清晨的陜北高原，薄霧還未散盡。寶塔山下，西延（西安至延安）高鐵的建設(shè)工地已響起機器轟鳴。
“密切關(guān)注信息反饋，根據(jù)反饋參數(shù)再微調(diào)一下我們的數(shù)據(jù)！”西延高鐵調(diào)試現(xiàn)場，中鐵二十一局工作人員范地武的聲音在嘈雜的環(huán)境中格外響亮。他緊緊握著對講機，向助手示意。一旁，技術(shù)骨干呂奔快速記錄著反饋數(shù)據(jù)。
這樣的默契配合，他們在包西鐵路建設(shè)時就練得爐火純青?！爱?dāng)年從包頭到延安，再到西安的鐵路就是我們參與修建的。那時，我們靠手摸都能大致判斷巖層硬度，現(xiàn)在有了智能監(jiān)測系統(tǒng)，心里更有底?！?1歲的范地武說。
延安的路，從來不是隨意鋪就的，而是一代又一代人把腳印嵌進溝壑，將汗水浸進巖層，慢慢“長”出來的。
在建的西延高鐵是通向革命老區(qū)延安的首條高速鐵路，全長約300公里，設(shè)計時速350公里，將于今年開通運營。
“這條高鐵穿越陜西關(guān)中及陜北地區(qū)，沿線地勢由南至北逐漸升高，涵蓋渭河沖積平原區(qū)、黃土臺塬區(qū)、子午嶺低中山區(qū)及黃土溝壑梁峁區(qū)等地貌單元，全線隧道總長169.3公里，橋隧比92％，工程整體設(shè)計難度很大、施工安全風(fēng)險很高?！敝需F第一勘察設(shè)計院集團有限公司西延高鐵總設(shè)計師劉文濤說，“為革命老區(qū)筑路是榮光，更是使命，所以我們攻堅克難，一刻也不放松。”
回望歷史，延安曾是無數(shù)人用腳步丈量的信仰之路。20世紀三四十年代，無數(shù)青年懷著理想，從上海的弄堂、北平的胡同、江南的水鄉(xiāng)出發(fā)，或徒步穿越封鎖線，或騎著毛驢翻山越嶺，甚至冒著生命危險，只為奔向這座“革命圣地”。
“到延安去！”的吶喊響徹云霄。
那時去往延安，是翻山越嶺的辛苦，是風(fēng)餐露宿的堅持，一路艱辛，擋不住一顆顆向光的心。
丁玲曾記錄從西安到延安的路程：“躺在床上時，我以為我已經(jīng)癱了，兩條腿全無知覺?！奔幢闳绱?，每年仍有大批青年涌向延安，他們帶來了書籍、樂器，也帶來了知識與熱血，在黃土高原上建起了“理想的校園”“戰(zhàn)斗的堡壘”。
那時的路，是用信念鋪就的；那時的奔赴，是用熱愛支撐的。
如今，歲月流轉(zhuǎn)，回延安的路早已換了新顏。20世紀90年代，第一列披紅掛彩的列車駛出延安火車站，從此綠皮火車載著老鄉(xiāng)、學(xué)生、商人穿梭在陜北溝壑間；2006年，西安至延安高速公路建成通車，卡車能把化肥、家電運到老區(qū)，也能把蘋果、紅棗拉出去；2012年，西安至延安動車組正式開行；2018年南泥灣機場正式通航……
而即將通車的西延高鐵，把從西安到延安的時間壓縮到1小時左右，革命老區(qū)將再添交通大動脈。
路，不僅是通道，更是老區(qū)發(fā)展的“出路”與“希望”。
在延安洛川縣的蘋果園，紅彤彤的蘋果掛滿枝頭。期盼著即將開通的高鐵，果農(nóng)李亞民說：“等高鐵通了，咱就能坐著高鐵出去拓展市場，客商也能更便捷地來咱地頭買蘋果，收入還能漲，肯定的！”
通高鐵的日子越來越近，對更美好生活的期盼越來越濃。延安市區(qū)的東盛農(nóng)貿(mào)市場，店主劉萍萍的店里擺滿了狗頭棗、小米等特產(chǎn)，她正忙著打包快遞：“現(xiàn)在每天能發(fā)十幾個快遞，大多是回頭客。等高鐵通了，來旅游的人肯定更多?！?/p>
西延高鐵的鋼軌不斷向前延伸，一頭連著繁華的都市，一頭連著紅色的圣地；一頭連著過去的記憶，一頭連著未來的夢想。它是一條“快速路”，更是一條“幸福路”“發(fā)展路”。(張斌)
