最近汽車圈里，大家都在討論一個事兒，就是現(xiàn)在的新能源車，每年都搞個“新款”出來，到底是在動真格的，還是說就換個顏色、改個小地方，好讓大家覺得它沒過時？
咱們普通老百姓買車，圖的就是個實(shí)實(shí)在在，最怕的就是被這些花里胡哨的名頭給繞進(jìn)去。
今天，咱們就拿新款的長安啟源A07純電版來當(dāng)個例子，好好地把它里里外外扒拉一遍，看看這次的“年度改款”，長安究竟給我們帶來了多少誠意，是真心實(shí)意的升級，還是換湯不換藥的營銷手段。
咱們先從最直觀的外觀看起，畢竟車子開在路上，第一眼看的就是個樣子。
新款啟源A07的大體輪廓，跟老款比起來幾乎沒啥變化，車身尺寸還是那個標(biāo)準(zhǔn)的中大型轎車身材，長寬高分別是4905毫米、1910毫米、1480毫米，軸距也還是兩米九。
這個尺寸擺在這里，就決定了它的氣場和內(nèi)部空間的基礎(chǔ)，看起來還是那么修長、大氣。
車頭和車尾標(biāo)志性的貫穿式燈帶也保留了下來，晚上點(diǎn)亮之后，辨識度很高，科技感也挺足。
但是，細(xì)節(jié)是魔鬼，仔細(xì)看就能發(fā)現(xiàn)第一個明顯的變化，就在車門把手上。
老款用的是那種完全藏在車門里的隱藏式門把手，看著特別光滑，一體感很強(qiáng)。
但新款呢，換成了一個半隱藏式的，平時貼著車門，用的時候會彈出來一部分，但本質(zhì)上還是個機(jī)械結(jié)構(gòu)。
這是為什么呢？
其實(shí)這是個特別實(shí)在的改進(jìn)。
隱藏式門把手雖然好看，但在咱們北方，一到冬天，洗個車或者下場凍雨，門把手很容易被凍住彈不出來，那就尷尬了，車門都打不開。
換成半隱藏式的，既保留了大部分的簡潔美感，又大大增加了可靠性，再也不用擔(dān)心冬天被拒之門外了。
從這一點(diǎn)就能看出來，廠家是真的在聽用戶平時用車遇到的問題，并且在想辦法解決，這個態(tài)度就值得肯定。
接著咱們繞到車后面，打開后備箱看看。
啟源A07的后備箱是掀背式開啟，這個設(shè)計(jì)特別好，開口巨大，往里放個大號行李箱、折疊自行車什么的都特別方便，比傳統(tǒng)三廂轎車那個小小的后備箱口實(shí)用太多了。
不過，這里有個讓人有點(diǎn)納悶的地方，就是后備箱的常規(guī)容積，從老款的475升，稍微變小了一點(diǎn)，變成了450升。
這少了的25升空間去哪兒了呢？
雖然官方?jīng)]細(xì)說，但咱們可以猜一猜。
這次新款的電機(jī)性能提升了，很可能是為了給新的后置電機(jī)或者相關(guān)的散熱、電控系統(tǒng)留出更合理的空間，稍微占用了一點(diǎn)后備箱的高度。
雖然少了25升聽著有點(diǎn)可惜，但說實(shí)話，對于一個基礎(chǔ)容積就有450升的后備箱來說，日常用起來基本感覺不到差別。
而且它的后排座椅還能放倒，放倒之后整個空間能一下子擴(kuò)展到1100升，搬家拉點(diǎn)大件都夠用了。
所以，這算是一個為了內(nèi)在性能提升而做出的微小妥協(xié)，完全可以理解。
走進(jìn)車?yán)?，?nèi)飾的整體風(fēng)格還是我們熟悉的簡約風(fēng)，中控臺上幾乎找不到多余的物理按鍵，看著特別清爽。
方向盤是那種上下都是平底的雙輻設(shè)計(jì)，換擋機(jī)構(gòu)也做成了小巧的電子懷擋，給中央扶手區(qū)域騰出了不少空間。
不過，這次改款的重點(diǎn)，恰恰就是對這些儲物空間的優(yōu)化。
比如杯架的位置和深度，中央扶手箱的內(nèi)部格局，都進(jìn)行了一些調(diào)整，用起來比以前更順手了。
這就好比你家裝修，剛住進(jìn)去覺得都挺好，用了一段時間發(fā)現(xiàn)，哎呀，這個柜子這么設(shè)計(jì)拿東西不方便，那個抽屜太淺了放不了什么。
新款啟源A07的內(nèi)飾改動，就像是聽取了住戶的意見，對“家里的裝修”進(jìn)行了一次人性化的微調(diào)，讓日常使用變得更舒服。
車內(nèi)的科技配置依然是亮點(diǎn)。
中間那塊15.4英寸的大屏幕，分辨率達(dá)到了2K級別，顯示效果非常細(xì)膩，內(nèi)置的還是高通驍龍8155芯片，操作起來的流暢度就跟咱們用旗艦智能手機(jī)一樣，點(diǎn)哪到哪，不卡頓。
