最近汽車圈里發(fā)生了一件挺有意思的事，讓很多人都覺(jué)得有點(diǎn)看不懂了。
前段時(shí)間，大家還在津津樂(lè)道，說(shuō)奔馳和寶馬這兩家斗了一百多年的老對(duì)手，關(guān)系好像緩和了，奔馳甚至都考慮要不要買寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)用。
這消息一出來(lái)，不少人都猜測(cè)，是不是這兩大德國(guó)汽車巨頭準(zhǔn)備聯(lián)手，一起應(yīng)對(duì)現(xiàn)在越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
可誰(shuí)也沒(méi)想到，這和平的氛圍還沒(méi)持續(xù)幾天，奔馳那邊就突然放了個(gè)“大炮”，直接把寶馬和奧迪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給數(shù)落了一頓，話說(shuō)得還挺不客氣。
這到底是個(gè)人恩怨，還是設(shè)計(jì)理念上的根本分歧？
或者說(shuō)，這背后是不是藏著更深層次的原因？
這事兒值得咱們好好聊一聊。
事情的起因，是奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)，一個(gè)叫戈登·瓦格納的大人物，在接受一家知名汽車雜志采訪時(shí)，被問(wèn)到對(duì)寶馬最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)的看法。
寶馬最近展示了一套非?？苹玫南到y(tǒng)，叫做“全景視域橋”。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，它不是我們現(xiàn)在車?yán)锍Ｒ?jiàn)的那種中控大屏幕，而是把各種行車信息，比如速度、導(dǎo)航箭頭之類的，直接用投影的方式，投射在整個(gè)前擋風(fēng)玻璃的最下沿。
從駕駛員這邊一直延伸到副駕駛那邊，形成一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的信息帶。
寶馬覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)特別好，因?yàn)轳{駛員不用低頭看儀表盤或者中控屏了，眼睛一直看著路面，大大提高了安全性。
聽(tīng)起來(lái)確實(shí)挺先進(jìn)的，對(duì)吧？
可是在奔馳的設(shè)計(jì)總監(jiān)瓦格納眼里，這簡(jiǎn)直就是個(gè)糟糕透頂?shù)脑O(shè)計(jì)。
他是怎么說(shuō)的呢？
他直截了當(dāng)?shù)乇硎荆浅２幌矚g這個(gè)系統(tǒng)。
理由主要有幾點(diǎn)：第一，這個(gè)投影離駕駛員太遠(yuǎn)了，上面的字和圖標(biāo)都會(huì)變得很小，想看清楚很費(fèi)勁，反而會(huì)讓駕駛員分心。
第二，因?yàn)槭峭队霸趽躏L(fēng)玻璃上，你總不能伸長(zhǎng)胳膊去觸摸操作吧？
所以，寶馬還得在手邊另外設(shè)置一個(gè)觸摸屏或者旋鈕來(lái)控制這個(gè)遠(yuǎn)處的投影，這就等于把一個(gè)簡(jiǎn)單的操作搞復(fù)雜了。
瓦格納的意思很明白，他覺(jué)得寶馬這是為了追求所謂的“未來(lái)感”而搞出的花里胡哨的東西，實(shí)際上并不好用。
他最后還補(bǔ)了一句，大概意思是“寶馬自己肯定覺(jué)得這很棒，不然他們也不會(huì)這么干，但我個(gè)人完全不認(rèn)同”。
這番話一說(shuō)出來(lái)，火藥味兒一下子就上來(lái)了。
不過(guò)，很多網(wǎng)友和車迷聽(tīng)了之后，腦子里馬上就冒出了一個(gè)問(wèn)題：您說(shuō)別人屏幕多了不好，那您自己家是怎么做的呢？
這可不是大家抬杠，因?yàn)橹灰晕⒘私庖幌卤捡Y近幾年的新車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)奔馳簡(jiǎn)直就是“大屏幕”的忠實(shí)擁護(hù)者。
從最早引領(lǐng)潮流的儀表盤和中控屏連在一起的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，到后來(lái)推出的那個(gè)幾乎占據(jù)了整個(gè)中控臺(tái)、寬度超過(guò)1.4米的“超聯(lián)屏”（Hyperscreen），奔馳在屏幕尺寸的道路上是一路狂奔。
比如在新款的純電GLC車型上，那塊大屏幕的面積據(jù)說(shuō)達(dá)到了驚人的39.1英寸。
面對(duì)這種質(zhì)疑，瓦格納也給出了自己的解釋。
他認(rèn)為，現(xiàn)在的車不僅僅是交通工具，人們?cè)谲嚴(yán)镄枰@取大量信息，停車休息的時(shí)候可能還想看個(gè)電影，所以大屏幕是必不可少的。
而且按照他的說(shuō)法，未來(lái)奔馳的新車，包括計(jì)劃在2026年推出的電動(dòng)C級(jí)轎車，都會(huì)繼續(xù)采用這種巨型屏幕的設(shè)計(jì)。
這就形成了一個(gè)非常有意思的對(duì)立：寶馬認(rèn)為信息應(yīng)該集成在駕駛員的視線前方，盡量不干擾；而奔馳則認(rèn)為車內(nèi)就應(yīng)該有一個(gè)功能強(qiáng)大、顯示效果震撼的交互中心。
這兩種理念，到底誰(shuí)更能代表未來(lái)，一時(shí)間爭(zhēng)論不休。
更讓人沒(méi)想到的是，瓦格ener不僅批評(píng)了寶馬，順帶手還把另一家德國(guó)豪門奧迪也給貶低了一番。
