雖然F-35是世界上第一款隱身艦載機(jī)，但卻并不是美國(guó)海軍最想要的艦載機(jī)，如果能讓美國(guó)海軍擁有F-35C設(shè)計(jì)的拍板權(quán)，F(xiàn)-35C絕對(duì)不會(huì)是今天這個(gè)樣子。而中國(guó)的殲-35，才是美國(guó)海軍心目中F-35C完美的樣子。
美國(guó)海軍對(duì)F-35C的不滿意，并不是技術(shù)原因，而是設(shè)計(jì)缺陷。從技術(shù)性能來(lái)看，F(xiàn)-35C算得上美國(guó)海軍有史以來(lái)最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、高度現(xiàn)代化的航電設(shè)備、優(yōu)秀的雷達(dá)隱身能力、全面的精確制導(dǎo)武器庫(kù)、極致的戰(zhàn)場(chǎng)態(tài)勢(shì)感知能力，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于已經(jīng)退役的F-14“雄貓”重型艦載機(jī)。
可是自F-35C服役以來(lái)，美國(guó)海軍卻對(duì)這款先進(jìn)的艦載機(jī)詬病不斷，明明是被寄予厚望的“戰(zhàn)斗力倍增器”，卻變成了“麻煩制造者”。2022年，美國(guó)海軍一架F-35C在南海著艦時(shí)墜海、2025年，又有一架F-35C在滑行時(shí)因前起落架意外收起導(dǎo)致機(jī)頭著地。2020年，根據(jù)F-35聯(lián)合項(xiàng)目辦公室公布的信息，F(xiàn)-35戰(zhàn)斗機(jī)長(zhǎng)時(shí)間保持超音速飛行狀態(tài)，造成的震動(dòng)可能會(huì)引起戰(zhàn)機(jī)尾部的損壞并破壞隱身涂層，并且這一問(wèn)題不能通過(guò)修改機(jī)體解決，只能通過(guò)更改飛行控制軟件來(lái)修正，艦載版的F-35C和F-35B戰(zhàn)斗機(jī)都具備在不糾正這一缺陷的情況下完成所有作戰(zhàn)任務(wù)的能力。
對(duì)美國(guó)海軍來(lái)說(shuō)，艦載機(jī)經(jīng)常需要跟隨航母連續(xù)數(shù)月在海上執(zhí)行任務(wù)，航母上的維修條件非常有限，受損的艦載機(jī)只能在航母返回母港前一直處于受損狀態(tài)，F(xiàn)-35C的這類問(wèn)題將導(dǎo)致美國(guó)海軍在遠(yuǎn)洋的戰(zhàn)斗力嚴(yán)重下滑。
按理說(shuō)美國(guó)是世界上研究艦載機(jī)時(shí)間最悠久的國(guó)家，不太可能在艦載機(jī)設(shè)計(jì)方面犯下低級(jí)失誤，但是F-35C卻不一樣，它的問(wèn)題更多是貪大求全造成的。研發(fā)出F-35的“聯(lián)合戰(zhàn)斗機(jī)計(jì)劃”，目的是設(shè)計(jì)出一款各軍種通用的一體式戰(zhàn)機(jī)平臺(tái)，其中包括陸基戰(zhàn)斗機(jī)、艦載機(jī)、短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)、攻擊機(jī)，而這些飛機(jī)在性能側(cè)重點(diǎn)上并不一樣，有些甚至還存在矛盾的地方。比如陸基戰(zhàn)斗機(jī)更重視兼顧機(jī)動(dòng)性與超音速性能、攻擊機(jī)更重視低亞音速操控性能、艦載機(jī)最好有兩臺(tái)引擎保證遠(yuǎn)洋飛行安全、短距起飛/垂直降落戰(zhàn)斗機(jī)則必須采用一臺(tái)引擎的設(shè)計(jì)。于是F-35就犧牲了一些艦載機(jī)方面的設(shè)計(jì)，比如單引擎影響了飛行安全、主起落架太靠近機(jī)尾，導(dǎo)致尾鉤設(shè)計(jì)不合理，增加了鉤住阻攔索的難度。
