當(dāng)行業(yè)還在爭論“合資做不好新能源”時，東風(fēng)日產(chǎn)N7用一份硬核成績單，撕開了外界對合資新能源的偏見。
剛過去的8月份，東風(fēng)日產(chǎn)N7銷量達(dá)到10148臺，環(huán)比增長57%，同時隨著產(chǎn)能的快速提升，月度終端交付數(shù)也正式邁過了萬輛大關(guān)，不僅成為近大半年來首個單月交付破萬的合資純電車型，更連續(xù)3個月穩(wěn)居合資純電轎車榜首，連續(xù)9周位列中大型純電轎車TOP2。
在新能源市場被自主品牌和新勢力主導(dǎo)的輿論場里，東風(fēng)日產(chǎn)N7的爆發(fā)像是給了眾多合資品牌一劑清醒劑，合資品牌并不是“不會做純電”，并不是搞不好新能源，而是在于有沒有“沒找到門道”，是否真正具備用戶思維，全然為用戶的真實需求去考慮一切。
如今東風(fēng)日產(chǎn)N7這款車成為了爆款暢銷，不僅成為日產(chǎn)品牌旗下月度銷量第二大的車型，還將推動新能源市場的格局迎來新變化。憑借“好定價+好產(chǎn)品+好場景”的組合拳，事實證明，合資純電同樣能在紅海市場里撕開一道口子。
合資電車月銷破萬的含金量有多高？
在新能源賽道上，合資品牌的“試錯史”幾乎與行業(yè)發(fā)展史同步。早幾年，合資品牌的新能源車型多是“燃油車換殼”，比如比較經(jīng)典的大眾e-Lavida基于朗逸改造，續(xù)航僅278km；豐田C-HREV沿用燃油車底盤，空間被電池擠壓。
這些新能源車有很多短板，要么續(xù)航拉垮，要么價格虛高，完全是按照油車的思路做新能源，與消費需求完全脫節(jié)。而這些思路締造出來的合資新能源產(chǎn)品，單月銷量最多只能有3位數(shù)，要像原來主流合資燃油車那樣站上萬輛俱樂部，幾乎是天方夜譚。
后來大眾率先以正向開發(fā)新能源車型，推出了ID.系列，成為合資新能源車的代表。雖然撕掉了“油改電”的標(biāo)簽，但由于較為昂貴的價格，銷量始終難有起色，直到2023年ID.3通過降價，才勉強(qiáng)達(dá)到月銷萬輛的俱樂部。
但由于競爭的激烈，ID.3月銷萬輛級的暢銷水平也是曇花一現(xiàn)。拉一下數(shù)據(jù)就知道了，作為過去一年來，合資品牌新能源車企銷量最高的車型，大眾ID.3 12個月累計銷量也才6.7萬輛，折合單月銷量也就5000多輛。
進(jìn)入到2025年，合資新能源加速反攻，推出的產(chǎn)品很多，但真正有競爭力的，也僅有豐田鉑智3X（33748輛），別克GL8 PHEV（30672輛），東風(fēng)日產(chǎn)的N7（26491輛）這三款車型?？紤]到上市時間的差異，至少鉑智3X和別克GL8 PHEV在相當(dāng)充足的時間周期里，都沒有機(jī)會踏足萬輛俱樂部。
所以行業(yè)有個結(jié)論是：真正能在10-15萬主流純電市場站穩(wěn)腳跟的合資車型，始終是空白。畢竟，10-20萬級純電市場，是新能源競爭最殘酷的絞殺場，上有特斯拉、小米壓陣，下有比亞迪、吉利、埃安等強(qiáng)勢自主品牌的圍剿，中間還有深藍(lán)、零跑等新勢力車型貼身肉搏。合資品牌想在這里突圍，相當(dāng)于“在針尖上跳舞”。
直到東風(fēng)日產(chǎn)N7的出現(xiàn)，在其上市4個月后，正式邁入月銷萬輛的區(qū)間，拉開了合資新能源的新時代。
當(dāng)然東風(fēng)日產(chǎn)N7的含金量，不僅僅是合資新能源較為罕見的月銷破萬的數(shù)字，同樣還有勢如破竹的增長曲線和健康的交付結(jié)構(gòu)。
5月15日開啟交付后，僅半個月時間日產(chǎn)N7的銷量就超過了3000臺，而且持續(xù)爬升，6月份突破6000臺、7月份成為中大型純電轎車領(lǐng)域僅次于小米SU7的存在，超越了一眾國產(chǎn)新能源品牌車型。再到8月破萬，N7僅用了3個月時間，這種“加速破圈”的態(tài)勢，在合資純電里史無前例。
而從50天累計大定突破20000臺、45天交付量突破1萬臺的前期數(shù)據(jù)推算，私人消費占比顯著高于依賴B端市場的競品。更關(guān)鍵的是，其產(chǎn)能從7月的6455輛快速爬坡至8月排產(chǎn)10013臺，仍供不應(yīng)求，說明市場需求真實存在，發(fā)展勢頭企穩(wěn)向上。