不過，有兩個地方的設(shè)計(jì)還是挺有特點(diǎn)，也挺有爭議的。
第一就是它沒有傳統(tǒng)的液晶儀表盤。
你開車的時候，時速、續(xù)航這些信息，要么通過一個面積超大的抬頭顯示系統(tǒng)（HUD）直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，要么就得稍微轉(zhuǎn)下頭看中控大屏。
這個設(shè)計(jì)對年輕人來說可能覺得很酷，有種開未來飛船的感覺，但對于一些開慣了傳統(tǒng)汽車的老司機(jī)來說，可能需要花點(diǎn)時間去適應(yīng)視線焦點(diǎn)的變化。
第二個就是頭頂上那塊巨大的全景天幕，面積有2.1平方米，坐在車?yán)镆曇疤貏e開闊，感覺很通透。
但問題是，這塊大玻璃原廠狀態(tài)下沒有配遮陽簾。
到了夏天，頭頂上頂著個大太陽，車?yán)锞腿菀鬃兂梢粋€“陽光房”，空調(diào)的負(fù)擔(dān)也會加重。
這一點(diǎn)確實(shí)是很多帶全景天幕車型的通病，希望廠家后續(xù)能推出官方的遮陽簾配件，最好是電動的，這樣就能兼顧通透感和防曬隔熱了。
好了，看完了這些看得見摸得著的變化，咱們再來聊聊這次改款最核心的部分，也就是那些藏在底盤和電池里的技術(shù)升級，這才是決定一輛電動車好不好開、用著省不省心的關(guān)鍵。
首先，續(xù)航里程從710公里提升到了730公里。
你可能覺得，這不就多了20公里嗎？
但千萬別小看這20公里。
在電池技術(shù)沒有巨大突破的情況下，續(xù)航的提升，往往意味著背后能耗控制水平的進(jìn)步。
新款啟源A07的官方百公里電耗做到了只有12度電。
這是個什么水平呢？
打個比方，現(xiàn)在很多同級別的純電車，百公里電耗普遍在14到16度電甚至更高。
按照家用充電樁一度電六毛錢算，開一百公里，啟源A07只需要花7塊2毛錢，比同類車又能省下那么一兩塊錢。
這背后，是長安在電機(jī)效率、電控系統(tǒng)算法、整車能量回收等方面下了大功夫的結(jié)果，實(shí)實(shí)在在地幫用戶省了錢，也體現(xiàn)了我們中國品牌在新能源核心技術(shù)上的扎實(shí)功底。
其次，動力也變強(qiáng)了。
它用的還是后置單電機(jī)，但最大功率從190千瓦提升到了200千瓦。
動力參數(shù)的提升，直接帶來的就是加速感覺更猛了，超車并線的時候會更有信心。
更難得的是，文章里提到“底盤質(zhì)感提升”。
這四個字聽著簡單，但背后全是功夫。
它的懸掛結(jié)構(gòu)還是前麥弗遜、后多連桿這種主流搭配，但好的底盤不光看結(jié)構(gòu)，更看調(diào)校。
工程師們肯定是對彈簧的軟硬、減震器的阻尼進(jìn)行了無數(shù)次的測試和優(yōu)化，才讓新車開起來感覺更整、更有韌性。
簡單說，就是過個減速帶或者坑洼路面，車身不會有多余的晃動，感覺很干脆利落；而在高速過彎的時候，又能給車身提供很好的支撐，讓駕駛者覺得很穩(wěn)當(dāng)、很安心。
這種駕乘品質(zhì)的提升，說明長安造車已經(jīng)不滿足于堆砌配置，而是在向更深層次的駕駛體驗(yàn)和乘坐舒適性邁進(jìn)。
最后，也是大家最關(guān)心的充電問題。
新款啟源A07繼續(xù)支持3C快充技術(shù)，官方給出的數(shù)據(jù)是，從30%的電量充到80%，最快只需要15分鐘。
而且還有一個更亮眼的數(shù)據(jù)，“充電5分鐘，增加120公里續(xù)航”。
這是什么概念？
就相當(dāng)于你在高速服務(wù)區(qū)停下來，上個廁所、買瓶水的功夫，車子就補(bǔ)充了足夠你再跑一百多公里的能量。
這種充電速度，已經(jīng)很大程度上緩解了純電動車的“里程焦慮”，讓開電車跑長途不再是一件需要提前精確規(guī)劃充電路線的麻煩事，大大提升了用車的便利性。
綜合來看，這次長安啟源A07的年度改款，絕不是簡單的表面功夫，而是一次由內(nèi)而外的、針對用戶實(shí)際需求的全方位升級，展現(xiàn)了一個成熟車企的誠意和實(shí)力。
