問和一位剛買摩托的朋友，為啥在125和250之間，偏偏選了個150的踏板？ 他咧嘴一笑：“的跑高架橋有點吃力，250的又貴又笨重，停車都費勁。 我這150的，平時上班鉆巷子、周末跑山都夠用，加油也省心，這不剛合適嘛！ ”
這話確實代表了很多人的想法。
125踏板車售價普遍在5000到10000元之間，比150排量通常便宜一兩千塊，對于單純代步的用戶來說很實在。 250及以上排量的踏板，功率超過20馬力，適合長途高速騎行。 但150踏板卻在這兩者中間殺出一條路，市場占有率一年比一年高。
150踏板的動力比125有顯著提升，輸出功率平均高出50%左右。
城市騎行中，零到六十公里加速能快上兩三秒，超車并線更從容。 很多車型極速能達(dá)到每小時110公里以上，在城市快速路上完全可以跟上主流車流速度。 部分車型如本田PCX160使用了水冷四氣門技術(shù)，最大功率沖到11.8千瓦，油耗反倒控制得不錯。
油耗是很多人關(guān)心的重點。
125車型百公里油耗大約2.0到2.3升，150車型則在2.3到2.8升范圍。 按每天通勤30公里計算，一個月下來油費只多花五十元出頭，動力體驗卻明顯改善。 有些用戶實測光陽Racing H150的油耗低至2.2升，幾乎追平了一些125車型。
實用設(shè)計方面，150踏板保留了平踏板結(jié)構(gòu)。
大陽VRS150的踏板長度達(dá)到380毫米，放個快遞箱或一袋米面很輕松。 這種設(shè)計也讓雙腿有更多活動空間，長時間騎行可以調(diào)整姿勢。 座桶空間普遍能容納一頂全盔，有些車型甚至能再加一頂半盔。
車身尺寸控制得比較好。
150踏板寬度大多在700毫米左右，比250踏板窄了100毫米以上，鉆車縫、擠窄路明顯更方便。 整備重量基本在120到150公斤之間，原地挪車、支車都不會太吃力。 停車時占地方小，半個汽車位就能輕松塞下。
安全配置這幾年提升很快。
ABS防抱死系統(tǒng)和TCS牽引力控制現(xiàn)在已經(jīng)下放到150級別。 豪爵UHR150的前后輪都配了ABS，緊急剎車時車身更穩(wěn)定。 雨天騎行遇到白線或井蓋，TCS系統(tǒng)能減少后輪打滑的風(fēng)險。 這些功能在125踏板上還比較少見到。
購車成本方面，150踏板處于中間位置。
國家政策規(guī)定150cc及以下排量免征購置稅，買輛一萬五的車能省下一千多塊。 保養(yǎng)費用也不高，換一次機(jī)油機(jī)濾花費大概一百元，和125踏板差別很小。
牌照和通行政策對150踏板更友好。
不少城市規(guī)定150cc及以下摩托車不受限行措施限制，進(jìn)城、上高架都更方便。 而250及以上排量往往被歸類為大型摩托車，在很多區(qū)域通行受限。
車型選擇特別豐富。
運動風(fēng)格的像三陽DRG150，操控靈活壓彎爽；復(fù)古路線的有姜戈150，顏值高適合拍照；跨界設(shè)定的比如力帆KPV150，能輕度走點爛路。 每種風(fēng)格都能找到對應(yīng)產(chǎn)品。
玩樂屬性比125踏板強(qiáng)不少。
周末跑山壓彎，150的動力儲備足夠應(yīng)對大多數(shù)山路。 組隊出游跟得上隊伍，不會像125那樣很快被甩開。 偶爾帶個人爬個坡，也不會出現(xiàn)油門擰到底速度還往下掉的情況。
儲物空間經(jīng)過精心優(yōu)化。
平踏區(qū)域能橫放一個20寸行李箱，前置物箱里可以塞進(jìn)兩瓶礦泉水。 后座拆掉還能加裝尾箱，進(jìn)一步提升載物能力。 送個文件、取個快遞、買點菜都很實用。
振動和噪音控制比125更好。
由于排量增加，發(fā)動機(jī)常用轉(zhuǎn)速降低，騎行時手部和腳部的震感明顯減輕。 長途騎行時，乘客舒適度也有提升，后座墊通常又寬又厚，連續(xù)坐一兩個小時不會太累。
燈光和電子設(shè)備升級明顯。
很多150踏板配備了LED大燈，夜間照明效果比125的鹵素?zé)艉煤芏唷?液晶儀表、USB充電口成為標(biāo)配，手機(jī)導(dǎo)航不用擔(dān)心斷電。 無鑰匙啟動系統(tǒng)也開始普及，用起來更方便。
二手車保值率出乎意料。
豪爵UHR150使用一年后，二手車成交價依然能達(dá)到新車的85%左右，市場認(rèn)可度很高。 這說明用戶對150踏板的綜合性能和質(zhì)量比較滿意。
通勤效率數(shù)據(jù)很能說明問題。
在早晚高峰期間，150踏板在城市道路的通行效率比汽車高出30%到40%，通勤時間縮短明顯。 每公里出行成本不到三毛錢，只有出租車價格的十分之一。