無論是橫向?qū)Ρ龋€是從東風(fēng)日產(chǎn)N7的發(fā)展趨勢，可以明顯看到其已經(jīng)實現(xiàn)了首戰(zhàn)告捷，取得了階段性的勝利。東風(fēng)日產(chǎn)N7以合資純電最缺的市場穿透力，成為合資破局新能源市場的代表和先行力量。
好產(chǎn)品+好場景，合資摸準(zhǔn)門道
東風(fēng)日產(chǎn)N7的雙破萬，絕非“運氣使然”，而是打破了合資純電長期受制于“油改電、定價高、不接地氣”的三大傳統(tǒng)困局，同時以依托東風(fēng)日產(chǎn)22年和日產(chǎn)汽車近百年的技術(shù)基底和口碑傳承，讓N7可以在短期內(nèi)就實現(xiàn)強(qiáng)勁的爆發(fā)。
特別是以“天演架構(gòu)”為技術(shù)基底，用“用戶思維”重構(gòu)產(chǎn)品邏輯，再靠“場景化營銷”打破刻板印象，每一步都踩中了中國市場的需求痛點。
產(chǎn)品力上東風(fēng)日產(chǎn)N7不講求堆參數(shù)，而是把東風(fēng)日產(chǎn)一貫的“舒適基因”轉(zhuǎn)化為差異化優(yōu)勢，且一開始就錨定“家庭用戶的真實需求”。
空間設(shè)計直擊痛點，基于天演架構(gòu)打造，車長超4米9，軸距超2米9，妥妥的B級標(biāo)桿尺寸，配合同級最大83%的得房率，后排膝部空間充裕，504L后備廂+12處儲物空間，嬰兒車、露營裝備輕松收納，完美適配家庭出行。
舒適一直是東風(fēng)日產(chǎn)的殺手锏，這次東風(fēng)日產(chǎn)N7直接升級成了舒適四件套。
AI零壓云毯座椅，坐上去就像陷在云朵里；同級獨有的壓縮機(jī)式冷暖雙用冰箱，冷飲熱飲隨時安排；15.6英寸2.5K中控屏，屏占比88.3%，清晰又精致；還有大師級音響系統(tǒng)，同級最大10英寸超重低音炮，開車就像在聽現(xiàn)場演唱會。
更厲害的是全域智能防暈車技術(shù)，舒適剎停還拿了中汽中心“舒適不暈車”認(rèn)證，家里有容易暈車的老人小孩，這一點簡直不要太貼心。
智能方面，東風(fēng)日產(chǎn)N7也非常接地氣，滿足消費者的日常高頻用車需求。比如全新NISSAN OS車機(jī)，流暢響應(yīng)快，連續(xù)語音對話、3D桌面樣樣行；和Momenta合作的輔助駕駛，高速、城市記憶領(lǐng)航、泊車輔助，不僅能用還特別好用，新手司機(jī)也能輕松駕馭。
這些配置看似“非硬核”，卻精準(zhǔn)戳中家庭用戶癢點，擱以前的合資車上，想都不敢想，可以說是完全打破了過去合資車在配置上“摳摳搜搜”的一貫風(fēng)格。再結(jié)合11.99-14.99萬的定價，直接殺入到家庭用車的主陣地，用“軒逸的價格”做到了“天籟的體驗”，實現(xiàn)了高水準(zhǔn)的價值突圍。
在場景化和營銷方面，東風(fēng)日產(chǎn)也緊跟時代潮流。成都車展上，N7發(fā)布“玫瑰摩卡”新內(nèi)飾版本，用萬朵玫瑰打造沉浸式展臺，配合明星毛曉彤代言，這種“新勢力式營銷”徹底擺脫了“合資品牌不會整活兒”的刻板印象，精準(zhǔn)觸達(dá)女性用戶。更值得一提的是，東風(fēng)日產(chǎn)僅花了一周多的時間，就實現(xiàn)了首批玫瑰摩卡車主的交付落地，強(qiáng)大的執(zhí)行力，減少了用戶等待的時間。
同時在前不久的OTA升級中，N7還推出了“魔法畫布”功能，支持手機(jī)遠(yuǎn)程DIY燈語、手繪圖案，甚至復(fù)刻家人聲音講故事，將車從“交通工具”變成“情感載體”，滿足用戶的情緒價值。
東風(fēng)日產(chǎn)N7 8月交付破萬的意義，不在于“打敗了誰”，而在于“證明了什么”。首先N7打破過往合資做不好純電的刻板印象，證明合資品牌不是“做不好純電”，反而也能夠通過努力，實現(xiàn)爆款的重新塑造；其次證明了新能源市場的競爭，最終會回歸用戶需求本身，而非“自主VS合資”這樣的陣營對抗。
當(dāng)大眾ID.3學(xué)會降價適配市場，當(dāng)別克GL8 PHEV讀懂商務(wù)用戶痛點，當(dāng)日產(chǎn)N7用“舒適+場景”打動家庭用戶，合資純電正在撕掉“慢半拍”的標(biāo)簽，合資新能源發(fā)展的全新時代正在到來。
