最近，小鵬汽車的老總何小鵬講了一番話，在汽車圈里可以說是激起了千層浪。
他說，別看現(xiàn)在市面上新車品牌多得眼花繚亂，五年以后，國內(nèi)能活下來的車企，可能一只手都數(shù)得過來，最多五家。
這話一出，很多人都覺得有點夸張，畢竟現(xiàn)在大家都在造車，市場這么大，怎么可能就剩這么幾家呢？
但仔細琢磨他后面的話，你就會發(fā)現(xiàn)，這可能不是危言聳聽，而是一個正在發(fā)生的現(xiàn)實。
何小鵬的核心觀點是，汽車行業(yè)的競爭規(guī)則已經(jīng)徹底變了，未來不是比誰的工廠大、誰的車賣得多，而是比誰的科技水平更高，特別是人工智能（AI）的技術(shù)。
咱們老百姓買車，過去看的是什么？
發(fā)動機、變速箱、底盤，這“三大件”是核心。
后來進入電動車時代，我們開始關(guān)心電池續(xù)航、充電速度、車里那塊大屏幕好不好用。
可何小鵬告訴我們，這些都快要過時了。
下一場競爭，是看不見摸不著的“軟實力”之爭，是AI、是算力、是軟件。
他說，汽車早就不是一個簡單的交通工具了，它正在變成一個高科技產(chǎn)品。
這個轉(zhuǎn)變，就像十幾年前，智能手機淘汰功能機一樣，是顛覆性的。
當年諾基亞的手機結(jié)實得能砸核桃，但蘋果一出來，重新定義了手機是用來上網(wǎng)、社交、娛樂的，諾基亞就迅速被市場拋棄了。
現(xiàn)在汽車行業(yè)也走到了類似的路口，如果傳統(tǒng)車企還抱著“我造的車鋼板厚、用料扎實”的老思想，那可能已經(jīng)輸在了起跑線上。
那么，他說的這個AI，到底在汽車上能干嘛？
很多人可能覺得，不就是個語音助手，能幫我導航、放個音樂嗎？
這能有多重要？
其實，這只是AI最淺層的應(yīng)用。
何小鵬他們所押注的，是AI驅(qū)動的自動駕駛。
這不是簡單的輔助駕駛，而是讓汽車擁有一個像人一樣，甚至比人更聰明的“大腦”。
這個“大腦”能通過攝像頭和雷達看懂復雜的路況，能預測其他車輛和行人的行為，能在瞬間做出最安全的駕駛決策。
為了打造這個“大腦”，小鵬汽車每年的研發(fā)投入高達幾百億，其中超過六成都砸在了人工智能上。
他們的目標是，到2026年，就要把這套頂尖的自動駕駛系統(tǒng)推廣到全世界。
為了實現(xiàn)這個目標，他們必須從最底層做起，那就是芯片。
我們都知道，電腦、手機的核心是芯片，芯片的計算能力，也就是我們常說的“算力”，決定了設(shè)備有多流暢、多智能。
汽車也是一個道理。
何小鵬打了個很形象的比方：算力就像是土地，軟件和各種智能功能就是長在上面的莊稼。
如果土地不肥沃，你撒再好的種子也長不出好莊稼。
所以，小鵬拼了命也要自己研發(fā)芯片，他們搞出來的“圖靈”芯片，算力能達到行業(yè)平均水平的三到七倍。
有了這么強大的算力支持，那些聽起來很科幻的功能，比如全場景自動駕駛、車與車之間的信息互通，才能成為現(xiàn)實。
未來的汽車，比拼的可能不再是馬力有多大，而是芯片的算力有多高；車里最有價值的，可能不再是真皮座椅，而是它在行駛中不斷學習和產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。
更有意思的是，何小鵬的眼光還不只停留在汽車上。
他提出了一個“大生態(tài)”的概念，認為汽車、機器人和飛行汽車，這三樣東西未來的底層技術(shù)是相通的。
你想想，一個能在復雜城市道路上安全行駛的自動駕駛系統(tǒng)，它的感知、決策和控制能力，是不是也能用在一個能幫你端茶倒水、照顧老人的機器人身上？
是不是也能用在一架能在城市低空穿梭的飛行器上？
這就像蘋果公司，用一個iOS系統(tǒng)，把手機、平板、手表無縫地連接在了一起，形成了一個強大的生態(tài)系統(tǒng)，讓用戶離不開它。
小鵬的野心，就是要做移動出行領(lǐng)域的“蘋果”，一旦這個由汽車、機器人、飛行器組成的“大生態(tài)”建成，公司的盈利模式就會徹底改變。
不再是現(xiàn)在這樣辛辛苦苦賣一輛車賺點錢，而是可以通過軟件升級、內(nèi)容服務(wù)等方式，持續(xù)地獲得高額利潤。
他甚至放言，到那個時候，可能“一年賺的錢，比過去十年虧的都多”。
當然，描繪了這么一個美好的藍圖，何小鵬也非常清醒地指出了我們現(xiàn)在面臨的巨大挑戰(zhàn)，那就是“全球化”。
他提醒大家，千萬不要因為現(xiàn)在我們國產(chǎn)電動車在國內(nèi)賣得好，市場份額超過了60%，就沾沾自喜，覺得我們已經(jīng)天下無敵了。
他舉了一個很現(xiàn)實的例子：德國的大眾、寶馬、奔馳在中國賣得風生水起，大家都認。
但是，我們的汽車在德國市場，賣出去了多少呢？
可以說少得可憐。
這就說明，我們離真正的全球化還差得很遠。
真正的全球化，不是簡單地把車運到國外去賣，而是你的技術(shù)、你的標準要被全世界所接受，你的品牌要贏得當?shù)厝说男湃巍?/p>
你得在當?shù)亟ㄑ邪l(fā)中心，了解當?shù)氐姆ㄒ?guī)和用戶習慣。
如果我們只滿足于在自己家里“內(nèi)卷”，跟自己人打價格戰(zhàn)，那么總有一天，國外的科技巨頭會帶著更先進的技術(shù)來“降維打擊”我們。
所以，我們必須從“把產(chǎn)品賣出去”的“制造出海”，轉(zhuǎn)向“把技術(shù)和標準帶出去”的“科技出?！?。
總而言之，何小鵬的這番話，其實是在給整個行業(yè)敲警鐘。
汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場百年來最深刻的變革，這次變革的核心，不是能源，而是“大腦”。
未來能活下來的車企，必定是那些轉(zhuǎn)型成功的科技公司。
它們需要的不僅僅是制造能力，更需要強大的軟件團隊、芯片設(shè)計能力和全球數(shù)據(jù)運營能力。
他給出的生存門檻是：年收入至少5000億，每年的研發(fā)投入要超過500億。
達不到這個標準，要么出局，要么就只能給那些巨頭做代工，賺點辛苦錢。
這場關(guān)乎生死的淘汰賽已經(jīng)開始了，科技的含量，將最終決定一家企業(yè)能飛多高、走多遠。
對于我們普通消費者來說，這也意味著，我們未來買到的，可能不再是一臺冰冷的機器，而是一個能夠不斷進化、提供智能服務(wù)的移動伴侶
