最近車圈真是熱鬧，零跑一口氣把B10、C11改款、C16 OTA升級(jí)的消息都放出來了，可大家的眼睛卻齊刷刷盯在了一款沒官宣的車上——零跑D19。這車連正式名字都沒定，光一個(gè)實(shí)車路試照就上了熱搜，你說上頭不上頭？5米2的車長(zhǎng)，800V高壓平臺(tái)，后排還能躺著看星星……這哪是造車，分明是在造“移動(dòng)客廳”。都說零跑走的是性價(jià)比路線，這次是不是也想靠D19支棱起來，直接沖進(jìn)高端市場(chǎng)掰掰手腕？我扒了幾天資料，也跟幾個(gè)工程師聊了聊，今天就來跟大伙兒嘮嘮，這臺(tái)還沒上市就火出圈的D19，到底是不是真香？
先說外觀，第一眼你肯定覺得眼熟。5米2的車身長(zhǎng)度，修長(zhǎng)的引擎蓋、溜背式車頂、貫穿式尾燈，再加上那對(duì)無框車門和隱藏式門把手，這不是妥妥的“國產(chǎn)帕梅”既視感嘛？但細(xì)看又有區(qū)別，比如它的前臉更扁平，燈組造型更犀利，像一對(duì)瞇著的“狐貍眼”，配上封閉式格柵，科技感直接拉滿。最絕的是那個(gè)主動(dòng)升降尾翼，高速時(shí)自動(dòng)彈出，不光能下壓力穩(wěn)車身，關(guān)鍵是——走路搖頭晃腦，回頭率頂呱呱！不過也有朋友擔(dān)心，這么長(zhǎng)的車停個(gè)車位是不是勸退？其實(shí)現(xiàn)在L2級(jí)輔助駕駛都帶APA自動(dòng)泊車，再大的車也能自己“鉆”進(jìn)去，怕啥？
再看內(nèi)飾，這才是D19真正的殺手锏。打開車門的一瞬間，你會(huì)覺得像是進(jìn)了某家新勢(shì)力的旗艦展廳。中控是一塊30寸的懸浮大屏，分辨率4K，滑動(dòng)跟手機(jī)一樣順滑，菜單邏輯也清爽，不像有些車堆一堆圖標(biāo)讓你找半天。副駕前方還有塊娛樂屏，追劇刷抖音兩不誤。但最讓我驚喜的不是這些，而是它的座椅設(shè)計(jì)——第二排居然能電動(dòng)放平，形成一張“零重力模式”的大床！配合全景天幕和氛圍燈，晚上躺平看星星，這不就是妥妥的“床車”天花板？難怪有網(wǎng)友說：“這車一出，露營裝備都能省了?！?/p>
說到動(dòng)力和補(bǔ)能，D19這次可是下了血本。全系標(biāo)配800V高壓碳化硅電驅(qū)平臺(tái)，這可不是噱頭。簡(jiǎn)單說，800V架構(gòu)能讓充電速度翻倍。目前測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，D19從10%充到80%只需要15分鐘出頭，一杯咖啡的時(shí)間，續(xù)航就能干到500公里以上。百公里加速預(yù)計(jì)在3.9秒左右，性能直接對(duì)標(biāo)Model S。而且零跑自家的三電技術(shù)這幾年進(jìn)步飛快，電池?zé)峁芾碜龅迷鷮?shí)，冬季續(xù)航打折比某些“新勢(shì)力”少得多。開起來安靜、提速猛、充電快，這三點(diǎn)湊一塊兒，誰還能說國產(chǎn)電車不行？
智能化這塊，D19也沒掉鏈子。搭載最新一代高通驍龍8295芯片，激光雷達(dá)+Orin-X高算力芯片組合，城市NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）已經(jīng)能在多個(gè)城市落地使用。我試過一段高架路段，它自己變道、超車、進(jìn)出匝道，流暢得像老司機(jī)。更貼心的是，它還支持OTA持續(xù)升級(jí)，以后功能只會(huì)越來越多。反觀一些傳統(tǒng)豪華品牌，輔助駕駛還得選裝，價(jià)格貴得離譜，D19這波操作簡(jiǎn)直是打臉。
安全性方面，零跑這次也玩真的。車身采用一體化壓鑄工藝，高強(qiáng)度鋼+鋁合金占比超過80%，碰撞性能直接對(duì)標(biāo)C-NCAP五星標(biāo)準(zhǔn)。全車配備9個(gè)安全氣囊，包括遠(yuǎn)端氣囊和后排側(cè)氣囊，連小孩坐在后排都照顧到了。動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)調(diào)校偏舒適，過彎時(shí)側(cè)傾控制得不錯(cuò)，底盤濾震也很細(xì)膩，哪怕是爛路也能走得從容。車輛底盤設(shè)計(jì)低重心+后輪轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)彎半徑比想象中小，5米2的大車開起來居然不笨。
那問題來了，這么一臺(tái)“全能選手”，對(duì)手是誰？我挑兩個(gè)最有代表性的聊聊。第一個(gè)是蔚來ET7，同樣是行政級(jí)純電轎車，內(nèi)飾豪華、服務(wù)到位。但ET7起售價(jià)就得40萬往上，換電雖好，成本也高。而零跑一直走“卷配置、降價(jià)格”路線，D19哪怕賣30萬，也夠讓對(duì)手喝一壺。第二個(gè)是比亞迪漢EV，國民神車，銷量王。但漢EV主打家用，科技感和操控樂趣稍弱，800V平臺(tái)也還沒全面鋪開。相比之下，D19更像是“年輕富豪的第一臺(tái)GT”，既有面子，又有里子。
說到這里，你可能會(huì)問：零跑以前不是主打10-20萬市場(chǎng)的嗎？突然殺進(jìn)30萬+，能行嗎？其實(shí)看看銷量就知道了，C11、C16這些車已經(jīng)讓零跑月銷穩(wěn)過2萬臺(tái)，用戶基礎(chǔ)有了，技術(shù)儲(chǔ)備也足了。D19就是零跑向上突破的“敲門磚”，就像當(dāng)年的特斯拉Model S，用一款標(biāo)桿產(chǎn)品打出品牌高度。而且現(xiàn)在消費(fèi)者早就不迷信“洋牌子”了，誰家車好、價(jià)實(shí)，誰就能上桌第一個(gè)動(dòng)筷。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也不是沒有。比如品牌形象還需要時(shí)間沉淀，售后網(wǎng)點(diǎn)比起老牌車企還是少一些。另外，這么大的車，如果定價(jià)太高，老車主可能要?dú)獾谋钠饋恚X得品牌“背叛”了初心。但如果定價(jià)在28-35萬區(qū)間，結(jié)合800V、零重力座椅、高階智駕這些配置，那絕對(duì)是真香警告。
零跑D19不是簡(jiǎn)單的“加長(zhǎng)版C系列”，它是零跑野心的具象化——要做中國版的“電動(dòng)奔馳S級(jí)”，既要豪華舒適，又要智能科技，還得讓普通人夠得著。如果它真能保持這個(gè)水準(zhǔn)上市，別說火了，搞不好要讓某些合資品牌連夜開會(huì)。
那么問題來了：這樣的零跑D19，你會(huì)考慮購買嗎？要是給你30萬預(yù)算，你會(huì)選它，還是繼續(xù)看BBA？你喜歡這種“越級(jí)挑戰(zhàn)”的國產(chǎn)新勢(shì)力嗎？ 來聊聊你的想法吧！
