一覺醒來朋友圈全在刷同一件事問界M7的預訂通道剛開十分鐘訂單破兩萬！ 你沒看錯是十分鐘不是十小時。 有人調侃說自己連早餐還沒吃完這車就已經(jīng)被搶到系統(tǒng)崩潰了。 華為商城的小程序直接卡死鴻蒙智行的后臺估計也快被擠爆。 一個小時后訂單數(shù)沖上了十萬臺大關六小時突破十三萬。 這哪是賣車簡直是發(fā)限量款球鞋。
價格呢？ 起售價28.8萬比老款貴了將近四萬塊。 很多人第一反應是：貴了這么多還能這么火？ 可現(xiàn)實就是市場用真金白銀投了票。 尤其是增程版五座Pro+配置剛剛好價格又卡在理想L6和L7之間成了不少家庭用戶的首選。 而六座Ultra版本頂配賣到38.8萬配上選裝包落地接近40萬居然也有大批人下單。 這背后到底是什么在驅動？
先看設計。 新車用了鯤鵬語言前臉寬大飽滿封閉式格柵加“C”形大燈組中間一條鍍鉻貫穿跟問界M8幾乎一個模子刻出來的。 純電版下格柵是網(wǎng)狀設計增程版則是雙橫幅鍍鉻細節(jié)區(qū)分明顯。 車身尺寸拉到了5080mm長、1999mm寬、1780mm高軸距3030mm比老款整整大了一圈。 有人說是“小號M8”其實更像把豪華感往上傳遞讓M7也能撐起旗艦氣場。
外觀上還有個狠活192線激光雷達依舊頂在車頂這不是裝飾品是HUAWEI ADS 4系統(tǒng)的硬件基礎。 這次全系標配乾崑ADS 4智駕系統(tǒng)意味著哪怕你買最低配也能用上城區(qū)NCA功能。 要知道很多競品還在拿高階智駕當選裝包賣錢動輒五六萬起步。 問界這波操作等于直接把門檻打下來了。
內飾更是堆料到讓人懷疑人生。 平直中控臺上掛著一塊16.1英寸懸浮屏左右兩邊分別是全液晶儀表和副駕娛樂屏再加AR-HUD抬頭顯示三聯(lián)屏直接拉滿科技感。 方向盤是三幅式電子懷擋HUAWEI SOUND音響帶星環(huán)散射體雙50W無線快充木紋飾板韶華杏、赤茶橘兩種主題色可選。 這些配置以前只在百萬級豪車里見過現(xiàn)在三十萬出頭就能拿下。
座椅方面主駕零重力座椅帶電動腿托副駕準零重力前后四座都支持加熱通風按摩。 六座版第二排是雙獨立座椅右側還能升級成零重力模式配上17.3英寸后排娛樂屏和車載冷暖箱簡直就是移動客廳。 有網(wǎng)友說：“這哪是SUV分明是房車。 ”
動力系統(tǒng)也沒含糊。 增程版繼續(xù)用1.5T發(fā)動機做增程器最大功率115千瓦四驅系統(tǒng)綜合功率392kW相當于533馬力百公里加速應該能進5秒內。 電池來自寧德時代有37kWh和53kWh兩個版本最長續(xù)航超過1600公里。 純電版后驅電機227kW四驅前后組合160kW+227kW配100kWh電池包續(xù)航超700公里。 關鍵是支持超快充補能效率不輸油車。
底盤也升級了搭載華為途靈平臺前雙叉臂、后五連桿獨立懸架大概率會配備空氣懸架和連續(xù)可變阻尼減振器。 這意味著過彎更穩(wěn)顛簸過濾更細膩哪怕是爛路也能坐著舒服。 對于一輛主打家庭出行的中大型SUV來說這套底盤幾乎是越級存在。
有意思的是申報信息里明明有增程后驅版這次發(fā)售壓根沒露臉。 不少人猜測這是留了一手后續(xù)可能會推出更低門檻的入門款專門狙擊25萬區(qū)間的市場。 畢竟理想L6就在這個價位虎視眈眈問界不可能完全放棄這塊蛋糕。
顏色選擇也很講究。 除了常規(guī)的星際灰、鎏金黑還推出了海島藍、晨曦金等年輕化配色。 可以選裝黑曜套件全車黑化配20英寸十二輻高亮輪轂和紅色卡鉗運動感直接拉滿。 年輕人想要的戰(zhàn)斗氣息一臺M7全給你安排上了。
再來看定價策略。 增程五座28.8萬起六座30.8萬起；純電五座32.8萬起六座34.8萬起。 這個區(qū)間非常微妙正好卡在理想L7和樂道L90之間。 理想主打情感營銷樂道強調性價比而問界靠的是全系標配高階智駕+華為生態(tài)聯(lián)動。 比如車機無縫接入華為手機、手表、耳機導航一鍵下發(fā)音樂自動續(xù)播這種體驗別的品牌還真做不到。
