最近這些年，咱們一聊起汽車的“混動(dòng)”技術(shù)，腦子里頭一個(gè)蹦出來的，多半是那些在城里跑的家用小轎車或者SUV。
它們起步的時(shí)候悄無聲息，只用電，等速度上來了發(fā)動(dòng)機(jī)才介入，主打一個(gè)省油和安靜。
大家伙兒也都習(xí)慣了，覺得混動(dòng)嘛，就是為咱城市里堵堵停停的路況量身定做的。
可是，如果現(xiàn)在有人跟你說，他們把這套混動(dòng)系統(tǒng)，裝在了一臺(tái)轟隆隆的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是個(gè)2.5T的大塊頭，準(zhǔn)備安在一輛硬邦邦的皮卡車上，你是不是會(huì)覺得有點(diǎn)想不通？
柴油機(jī)本身不就是以力氣大、跑長(zhǎng)途省油出名的嗎，再給它配個(gè)電機(jī)，這不是多此一舉嗎？
這事兒還真就發(fā)生了，就在前不久的安徽滁州，奇瑞汽車參與的一家新公司，成功點(diǎn)火了這么一臺(tái)機(jī)器，它也是咱們國(guó)家第一款真正要量產(chǎn)的柴油混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)。
這到底是在唱哪一出？
咱們今天就來把這個(gè)事兒掰開了、揉碎了，好好聊個(gè)明白。
首先，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)不是憑空冒出來的，它的背后站著三位“大佬”。
一個(gè)是咱們都熟悉的奇瑞汽車，這些年在技術(shù)研發(fā)上是出了名的肯下功夫，手里攥著不少好東西。
另一個(gè)是全柴動(dòng)力，這家公司可能有些人不太熟，但它在柴油機(jī)領(lǐng)域可是個(gè)老資格，造了幾十年的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富。
最后一個(gè)，是滁州市政府，它提供了政策和資源上的大力支持。
這三家湊在一起，成立了一個(gè)叫“威藍(lán)動(dòng)力”的新公司，專門來干這件大事。
你看這個(gè)組合，奇瑞出技術(shù)和對(duì)未來市場(chǎng)的判斷，全柴出制造柴油機(jī)的老道經(jīng)驗(yàn)，政府來搭臺(tái)子鋪路，這明擺著就是要集中優(yōu)勢(shì)力量，干一件填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空白的大事。
奇瑞的產(chǎn)品線里，汽油車、新能源車都有了，就差柴油混動(dòng)這一塊，現(xiàn)在正好補(bǔ)上了。
那么，最核心的問題來了：為啥非要給柴油機(jī)配上混動(dòng)系統(tǒng)？
這倆東西湊一塊兒，到底能產(chǎn)生什么神奇的化學(xué)反應(yīng)？
要搞懂這個(gè)問題，咱們得先看看柴油機(jī)和汽油機(jī)各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
柴油機(jī)最大的好處是力氣大，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫“低扭強(qiáng)”，而且特別省油，尤其是在高速上跑長(zhǎng)途，那油耗能讓汽油車主羨慕得不行。
但是它的缺點(diǎn)也挺明顯，比如啟動(dòng)和低速行駛的時(shí)候，噪音和抖動(dòng)會(huì)比較大，開起來感覺沒那么舒服；而且在城市里走走停停，它的大力氣使不出來，省油的優(yōu)勢(shì)也就不那么突出了。
混動(dòng)系統(tǒng)里的電動(dòng)機(jī)呢，恰好能完美解決柴油機(jī)的這些煩惱。
電動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是反應(yīng)快，一通電就能立刻輸出最大力氣，而且工作起來非常安靜。
你想想看，把這兩者結(jié)合起來會(huì)怎么樣？
當(dāng)你在城里堵車，需要頻繁起步停車的時(shí)候，就讓電動(dòng)機(jī)來干活，車子開起來又安靜又平順，還省油，柴油機(jī)就可以先歇著。
當(dāng)你需要上個(gè)大坡，或者拉著重物的時(shí)候，柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)就一起使勁，那力量可以說是翻倍的，什么陡坡、爛路都不在話下。
等車開到高速上，進(jìn)入了柴油機(jī)最擅長(zhǎng)的工作區(qū)間，就讓它來主導(dǎo)，保持高效省油的巡航。
