相信很多有車的朋友都會有這樣的感受，每次開車去加油站，看著油價牌子上的數(shù)字和加油機上飛速跳動的金額，心里總會咯噔一下。
每個月的開銷里，油費總是占著不小的一頭，讓人覺得養(yǎng)車壓力不小。
大家普遍把原因歸結(jié)為不斷上漲的油價，但可能很多人沒有深入想過，在我們自己的車里，是不是也藏著一些悄悄消耗燃油，讓錢包縮水的“秘密”？
近年來，一個幾乎成為新車標配的功能——“自動啟?！?，就正處在這樣一個爭議的漩渦中心。
它被設(shè)計出來的初衷是為了節(jié)能減排，但在我們?nèi)粘嶋H使用中，尤其是在國內(nèi)普遍的城市交通環(huán)境下，它的效果似乎并沒有宣傳中那么美好，甚至在很多情況下，被不少車主認為是導致油耗不降反升的“幕后推手”。
這個功能的工作原理聽起來非常簡單且合理。
當車輛臨時停下，比如等紅燈的時候，系統(tǒng)會自動判斷并將發(fā)動機熄火，從而節(jié)省掉怠速運轉(zhuǎn)時消耗的燃油；當駕駛員準備繼續(xù)行駛，松開剎車或者踩下油門時，發(fā)動機又會瞬間重新啟動。
從理論上講，只要停車時間足夠長，減少的怠速油耗累積起來，確實能起到省油的效果。
這個設(shè)計邏輯在一些交通狀況較好，紅綠燈等待時間較長的國外城市或許能發(fā)揮出不錯的作用。
然而，理論和現(xiàn)實之間往往存在著一道鴻溝，這道鴻溝就是我們每天都要面對的復雜路況。
在國內(nèi)的大多數(shù)城市，特別是上下班高峰期，我們所經(jīng)歷的并不是長時間的靜止等待，而是頻繁的、短暫的走走停停。
可能剛開出去幾十米，就遇到一個路口需要減速慢行甚至停下；堵車的時候，更是以“蠕行”為主，前車挪動一兩米，你也得跟著動一下，然后馬上又停住。
在這樣的環(huán)境下，自動啟停系統(tǒng)就會被頻繁地觸發(fā)。
車輛剛剛停穩(wěn)，發(fā)動機熄火了，但可能也就一兩秒鐘，前車動了，你又得立刻啟動跟上。
這一路上，發(fā)動機就在“熄火-啟動-熄火-啟動”的循環(huán)中被反復折騰。
問題的關(guān)鍵就在于，發(fā)動機每次重新啟動的瞬間，并不是一個零油耗的過程。
為了讓發(fā)動機能夠迅速、平穩(wěn)地恢復運轉(zhuǎn)，行車電腦會控制噴油系統(tǒng)在啟動的剎那噴射出比怠速時更多的燃油，以確保點火成功和轉(zhuǎn)速的快速提升。
那么，節(jié)省下來的幾秒鐘怠速油耗，與啟動瞬間額外噴射的燃油相比，到底哪一個更劃算呢？
根據(jù)一些專業(yè)機構(gòu)的測試和分析，這個“臨界點”大約在5到10秒左右。
也就是說，如果你的停車時間超過了這個時長，那么自動啟停確實是省油的。
但如果停車時間非常短，比如只有三五秒，那么重新啟動所消耗的燃油，很可能已經(jīng)超過了怠速這幾秒所能節(jié)省的油量，最終反而導致了油耗的增加。
我們?nèi)粘ｑ{駛中，有多少次的停車都能穩(wěn)定地超過10秒呢？
答案顯然是否定的。
因此，很多車主發(fā)現(xiàn)，自己車輛的實際油耗遠高于廠家公布的理論油耗，尤其是在市區(qū)通勤時，這其中，過于“勤奮”的自動啟停系統(tǒng)，恐怕難辭其咎。
除了對油耗可能產(chǎn)生的負面影響，自動啟停系統(tǒng)的頻繁工作，還會對車輛的一些關(guān)鍵部件帶來額外的負擔和損耗，這背后隱藏的是一筆潛在的維修成本。
首當其沖的就是車輛的啟動機和蓄電池。
傳統(tǒng)的汽車啟動機，其設(shè)計壽命通常是按照正常使用頻率來計算的，大概在數(shù)萬次左右，對于一輛車整個使用周期來說是綽綽有余的。
