城市軌道交通作為現(xiàn)代城市交通體系的中流砥柱，承載著數(shù)以?xún)|計(jì)城市居民的日常出行需求，是城市流動(dòng)的血脈，關(guān)系到城市的運(yùn)行效率與居民的生活品質(zhì)。
如今，城市軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)已不再局限于打造交通運(yùn)輸工具，而是在追求高效、便捷出行體驗(yàn)的同時(shí)，積極融入智能化、乘客體驗(yàn)以及可持續(xù)發(fā)展的設(shè)計(jì)理念。在這場(chǎng)始于技術(shù)革命的進(jìn)化中，軌道交通車(chē)輛作為城市文明的名片，已不再是冰冷的交通工具，而是承載城市記憶、激發(fā)文化對(duì)話的空間載體。在數(shù)字浪潮奔涌以及用戶(hù)體驗(yàn)至上的今天，我們見(jiàn)證的不只是技術(shù)迭代，更是人性化出行體驗(yàn)的設(shè)計(jì)嬗變。
智能交互：數(shù)字技術(shù)重構(gòu)人車(chē)關(guān)系
數(shù)字技術(shù)重構(gòu)了人與軌道交通系統(tǒng)的交互邏輯，通過(guò)多模態(tài)交互、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)與智能化決策，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與乘客、環(huán)境的高效協(xié)同。人與車(chē)的關(guān)系演變?yōu)橥ㄟ^(guò)數(shù)據(jù)流動(dòng)、智能響應(yīng)和場(chǎng)景適配構(gòu)建的新型交互生態(tài)。這種嬗變重新定義了“人—車(chē)—環(huán)境”的協(xié)同關(guān)系，為智能交通時(shí)代的人車(chē)交互范式提供了創(chuàng)新樣本。
智能感知網(wǎng)絡(luò)：從被動(dòng)響應(yīng)到主動(dòng)關(guān)懷
傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)存在顯著的“感知盲區(qū)”與“交互鴻溝”：設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)依賴(lài)人工巡檢、乘客需求響應(yīng)滯后、應(yīng)急處理效率低下等弊端。隨著物聯(lián)網(wǎng)與人工智能技術(shù)的突破，軌道交通系統(tǒng)正經(jīng)歷從機(jī)械化向智能化、從功能導(dǎo)向向體驗(yàn)導(dǎo)向的設(shè)計(jì)嬗變。軌道交通系統(tǒng)的智能化首先體現(xiàn)為感知能力的提升，通過(guò)部署多源傳感器網(wǎng)絡(luò)與邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，獲得對(duì)運(yùn)行環(huán)境、設(shè)備狀態(tài)及車(chē)輛維護(hù)的全景式實(shí)時(shí)認(rèn)知能力，為主動(dòng)服務(wù)提供數(shù)據(jù)支持。
軌道交通車(chē)輛智能運(yùn)維是近年來(lái)軌道交通領(lǐng)域的重要發(fā)展方向。智能運(yùn)維深度融合了物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算等新一代信息技術(shù)，對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)輛檢修維護(hù)模式進(jìn)行革新，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)的可視化、維護(hù)決策的智能化、檢修過(guò)程的精細(xì)化和資源利用的高效化。這既是一種可預(yù)測(cè)性的技術(shù)革新，也是車(chē)輛從被動(dòng)檢修到主動(dòng)系統(tǒng)感知維護(hù)的革新。
場(chǎng)景化交互界面：重構(gòu)人與車(chē)的對(duì)話語(yǔ)言