這么一來，柴油機(jī)的短板被電動(dòng)機(jī)補(bǔ)上了，而它力氣大、省油的優(yōu)點(diǎn)又被保留甚至放大了，這就叫“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)”。
光有這個(gè)想法還不夠，要實(shí)現(xiàn)它，技術(shù)上得有真本事。
威藍(lán)動(dòng)力發(fā)布的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，有一個(gè)非常亮眼的數(shù)據(jù)，叫“熱效率達(dá)到了47%”。
這個(gè)“熱效率”聽起來挺專業(yè)，其實(shí)說白了，就是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)燒的油有多少真正變成了驅(qū)動(dòng)車輪的動(dòng)力。
你想，咱們加油的錢，一部分是讓車跑起來了，還有很大一部分其實(shí)是以熱量的形式浪費(fèi)掉了。
目前市面上頂尖的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率能超過40%就已經(jīng)非常了不起了，值得大書特書。
而這臺(tái)柴油混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做到了47%，意味著將近一半的燃油能量都被有效利用了，這在量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)里絕對(duì)是世界一流的水平。
能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)樗蒙狭艘淮蠖严冗M(jìn)技術(shù)，比如能把柴油霧化得更細(xì)密的電控高壓共軌系統(tǒng)，能往發(fā)動(dòng)機(jī)里壓進(jìn)更多空氣的高效渦輪增壓器等等，目的就是為了讓每一滴油都燃燒得更充分，減少浪費(fèi)。
這么高的效率帶來的直接好處就是兩個(gè)字：省油。
根據(jù)現(xiàn)在的規(guī)劃，將來搭載這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的皮卡車，加滿一箱油，續(xù)航里程能超過1300公里。
這是什么概念？
從北京開車出發(fā)，一路開到上海，全程一千二百多公里，中間完全不用進(jìn)加油站，到了上海說不定還能剩下不少油在市區(qū)里轉(zhuǎn)悠。
對(duì)于那些經(jīng)常需要跑長(zhǎng)途運(yùn)輸，或者喜歡開著車去遠(yuǎn)方自駕游的朋友來說，這簡(jiǎn)直是太有吸引力了。
而且，很多人一提到柴油車，總會(huì)聯(lián)想到后面冒著黑煙的場(chǎng)景。
但現(xiàn)在時(shí)代不同了，這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)在環(huán)保方面也下了大功夫。
它用了很多先進(jìn)的尾氣處理技術(shù)，能把排放的污染物控制在非常低的水平，保證了運(yùn)行的清潔。
所以，它不僅動(dòng)力強(qiáng)、油耗低，還非常環(huán)保，徹底顛覆了人們對(duì)柴油動(dòng)力的老舊印象。
從更大的層面來看，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，不僅僅是奇瑞多了一款新產(chǎn)品那么簡(jiǎn)單。
它向整個(gè)汽車行業(yè)證明了一件事：混動(dòng)技術(shù)不只是汽油車的專利，柴油車同樣可以走混動(dòng)這條路，而且還能做得非常出色。
在全球都在追求節(jié)能減排的大背景下，這條“柴油+混動(dòng)”的新路子，為我們國(guó)家的汽車工業(yè)提供了一個(gè)新的發(fā)展方向和技術(shù)儲(chǔ)備。
最后，這臺(tái)聽起來這么厲害的發(fā)動(dòng)機(jī)，我們什么時(shí)候能見到實(shí)車呢？
答案是很快了。
它將會(huì)最先搭載在一款叫“威麟P3X”的全新皮卡上。
這款皮卡瞄準(zhǔn)的，正是那些既有工作拉貨需求，又有家庭出游、戶外越野需求的用戶。
它強(qiáng)大的動(dòng)力和超低的油耗，完美契合了這類用戶的多場(chǎng)景使用要求。
更重要的是，這款車未來還要走向海外市場(chǎng)，去和福特、豐田這些國(guó)際大牌的皮卡掰手腕。
有了這樣一顆強(qiáng)大的“中國(guó)心”，無疑會(huì)大大增強(qiáng)我們自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