但是，在自動啟停系統(tǒng)介入下，啟動機的工作強度被成百上千倍地放大了。
原本一天可能只啟動幾次，現(xiàn)在一天上下班途中可能就要啟動幾十次甚至上百次。
如此高負荷的工作，無疑會大大加速啟動機的磨損，使其壽命顯著縮短。
當車輛開到兩三年后，一些車主可能會遇到啟動時出現(xiàn)異響、啟動困難等問題，到維修店一檢查，往往被告知是啟動機過度磨損需要更換。
而更換一個啟動機，特別是對于一些合資或豪華品牌車型來說，費用動輒數(shù)千元，這筆開銷足以抵消掉自動啟停在理論上能節(jié)省的多年油費了。
同樣受到考驗的還有蓄電池。
為了滿足自動啟停系統(tǒng)頻繁、快速充放電的需求，配備該功能的車輛通常需要使用特殊工藝的增強型蓄電池，比如AGM或EFB電池。
這類電池的性能雖然更強，但其制造成本和售價也遠高于普通的鉛酸蓄電池。
同樣，頻繁的深度放電和充電循環(huán)也會加速這種電池的老化。
當它壽命終結(jié)需要更換時，車主會發(fā)現(xiàn)其價格是普通電池的兩到三倍。
綜合算下來，為了一個在很多時候并不省油甚至更費油的功能，車主卻要承擔起核心硬件加速損耗和未來更高昂的維修更換成本，這筆賬怎么算都讓人覺得不太劃算。
那么，既然在實際使用中存在這么多問題，為什么汽車制造商們還如此熱衷于將自動啟停作為新車的標準配置呢？
這背后的主要驅(qū)動力，其實是為了應(yīng)對全球日益嚴格的汽車排放和燃油消耗法規(guī)。
汽車在上市銷售前，都必須通過一套標準化的官方測試流程，例如我國之前采用的NEDC工況測試。
這套測試是在實驗室的理想環(huán)境下進行的，其測試循環(huán)中包含了相當一部分的怠速靜止時間。
在這樣的“考場”上，自動啟停功能就能完美發(fā)揮作用，在所有怠速階段都讓發(fā)動機熄火，從而在測試報告上得出一個非常低的油耗和排放數(shù)據(jù)。
這個漂亮的“成績單”直接關(guān)系到車企能否達標、避免罰款，并順利地將產(chǎn)品推向市場。
可以說，自動啟停在很大程度上是為了幫助汽車“應(yīng)試”而存在的，它在實驗室里的表現(xiàn)和在真實道路上的表現(xiàn)，完全是兩回事。
當然，汽車制造商們也意識到了這個問題給消費者帶來的困擾。
因此，在近些年的新車型上，我們能看到自動啟停系統(tǒng)的邏輯正在被不斷優(yōu)化。
比如，系統(tǒng)會設(shè)定更嚴格的觸發(fā)條件，像是要求車輛完全停穩(wěn)超過一定時間（如3秒）才會介入；或者在發(fā)動機水溫過低、車內(nèi)空調(diào)負荷過大、蓄電池電量不足等情況下，系統(tǒng)會智能地判斷并暫停工作，以保證駕駛的舒適性和車輛部件的安全。
這些改進在一定程度上緩解了問題，但對于根本性的路況不匹配問題，仍然是治標不治本。
面對這樣一個讓人又愛又恨的功能，越來越多的車主選擇在每次上車后，手動將其關(guān)閉。
很多人通過親身實踐對比發(fā)現(xiàn)，在同樣的上下班路線上，關(guān)閉自動啟停后，車輛的表顯油耗確實出現(xiàn)了明顯的下降，同時，頻繁啟停帶來的輕微抖動和頓挫感也消失了，駕駛體驗變得更加平順連貫。
這并不是要全盤否定自動啟停技術(shù)，在路況良好、紅燈時間長的路段，它依然有其價值。
但對于生活在擁堵城市中的大多數(shù)人來說，了解它的工作原理和潛在弊端，并根據(jù)自己的實際駕駛環(huán)境做出選擇，或許才是更明智的做法。
畢竟，汽車是為人服務(wù)的工具，任何一項技術(shù)的好壞，最終還是要由實際體驗和效果來評判。