傳統(tǒng)軌道交通車(chē)輛存在碎片化、機(jī)械化痛點(diǎn)。其交互設(shè)計(jì)主要為了完成車(chē)輛與專(zhuān)業(yè)操作人員的交互對(duì)話，而新型軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)趨勢(shì)是在進(jìn)一步完善與專(zhuān)業(yè)操作人員交互的同時(shí)，以乘客旅程為中心，通過(guò)創(chuàng)新交互手段、重構(gòu)空間形態(tài)、融入情感化設(shè)計(jì)等途徑構(gòu)建“無(wú)形卻有心”的交互體驗(yàn)。
> 廣州地鐵綠智城軌車(chē)輛的潮汐座椅
通勤類(lèi)的軌道交通車(chē)輛在滿(mǎn)足載客效率的同時(shí)還需要滿(mǎn)足旅客體驗(yàn)，這兩個(gè)需求在傳統(tǒng)軌道交通中是相矛盾的，兩種需求的平衡難以兼?zhèn)洹Ｔ趶V州地鐵綠智城軌車(chē)輛中出現(xiàn)的潮汐座椅是解決該矛盾的新思路之一。其通過(guò)動(dòng)態(tài)空間重構(gòu)技術(shù)，破解了客流潮汐效應(yīng)導(dǎo)致的運(yùn)能矛盾，成為提升載客效率與乘坐體驗(yàn)的空間利用創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了“空間—需求—時(shí)段”的自適應(yīng)匹配。當(dāng)冰冷的機(jī)械結(jié)構(gòu)能感知客流變化規(guī)律、理解人體工學(xué)、響應(yīng)情感需求時(shí)，軌道交通車(chē)輛便從運(yùn)輸工具蛻變?yōu)椤皶?huì)思考的移動(dòng)空間”，完成人與車(chē)的空間重構(gòu)嬗變。
在軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)中，光線與溫度正在從基礎(chǔ)功能進(jìn)化為光線智能環(huán)境系統(tǒng)與溫度自適應(yīng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)，成為軌道交通車(chē)輛“環(huán)境情感化設(shè)計(jì)”的核心體現(xiàn)。其通過(guò)多模態(tài)感知與動(dòng)態(tài)響應(yīng)實(shí)現(xiàn)生理舒適度與心理體驗(yàn)的雙重優(yōu)化。照明系統(tǒng)由固定的開(kāi)關(guān)燈轉(zhuǎn)化為自然光管理、人造光情感化設(shè)計(jì)的視覺(jué)關(guān)懷，通過(guò)可變色窗來(lái)調(diào)控自然光的透光率、通過(guò)自動(dòng)燈光色溫來(lái)匹配人體生物節(jié)律。這便是軌道交通車(chē)輛從“功能載具”向“情感容器”轉(zhuǎn)變的功能重構(gòu)嬗變。
綠色設(shè)計(jì)：碳中和目標(biāo)下的材料革命
> 青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”碳纖維車(chē)體
在全球碳中和戰(zhàn)略背景下，城市軌道交通的綠色轉(zhuǎn)型已從理念倡導(dǎo)進(jìn)階為技術(shù)攻堅(jiān)。青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”的問(wèn)世，標(biāo)志著中國(guó)軌道交通在綠色材料革命領(lǐng)域取得重大突破，填補(bǔ)了碳纖維復(fù)合材料在地鐵車(chē)輛主承載結(jié)構(gòu)上商用的國(guó)際空白。通過(guò)輕量化材料的顛覆性應(yīng)用以及循環(huán)經(jīng)濟(jì)理念的深度植入，該項(xiàng)目推動(dòng)了從材料研發(fā)到運(yùn)營(yíng)維護(hù)的全鏈條綠色生態(tài)設(shè)計(jì)嬗變，為城市軌道交通的低碳化發(fā)展樹(shù)立了新標(biāo)桿。
碳纖維革命：從主承載結(jié)構(gòu)到全車(chē)輕量化
> 青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”列車(chē)
