爵鈴木的DL250雖然是一款上市多年的老車型，但至今仍在市場(chǎng)上保持著強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力。
它的動(dòng)力參數(shù)在今天看來并不出眾，25匹的馬力只能說是“佛系”，車身重量也不算輕。
但它最大的優(yōu)勢(shì)在于無與倫比的質(zhì)量穩(wěn)定性和可靠性。
在長(zhǎng)途摩旅中，車輛不出故障比擁有多強(qiáng)大的動(dòng)力更為重要。
DL250正是憑借著這份可靠，成為了許多摩旅新手和長(zhǎng)途穿越愛好者的信賴之選。
它的ABS系統(tǒng)在雨天等低附著力路面介入及時(shí)有效，能給人很強(qiáng)的安全感，并且其二手車保值率也一直很高。
對(duì)于不追求極致速度，只希望有一臺(tái)省心耐用的伙伴陪你看遍風(fēng)景的騎手來說，DL250依然是一個(gè)非常明智的選擇。