而且這次沒有低配“丐版”。 即便是最便宜的Pro+也給了激光雷達、智能座艙、三聯(lián)屏、真皮座椅、全景天窗。 不像某些品牌把核心功能全都塞進頂配逼你花四十多萬才能享受完整體驗。 問界的邏輯很清晰：你要買就得買得值。
網(wǎng)上爭議最大的其實是座椅配置。 主駕零重力座椅只有高配才有HUD也是高配專屬。 很多人吐槽：“我都花三十多萬買車了為啥連基本舒適性都要分高低？ ”也有人反駁：“你要是預算有限為什么不考慮Model Y或者宋L DM-i？ ”
更深層的問題是消費者到底在為什么買單？ 是因為車本身優(yōu)秀還是因為華為光環(huán)加持？ 數(shù)據(jù)顯示8月鴻蒙智行交付量達到44579輛全系累計交付突破90萬輛。 這個數(shù)字背后是越來越多用戶愿意為“華為出品”四個字付費。 哪怕它貴一點也要圖個安心。
社交平臺上已經(jīng)開始出現(xiàn)兩極分化。 一派認為這是國產(chǎn)車崛起的標志技術、設計、智能化全面超越合資品牌；另一派則擔心過度營銷覺得“十分鐘兩萬臺”可能摻水甚至懷疑是不是內部鎖單或者渠道囤貨。 有博主扒出某經(jīng)銷商朋友圈截圖稱“首批資源只有五千臺其余都是意向金”瞬間引發(fā)熱議。
還有人拿它跟蔚來ES8對比。 同樣是六座中大型SUVES8起價更高換電體系是優(yōu)勢。 而問界勝在智駕和生態(tài)整合。 一位車主留言說：“我家里三臺華為手機兩塊手表連冰箱都是鴻蒙的買車當然要閉環(huán)。 ”
這次發(fā)布完全沒有提“遙遙領先”反而全程強調“實用”、“可靠”、“家庭”。 宣傳物料里全是孩子坐在后排看電影、夫妻自駕游、老人上下車的畫面。 這說明問界很清楚自己的主力客群是誰不是極客發(fā)燒友而是需要一輛安全、舒適、聰明的家庭用車。
門店反饋也佐證了這一點。 北京朝陽某體驗店負責人透露周末兩天接待了三百多組客戶八成都是帶著全家來的。 父母關心空間和安全年輕人關注智駕和屏幕小孩只想試試后排電視能不能連Switch。 一輛車要滿足三代人難度不小M7似乎找到了平衡點。
供應鏈方面寧德時代的電池、華為的智駕、賽力斯的制造三方協(xié)作越來越成熟。 不像早期那樣互相扯皮現(xiàn)在更像是一個高效運轉的整體。 這也解釋了為什么產(chǎn)能爬坡這么快訂單來了就能跟上。
不過壓力也在同步增加。 理想L系列穩(wěn)扎穩(wěn)打蔚來ET/S系列持續(xù)迭代小米SU7雖然定位不同也分流了不少關注度。 再加上比亞迪仰望、騰勢等高端品牌發(fā)力三十萬以上的戰(zhàn)場已經(jīng)擠滿了玩家。 問界想守住陣地光靠一次爆款發(fā)布遠遠不夠。
有意思的是這次連純電版都賣得不錯。 以往大家總覺得增程才是主流結果純電五座32.8萬起的版本也有不少人下單。 說明市場對電動車的接受度正在提升只要續(xù)航夠、充電快、智能化強用戶就愿意嘗試。
回頭想想十年前我們還在討論“自主品牌能不能造好車”現(xiàn)在卻在爭論“哪家國產(chǎn)高端SUV更值得買”。 這種轉變本身就足夠震撼。 問界M7的火爆不只是一個車型的成功更是整個產(chǎn)業(yè)鏈升級的結果。
有人說它是“卷王”因為它把高階配置下放到了主流價位；也有人說它是“攪局者”因為它打破了傳統(tǒng)車企的定價規(guī)則。 不管怎么定義有一點是確定的：消費者有了更多選擇也有了更強的話語權。
你現(xiàn)在走進任何一家新能源展廳銷售都會主動問：“要不要試試問界M7？ ”這本身就是一種認可。
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