青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”的車(chē)體、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架等主承載結(jié)構(gòu)，均采用碳纖維復(fù)合材料制造。相較于傳統(tǒng)地鐵，該碳纖維地鐵列車(chē)實(shí)現(xiàn)全新升級(jí)，具有更輕、更節(jié)能、乘坐更舒適、強(qiáng)度更高、輪軌磨耗更少、運(yùn)維成本更低等顯著優(yōu)勢(shì)。與采用傳統(tǒng)金屬材料的地鐵車(chē)輛相比，該車(chē)車(chē)體減重25%，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重50%，整車(chē)減重約11%，運(yùn)行能耗降低7%，單列車(chē)每年可減少二氧化碳排放約130噸。
> 青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”客室
青島地鐵“CETROVO 1.0碳星快軌”項(xiàng)目的商業(yè)成功，為碳纖維技術(shù)在軌道交通領(lǐng)域的規(guī)?；瘧?yīng)用提供了關(guān)鍵示范。這一示范效應(yīng)不僅局限于技術(shù)本身，更帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈整合、標(biāo)準(zhǔn)體系構(gòu)建和商業(yè)模式創(chuàng)新的系統(tǒng)性變革。青島地鐵集團(tuán)與中車(chē)四方股份公司聯(lián)合研制的碳纖維地鐵列車(chē)，標(biāo)志著青島市碳纖維復(fù)合材料產(chǎn)業(yè)鏈的成功落地，推動(dòng)當(dāng)?shù)剀壍澜煌óa(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈，加快實(shí)現(xiàn)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換。這一地方產(chǎn)業(yè)集群的形成，為碳纖維技術(shù)在更廣泛領(lǐng)域的應(yīng)用提供了產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和人才儲(chǔ)備。
環(huán)保材料矩陣：全生命周期低碳管理
碳纖維革命只是軌道交通綠色材料矩陣的一個(gè)組成部分?；谔祭w維主承載結(jié)構(gòu)，軌道車(chē)輛正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋從車(chē)體到內(nèi)飾、從牽引到制動(dòng)等全方位應(yīng)用場(chǎng)景的多元環(huán)保材料技術(shù)體系。在2024年北京—南京國(guó)際城市軌道交通展覽會(huì)上，中國(guó)中車(chē)展示了除碳纖維主結(jié)構(gòu)外的多種環(huán)保材料應(yīng)用實(shí)例，包括碳纖維風(fēng)缸、碳纖維天線梁、碳纖維扶手桿等產(chǎn)品。這些應(yīng)用雖然不如主承載結(jié)構(gòu)那樣引人注目，卻在整車(chē)減重和環(huán)保性能提升中扮演著不可或缺的角色。
環(huán)保材料矩陣的構(gòu)建不僅關(guān)注車(chē)輛運(yùn)行階段的能耗，還延伸到材料生產(chǎn)過(guò)程的可持續(xù)性。碳纖維復(fù)合材料的使用壽命長(zhǎng)、耐腐蝕特性強(qiáng)，減少了車(chē)輛全生命周期內(nèi)的材料更換頻次。這種材料耐用性的提升直接降低了資源消耗和廢棄物產(chǎn)生量，實(shí)現(xiàn)了從生產(chǎn)到報(bào)廢全過(guò)程的低碳管理。
用戶(hù)體驗(yàn)：從功能滿(mǎn)足到情感共鳴
當(dāng)交通工具的功能性日趨完善，設(shè)計(jì)的焦點(diǎn)正從“能用”向“享用”、從“功能適配”向“情感共鳴”遷移。通過(guò)人性化交互設(shè)計(jì)、場(chǎng)景化氛圍營(yíng)造及文化符號(hào)植入，城市軌道車(chē)輛不僅成為通勤工具，更演變?yōu)槌休d記憶的“城市名片”、傳遞情感價(jià)值的“移動(dòng)生活空間”。
