你敢相信嗎？ 一臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率竟然達(dá)到了47%，續(xù)航直接突破1300公里！ 這可不是什么實(shí)驗(yàn)室里的理論數(shù)據(jù)，而是奇瑞剛剛點(diǎn)火的國(guó)內(nèi)首款2.5T量產(chǎn)柴油混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)交出的成績(jī)單。
混動(dòng)技術(shù)只能是汽油車的專利？ 奇瑞用這款發(fā)動(dòng)機(jī)徹底打破了我們的固有認(rèn)知。 當(dāng)大多數(shù)車企還在汽油混動(dòng)領(lǐng)域卷參數(shù)時(shí)，奇瑞已經(jīng)悄然開辟了一條全新的技術(shù)路徑。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于奇瑞控股旗下的威藍(lán)動(dòng)力科技（安徽）有限公司，該公司由奇瑞、全柴動(dòng)力和滁州市三方聯(lián)合打造，采用了“政府引導(dǎo)+龍頭主導(dǎo)+市場(chǎng)化運(yùn)作”的創(chuàng)新模式。 這種模式整合了奇瑞的技術(shù)積淀、全柴的柴油動(dòng)力制造經(jīng)驗(yàn)以及滁州市的產(chǎn)業(yè)政策支持，從源頭上確保了產(chǎn)品的可靠性和高效性。
作為國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的柴油混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，它采用了高效精簡(jiǎn)的機(jī)械結(jié)構(gòu)來減少冗余損耗，搭配全面電子化控制提升響應(yīng)精度，再結(jié)合混動(dòng)場(chǎng)景專屬的專業(yè)化技術(shù)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性與駕乘舒適性的三者平衡。
在技術(shù)層面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了高效燃燒技術(shù)、電控高壓共軌系統(tǒng)、高效渦輪增壓器、全可變排量機(jī)油泵及減摩軸瓦等先進(jìn)技術(shù)。 這些技術(shù)的綜合應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)在高功率輸出條件下仍能保持47%的超高熱效率，有效達(dá)成了省油與高效的雙重目標(biāo)。
同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還應(yīng)用了集成式EGR模塊與緊耦合后處理系統(tǒng)，能夠精準(zhǔn)控制污染物生成，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終清潔運(yùn)行，充分凸顯了低碳環(huán)保的核心優(yōu)勢(shì)。 這意味著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)不再是高污染、高排放的代名詞，而是成為了清潔能源解決方案的一部分。
為了適配混動(dòng)車型對(duì)整車重量與空間布局的嚴(yán)苛要求，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在輕量化與緊湊設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵突破。 他們采用集成化設(shè)計(jì)整合多功能模塊，減少零件數(shù)量與裝配空間；選用高強(qiáng)度輕量化材料替代傳統(tǒng)金屬部件，在保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)降低重量。 經(jīng)實(shí)測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)重量較上一代競(jìng)品機(jī)型減重10%，既減輕了整車負(fù)荷提升經(jīng)濟(jì)性，也為主機(jī)廠車型空間布局提供了更大靈活性。
舒適性提升也是該發(fā)動(dòng)機(jī)的核心亮點(diǎn)之一。 研發(fā)團(tuán)隊(duì)從震動(dòng)、噪音、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性三大維度開展了系統(tǒng)性優(yōu)化。 通過系統(tǒng)性CAE分析計(jì)算與優(yōu)化設(shè)計(jì)，結(jié)合發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、燃燒特性優(yōu)化等多重措施，從設(shè)計(jì)源頭有效減緩運(yùn)轉(zhuǎn)震動(dòng)、降低工作噪音。
針對(duì)混動(dòng)系統(tǒng)頻繁啟停、工況切換的特點(diǎn)，團(tuán)隊(duì)還開展了專項(xiàng)標(biāo)定，進(jìn)一步提升了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順性，為整車舒適駕乘體驗(yàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 這徹底改變了傳統(tǒng)柴油機(jī)在人們心目中振動(dòng)大、噪音高的固有形象。
根據(jù)目前規(guī)劃，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將搭載到威麟P3X上，且已與威麟P3X一同在8月成都國(guó)際車展亮相。 其“強(qiáng)動(dòng)力+低油耗”特性，精準(zhǔn)匹配全球皮卡用戶家用、商用、越野多場(chǎng)景需求，為車型海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)注入硬核實(shí)力。
奇瑞控股集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)尹同躍在威藍(lán)動(dòng)力揭牌儀式上表示：“威藍(lán)動(dòng)力落子柴油機(jī)領(lǐng)域，既是奇瑞自主創(chuàng)新的戰(zhàn)略之舉，更以高性能柴油發(fā)動(dòng)機(jī)填補(bǔ)品牌動(dòng)力空白，鑄就‘領(lǐng)航動(dòng)力’新標(biāo)桿。 ”
他還強(qiáng)調(diào)，威藍(lán)動(dòng)力不僅要持續(xù)鞏固柴油機(jī)領(lǐng)域的全國(guó)領(lǐng)先地位，并不斷突破創(chuàng)新，勇攀技術(shù)高峰；還要在應(yīng)用場(chǎng)景開發(fā)與經(jīng)濟(jì)效益創(chuàng)造方面，保持國(guó)內(nèi)行業(yè)引領(lǐng)態(tài)勢(shì)，同時(shí)同步拓展海外市場(chǎng)價(jià)值，以海內(nèi)外協(xié)同的堅(jiān)實(shí)成果筑牢競(jìng)爭(zhēng)壁壘。
從行業(yè)維度看，47%的熱效率與1300km以上的續(xù)航潛力，不僅為柴油動(dòng)力低碳化提供了新路徑，更打破了“混動(dòng)只適用于汽油車”的固有認(rèn)知，為行業(yè)技術(shù)升級(jí)提供了新思路。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)，標(biāo)志著奇瑞正式構(gòu)建了“汽油+柴油+新能源”的全維度動(dòng)力矩陣，填補(bǔ)了其在柴油混動(dòng)領(lǐng)域的產(chǎn)品空白。 這種多技術(shù)路線并行的策略，展現(xiàn)了奇瑞作為中國(guó)汽車企業(yè)的技術(shù)底蘊(yùn)和創(chuàng)新實(shí)力。
在全球汽車產(chǎn)業(yè)向低碳轉(zhuǎn)型的背景下，柴油混動(dòng)技術(shù)為消費(fèi)者提供了更多的選擇，特別是在皮卡等商用和越野車型領(lǐng)域。 這種既能滿足強(qiáng)大動(dòng)力需求，又能實(shí)現(xiàn)低油耗和清潔排放的技術(shù)方案，正在重新定義柴油動(dòng)力的市場(chǎng)價(jià)值。