而且為了成為一款合格的攻擊機(jī)，并且還要具備在維持隱身能力情況下執(zhí)行對(duì)地/對(duì)海精確打擊任務(wù)，F(xiàn)-35需要一個(gè)更深的內(nèi)置彈倉(cāng)，可艦載機(jī)又對(duì)尺寸有非常嚴(yán)格的要求，導(dǎo)致F-35最后變成了軍迷口中的“肥電”，飛機(jī)被設(shè)計(jì)的又短又粗，這下子大彈倉(cāng)有了、占據(jù)甲板的面積也沒(méi)有增加，那么代價(jià)是什么呢？答案是嚴(yán)重增加了飛行阻力，F(xiàn)-35的單引擎推力比F-16增加了近50%，可F-16能飛到2馬赫，F(xiàn)-35最快卻只能飛到1.6馬赫。而超音速性能對(duì)艦載機(jī)來(lái)說(shuō)同樣非常重要，在艦隊(duì)遭到敵方轟炸機(jī)攻擊的時(shí)候，艦載機(jī)必須盡快趕往預(yù)定空域進(jìn)行截?fù)簦藭r(shí)艦載機(jī)的速度就是整個(gè)航母艦隊(duì)的生命，慢一會(huì)可能就無(wú)法趕在敵方轟炸機(jī)發(fā)射反艦導(dǎo)彈前將其擊落。
冷戰(zhàn)時(shí)期，為了對(duì)付蘇聯(lián)的超音速轟炸機(jī)群，美國(guó)海軍裝備了F-14重型艦載機(jī)，優(yōu)秀的超音速性能配合AIM-54遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，成為了美國(guó)海軍可靠的空中保護(hù)傘。現(xiàn)在保護(hù)美國(guó)海軍的變成了慢吞吞的F-35C與射程縮水的AIM-120，表面上看是四代機(jī)變成五代機(jī)，戰(zhàn)斗力更強(qiáng)了，可單從截?fù)裟芰@一點(diǎn)來(lái)看，其實(shí)是嚴(yán)重的退化。
如果讓美國(guó)海軍自行對(duì)F-35C進(jìn)行修改，那么F-35C應(yīng)該采用雙引擎設(shè)計(jì)、機(jī)身更苗條、配備射程更遠(yuǎn)的空空導(dǎo)彈、著艦性能要更好、擁有更高的甲板整備效率，按照這些要求整改完之后，美國(guó)海軍就會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們得到了一架殲-35。
殲-35雖然采用了與F-35非常相似的氣動(dòng)布局，甚至連座艙蓋開(kāi)啟方式都一模一樣，但兩者還是有著肉眼可見(jiàn)的差別，最直觀的感受就是殲-35要比F-35苗條了許多，看起來(lái)更像是一架戰(zhàn)斗機(jī)，對(duì)比“渾身贅肉”的F-35非常明顯。
另一個(gè)重要區(qū)別就是殲-35采用了雙引擎設(shè)計(jì)，即便在單發(fā)失效的情況下，依然能依靠另一臺(tái)引擎返航，這對(duì)于經(jīng)常需要在大海上執(zhí)行任務(wù)的艦載機(jī)來(lái)說(shuō)非常重要。
殲-35另一個(gè)亮點(diǎn)，就是自帶伸縮登機(jī)梯，這在解放軍其他型號(hào)戰(zhàn)斗機(jī)身上是沒(méi)有的。美國(guó)的F-15、F/A-18、F-35都設(shè)計(jì)了伸縮登機(jī)梯，不需要的時(shí)候收納在機(jī)體內(nèi)，需要使用的時(shí)候由地勤人員手動(dòng)開(kāi)啟。這種伸縮登機(jī)梯的好處是提高了飛機(jī)整備效率，地勤人員不需要攜帶額外的登機(jī)梯并架設(shè)在戰(zhàn)斗機(jī)上。對(duì)于艦載機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)設(shè)計(jì)比較有用，因?yàn)楹侥讣装蹇芍^寸土寸金，所有艦載機(jī)都不需要額外配備登機(jī)梯的情況下，能夠節(jié)約空間并提高整備效率。不過(guò)F-35這些美國(guó)飛機(jī)的伸縮登機(jī)梯是手動(dòng)操作的，需要地勤人員幫助飛行員開(kāi)啟或收納。而根據(jù)新華網(wǎng)的報(bào)道，殲-35的登機(jī)梯能夠自動(dòng)伸縮，這樣在沒(méi)有地勤人員幫助的情況下，飛行員自己就能收放登機(jī)梯了，在一些特殊情況下非常有用。