感官革命：空間場(chǎng)景的情景適配
傳統(tǒng)車(chē)廂環(huán)境往往千篇一律，忽視個(gè)體差異與場(chǎng)景需求。如今軌道交通車(chē)輛迎來(lái)一場(chǎng)深刻的“感官革命”，其核心在于空間場(chǎng)景的智能適配 — 通過(guò)融合先進(jìn)技術(shù)與感官設(shè)計(jì)理念，打造高度個(gè)性化、情境感知的乘客環(huán)境。這一變革不僅提升了出行舒適度，更重塑著我們對(duì)軌道交通的認(rèn)知與期待，構(gòu)建起“知你所需”的沉浸式體驗(yàn)。
> 都江堰至四姑娘山的齒軌列車(chē)
現(xiàn)代的車(chē)輛，特別是具備旅游屬性的軌道交通車(chē)輛已不再滿(mǎn)足于基本位移功能，對(duì)舒適度、健康性、個(gè)性化、情感連接提出了更高要求。通勤效率、長(zhǎng)途舒適、觀光體驗(yàn)等差異化場(chǎng)景催生了定制化需求。在全國(guó)首條“齒軌”鐵路 —都江堰至四姑娘山的齒軌列車(chē)項(xiàng)目中，列車(chē)內(nèi)部布局通過(guò)精心設(shè)計(jì)，有著可以滿(mǎn)足一人高端旅游出行的商務(wù)車(chē)廂、可以滿(mǎn)足家庭出行的多功能車(chē)廂，以及兒童家庭出行的童趣車(chē)廂，滿(mǎn)足了乘客旅途中不同需求的差異型“感官革新”。
> 都江堰至四姑娘山的齒軌列車(chē)
人文關(guān)懷：無(wú)障礙與包容性設(shè)計(jì)
軌道交通是城市公共服務(wù)的重要窗口，其設(shè)計(jì)必須體現(xiàn)對(duì)全體社會(huì)成員，尤其是弱勢(shì)群體的深度關(guān)懷與包容，踐行“一個(gè)都不能少”的平等理念。在全流程無(wú)障礙通行方面，軌道交通車(chē)輛以及配套設(shè)施需構(gòu)建清晰、連續(xù)且易于感知的視覺(jué)與觸覺(jué)引導(dǎo)系統(tǒng)，確保視障及行動(dòng)不便者能夠獨(dú)立、順暢地完成站內(nèi)導(dǎo)航與通行。同時(shí)還應(yīng)科學(xué)規(guī)劃并設(shè)置多功能區(qū)域（如輪椅穩(wěn)固停放區(qū)、嬰兒車(chē)臨時(shí)停放區(qū)、大件行李存放區(qū)等），確保其位置合理、標(biāo)識(shí)醒目、空間充足且易于識(shí)別與使用。
> 某動(dòng)車(chē)組車(chē)輛客室無(wú)障礙設(shè)計(jì)
在包容性設(shè)施細(xì)節(jié)方面，傳統(tǒng)車(chē)輛座椅設(shè)計(jì)僅滿(mǎn)足基礎(chǔ)需求，而新型軌道交通車(chē)輛則設(shè)置符合人體工學(xué)的優(yōu)先座椅，配備可折疊扶手以方便使用者落座與起身，并提供充足的腿部及周邊空間，便于輪椅使用者靠近或輔助人員操作。同時(shí)還應(yīng)提供多樣化的實(shí)時(shí)信息獲取方式，包括大字體高亮度顯示屏、清晰準(zhǔn)確的公共廣播系統(tǒng)等。
情感錨點(diǎn)：文化符號(hào)喚醒城市認(rèn)同
軌道交通車(chē)輛作為穿行于城市腹地的移動(dòng)載體，是喚醒集體記憶、強(qiáng)化地方認(rèn)同、傳播城市氣質(zhì)的絕佳平臺(tái)。為實(shí)現(xiàn)公共交通空間的文化表達(dá)與身份認(rèn)同，提升乘客的城市文化感知體驗(yàn)，軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)正從單一的元素應(yīng)用嬗變?yōu)橄到y(tǒng)性的設(shè)計(jì)策略。
> 三樂(lè)旅游鐵路動(dòng)車(chē)組內(nèi)飾
這種設(shè)計(jì)策略首先需要對(duì)地域文化元素進(jìn)行深度提煉與設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)譯，系統(tǒng)解構(gòu)城市文化基因譜系的四大維度：自然景觀特質(zhì)維度、歷史文脈符號(hào)維度、民俗風(fēng)情意象維度、精神象征符號(hào)維度。通過(guò)符號(hào)學(xué)與視覺(jué)傳達(dá)理論，將抽象文化內(nèi)核轉(zhuǎn)化為可感知的形態(tài)、色彩、材質(zhì)、紋理等具象設(shè)計(jì)語(yǔ)言，構(gòu)建具有文化識(shí)別度的設(shè)計(jì)語(yǔ)匯庫(kù)。