奧迪最近也發(fā)布了一款概念車，展示了他們對(duì)未來(lái)設(shè)計(jì)的理解。
結(jié)果瓦格納看了之后，評(píng)價(jià)更加尖銳，他說(shuō)奧迪那個(gè)內(nèi)飾看起來(lái)就像是1995年的設(shè)計(jì)，太老套了，科技感嚴(yán)重不足。
他還特別指出，奧迪的屏幕尺寸太小了，這種小屏幕只在一些緊湊型的小車上才有存在的價(jià)值。
這話就有點(diǎn)傷人了。
要知道，奧迪那款概念車的屏幕雖然只有10.4英寸，但在如今也絕對(duì)不算小了，而且還有一個(gè)很巧妙的折疊隱藏功能，不用的時(shí)候可以收起來(lái)，讓整個(gè)中控臺(tái)顯得非常簡(jiǎn)潔。
這種設(shè)計(jì)其實(shí)是在向奧迪自己經(jīng)典的A6、A8車型致敬。
很多人也反駁說(shuō)，1995年的設(shè)計(jì)怎么了？
當(dāng)年的奧迪TT概念車，設(shè)計(jì)堪稱經(jīng)典，放到今天來(lái)看都不過(guò)時(shí)。
再說(shuō)了，并不是所有人都喜歡車?yán)锏教幎际橇灵W閃的屏幕，奧迪這種追求科技與簡(jiǎn)約平衡的設(shè)計(jì)，本身也是一種高級(jí)的審美。
一位世界頂級(jí)汽車品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)，在公開(kāi)場(chǎng)合如此不留情面地同時(shí)批評(píng)兩大主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，這在汽車行業(yè)里是極其罕見(jiàn)的。
那么，我們不禁要問(wèn)，為什么瓦格納要這么做？
這背后可能不僅僅是設(shè)計(jì)理念的差異那么簡(jiǎn)單。
更深層次的原因，或許是這些傳統(tǒng)汽車巨頭，在面對(duì)這個(gè)飛速變化的時(shí)代時(shí)，所感受到的一種集體焦慮。
當(dāng)奔馳、寶馬、奧迪還在為屏幕應(yīng)該放在哪、應(yīng)該做多大、是投影好還是觸摸好這些問(wèn)題爭(zhēng)論不休的時(shí)候，我們把目光轉(zhuǎn)向中國(guó)市場(chǎng)，會(huì)發(fā)現(xiàn)這里的汽車制造商們，早就在思考完全不同層面的問(wèn)題了。
我們的國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企，在智能化方面的探索已經(jīng)進(jìn)入了一個(gè)新的階段。
比如說(shuō)，蔚來(lái)汽車的NOMI，它已經(jīng)不是一個(gè)冷冰冰的語(yǔ)音助手了，而是一個(gè)安裝在儀表臺(tái)上方、能夠轉(zhuǎn)頭、有各種微表情的AI伙伴。
它能和你進(jìn)行情感上的互動(dòng)，把人與車的關(guān)系從簡(jiǎn)單的“駕駛員與機(jī)器”提升到了“伙伴與陪伴”的層面。
再比如小鵬汽車的全場(chǎng)景語(yǔ)音系統(tǒng)，你幾乎可以通過(guò)說(shuō)話來(lái)控制車?yán)锏囊磺泄δ?，從開(kāi)關(guān)車窗、調(diào)節(jié)空調(diào)溫度，到設(shè)置復(fù)雜的導(dǎo)航路線，真正做到了“動(dòng)口不動(dòng)手”。
這種深度整合的軟件能力，讓交互變得極其自然和便捷。
還有像理想汽車，他們直接把“家”的概念搬進(jìn)了車?yán)铮瑸轳{駛員、副駕駛乃至后排乘客都配備了獨(dú)立的屏幕，滿足一家人在不同場(chǎng)景下的娛樂(lè)和信息需求。
他們的出發(fā)點(diǎn)，已經(jīng)不是單純的“造一輛車”，而是“打造一個(gè)移動(dòng)的智能空間”。
看明白了嗎？
當(dāng)?shù)聡?guó)的汽車巨頭們還在糾結(jié)于“硬件”的形態(tài)時(shí)，中國(guó)的汽車企業(yè)們已經(jīng)將競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)放在了“軟件”、“生態(tài)”和“用戶體驗(yàn)”上。
他們思考的是如何通過(guò)技術(shù)讓汽車更好地融入人們的生活，如何滿足用戶在不同場(chǎng)景下的情感和功能需求。
這是一種思維方式上的降維打擊。
從這個(gè)角度再回過(guò)頭來(lái)看瓦格納的言論，我們或許可以理解他為什么會(huì)如此“激動(dòng)”。
他的批評(píng)，表面上是針對(duì)寶馬和奧迪的設(shè)計(jì)，但實(shí)際上，可能是在宣泄一種面對(duì)全新競(jìng)爭(zhēng)格局時(shí)的不安和壓力。
他們?cè)?jīng)是汽車行業(yè)的規(guī)則制定者，他們定義的“豪華”就是全世界的標(biāo)準(zhǔn)。
但現(xiàn)在，隨著智能化的浪潮席卷而來(lái)，評(píng)價(jià)一輛車好壞的標(biāo)準(zhǔn)正在被重塑，而新的標(biāo)準(zhǔn)，恰恰是中國(guó)車企們所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。
瓦格納的這番話，更像是在努力捍衛(wèi)傳統(tǒng)豪華品牌的話語(yǔ)權(quán)，試圖告訴世界：我們奔馳定義的設(shè)計(jì)，才是未來(lái)的方向。
但這聲吶喊的背后，卻難掩一絲面對(duì)新時(shí)代挑戰(zhàn)時(shí)的迷茫和焦慮。
汽車世界的這場(chǎng)變革，比我們想象的要來(lái)得更快、更深刻。