殲-35另一個(gè)讓美國(guó)海軍羨慕的地方，則是空戰(zhàn)火力。別看F-35C擁有一對(duì)大彈倉(cāng)，但是長(zhǎng)度與寬度并不占優(yōu)勢(shì)，主要是為了容納1000磅炸彈和NSM反艦導(dǎo)彈，在彈倉(cāng)深度上有優(yōu)勢(shì)。但是在空空導(dǎo)彈攜帶方面，F(xiàn)-35的大彈倉(cāng)就非常雞肋了，每個(gè)彈倉(cāng)只能攜帶2枚AIM-120空空導(dǎo)彈，這讓F-35在維持隱身模式的情況下，只能攜帶4枚AIM-120。為了提高F-35的空中火力，洛克希德·馬丁公司著手為F-35進(jìn)行改進(jìn)，計(jì)劃使用名為Sidekick的“適配器”將AIM120導(dǎo)彈的裝載數(shù)從4枚增加到6枚，但以美國(guó)軍工復(fù)合體的效率，想要完成對(duì)數(shù)百架F-35的改進(jìn)需要花不少年時(shí)間，所需資金更是一個(gè)天文數(shù)字。
而殲-35就不一樣了，作為一款主打空戰(zhàn)的飛機(jī)，雖然沒(méi)有F-35那樣深的彈倉(cāng)，但是彈倉(cāng)設(shè)計(jì)更合理，根據(jù)相關(guān)部門的介紹，殲-35的彈倉(cāng)能夠攜帶6枚中遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈，這里指的應(yīng)該是帶有折疊翼設(shè)計(jì)的霹靂-15導(dǎo)彈，相比F-35那4枚AIM-120的載彈量，6枚霹靂-15無(wú)論是射程還是數(shù)量，都明顯更具優(yōu)勢(shì)。雖然殲-35的對(duì)地/對(duì)海攻擊火力不如F-35，但制空權(quán)才是一切的前提，要是連制空權(quán)都無(wú)法保障，再?gòu)?qiáng)的對(duì)地/對(duì)?；鹆Χ际菙[設(shè)。美國(guó)研發(fā)F-35的時(shí)候，正是美國(guó)制空權(quán)最穩(wěn)固的時(shí)候，裝備水平遙遙領(lǐng)先假想敵。但是在殲-16、殲-20等新型戰(zhàn)斗機(jī)服役后，美國(guó)已經(jīng)無(wú)法保障制空權(quán)了，這個(gè)時(shí)候F-35的處境就非常尷尬了。
在中國(guó)海軍裝備殲-35后，美國(guó)海軍的處境尤其尷尬，F(xiàn)/A-18本來(lái)就不擅長(zhǎng)超音速作戰(zhàn)，主打的也是多用途，F(xiàn)-35C依然沒(méi)有彌補(bǔ)弱點(diǎn)，面對(duì)中國(guó)海軍的殲-15T與殲-35組合，美國(guó)海軍的艦載機(jī)在空戰(zhàn)能力方面處于絕對(duì)下風(fēng)，單打獨(dú)斗的情況下，連制空權(quán)都無(wú)法保障，哪有心思攜帶其它彈藥。
雖然中國(guó)的殲-35分為空軍型和艦載型，但不同于F-35過(guò)度追求通用化的設(shè)計(jì)，殲-35的空軍型與艦載機(jī)存在明顯區(qū)別，比如空軍型殲-35A座艙采用了采用側(cè)桿駕駛員操縱裝置，能夠提高飛行員的抗過(guò)載能力，讓戰(zhàn)斗機(jī)具有更強(qiáng)的機(jī)動(dòng)性能；而艦載型F-35采用了集成中央桿，飛行員坐姿更高，著艦時(shí)視野更好，雙手握桿的方式還能夠幫助飛行員著艦精準(zhǔn)操作，并且這種操作方式與殲-15一樣，降低了飛行員換裝新一代艦載機(jī)的操作難度。而美國(guó)海軍的F-35C則采用了側(cè)桿駕駛員操縱裝置，與空軍型的F-35A完全一致，F(xiàn)-35C不止一次出現(xiàn)著艦事故，或多或少與側(cè)桿駕駛員操縱裝置存在一定關(guān)系，尤其是習(xí)慣了駕駛F/A-18著艦的飛行員，換裝F-35C后會(huì)表現(xiàn)出嚴(yán)重的不適應(yīng)，多年苦練的著艦操作習(xí)慣需要從頭改變。
但是美國(guó)海軍卻沒(méi)得選，F(xiàn)-35木已成舟，就算國(guó)會(huì)同意對(duì)F-35C進(jìn)行針對(duì)性改進(jìn)，憑洛克希德·馬丁公司的吃相，肯定會(huì)狠宰美國(guó)海軍一頓。過(guò)去美國(guó)海軍擁有世界上最先進(jìn)的艦載機(jī)，讓其他國(guó)家看得流口水，也曾在中國(guó)家門口耀武揚(yáng)威。如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，中國(guó)海軍擁有世界上最好的艦載機(jī)，美國(guó)海軍如果有得選，他們更想要?dú)?35，而不是體態(tài)臃腫的F-35C。