其次是推進(jìn)內(nèi)外飾主題化設(shè)計(jì)，包含2個(gè)核心內(nèi)容：首先是外飾視覺(jué)敘事，車(chē)體涂裝融合城市標(biāo)志性色彩組合、文化圖騰或天際線抽象剪影，運(yùn)用漸變、解構(gòu)等設(shè)計(jì)手法強(qiáng)化文化符號(hào)的現(xiàn)代感表達(dá)；其次是內(nèi)飾材質(zhì)敘事，內(nèi)飾材料選用本地特色材質(zhì)；座椅面料、地板圖案、頂棚造型可巧妙融入傳統(tǒng)紋樣、地標(biāo)輪廓或自然肌理。
> 三樂(lè)旅游鐵路動(dòng)車(chē)組內(nèi)飾
最后是沉浸式敘事空間營(yíng)造，通過(guò)時(shí)空敘事邏輯以及主次分層的多維度空間營(yíng)造立體的、全方位的城市文化認(rèn)知體驗(yàn)。這種設(shè)計(jì)突破傳統(tǒng)車(chē)廂的物理與感知邊界，特別是在具有旅游屬性的線路或者車(chē)輛上表現(xiàn)更為突出，其通過(guò)多維度的空間重構(gòu)，將旅程轉(zhuǎn)化為深度文化沉浸體驗(yàn)。例如西安“唐風(fēng)主題列車(chē)”，利用文化符號(hào)的立體敘事，將城市地標(biāo)、歷史圖騰、非遺元素等抽象文化符號(hào)，轉(zhuǎn)化為座椅紋理、拉手環(huán)造型、動(dòng)態(tài)燈光圖案等車(chē)內(nèi)視覺(jué)語(yǔ)言，構(gòu)建穿越千年的文化長(zhǎng)廊。
> 麗江全景觀光山地旅游列車(chē)客室
軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)的未來(lái)，是技術(shù)理性與人文溫度深度融合的未來(lái)。感官革命通過(guò)智能環(huán)境適配，讓車(chē)廂空間“活”起來(lái)，成為體貼入微的“服務(wù)者”；人文關(guān)懷通過(guò)無(wú)障礙與包容性設(shè)計(jì)，讓車(chē)廂空間“暖”起來(lái)，成為平等尊嚴(yán)的“守護(hù)者”；情感錨點(diǎn)通過(guò)文化符號(hào)的植入與喚醒，讓車(chē)廂空間“立”起來(lái)，成為城市精神與集體記憶的“傳播者”。
結(jié)語(yǔ)：未來(lái)趨勢(shì)與挑戰(zhàn)
當(dāng)代全球軌道交通車(chē)輛設(shè)計(jì)范式正經(jīng)歷深刻轉(zhuǎn)型。從廣州地鐵“綠智融合”的生態(tài)化智能實(shí)踐到青島地鐵“碳星快軌”，從單一滿(mǎn)足旅途需求到多感官體驗(yàn)適配的可持續(xù)探索，這些實(shí)踐共同勾勒出軌道交通的進(jìn)化方向 — 從基礎(chǔ)運(yùn)輸功能向“三位一體”價(jià)值維度的嬗變：其一，成為城市有機(jī)體的核心動(dòng)脈，重新定義了“人—車(chē)—環(huán)境”的協(xié)同關(guān)系，為智能交通時(shí)代的人車(chē)交互范式提供了創(chuàng)新樣本；其二，作為綠色低碳發(fā)展的示范窗口，通過(guò)能源優(yōu)化、材料革新與生態(tài)友好技術(shù)重塑行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；其三，圍繞乘客的全方位需求，從通勤工具嬗變?yōu)槌休d城市記憶、傳遞情感價(jià)值的“移動(dòng)生活空間”；最終，在“人—車(chē)—城”動(dòng)態(tài)平衡框架下，軌道交通將升華為可呼吸的城市神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，在物理位移、環(huán)境共生與文化認(rèn)同的深度嬗變中，踐行以人為本的可持續(xù)城市發(fā)展范式。
文Article / 羅一翔?
圖 Pictures / 羅一翔?
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