最近汽車圈里有個事兒挺熱鬧的，就是智己汽車發(fā)布了一款叫新一代LS6的新車。
這車一上市，官方就宣布了一個讓人有點驚訝的數(shù)字：開賣后短短27分鐘，交了不能退的定金的訂單就突破了一萬臺。
這個速度在現(xiàn)在競爭這么激烈的汽車市場里，確實算得上是個不大不小的新聞了。
很多人聽到這個消息，第一反應可能都是一樣的：真的假的？
現(xiàn)在車企為了宣傳，什么樣的數(shù)據(jù)都敢說，這里面會不會有什么水分？
不過，拋開這些疑問，我們更應該關心的是，如果這個數(shù)據(jù)是真的，那這款車究竟有什么特別之處，能讓上萬名消費者在不到半小時的時間里就下決心掏錢呢？
這背后肯定有它的道理。
要想弄明白智己LS6為什么能這么火，我們得先聊聊現(xiàn)在新能源車市場的一個趨勢，就是“增程式”技術。
可能很多人對這個詞還不太熟悉，簡單來說，增程式汽車就是一臺帶著“充電寶”的電動車。
車子完全靠電機驅(qū)動，但車上還裝了一個小排量的發(fā)動機，這個發(fā)動機不直接開車，只負責發(fā)電給電池充電。
這么做的好處就是，既能享受到電車安靜、平順的駕駛體驗，又沒有純電車的里程焦慮，沒電了加油就行，非常方便。
這個想法其實很早就有了，十幾年前寶馬就出過一款叫i3的小車，當時就帶了個小小的增程器，讓它能跑得更遠。
在咱們國內(nèi)，最先把增程式這個概念發(fā)揚光大的，是理想汽車。
他們靠著“奶爸車”的定位和沒有里程焦慮的特點，一下子就火了。
但時間一長，大家也發(fā)現(xiàn)了一些問題。
早期的增程式汽車，為了控制成本，電池都比較小，純電能跑的距離也就一百多公里。
這對于日常在市區(qū)里上下班開開還湊合，但凡哪天想跑個稍微遠點的地方，發(fā)動機就得啟動了。
發(fā)動機一響，油耗就上來了，而且動力體驗也可能下降，感覺就不那么“電動”了。
所以，很多開過這種車的用戶就開始琢磨，要是電池能再大一點，純電續(xù)航能有個三四百公里，那平時在城市里開，不就基本可以告別加油站，完全當一臺純電車用了嗎？
只有跑長途的時候才用油，這才是最理想的狀態(tài)。
市場的需求就是指揮棒。
后來，像零跑汽車就率先提出了“超級增程”的概念，就是給車裝上一塊大容量的電池，結果一下子就受到了市場的歡迎，銷量也上去了。
這就說明，大家對于增程式汽車的期待已經(jīng)進入了下一個階段，不再滿足于短短一百多公里的純電續(xù)航，而是想要更長的純電里程，想要一個更接近純電體驗的增程式汽車。
就在這個時候，新一代智己LS6登場了。
它給出的答案非常直接，就是要把大家對增程車的所有期待一次性滿足。
它直接亮出了自己的三張王牌：首先是800V高壓平臺，這個技術目前還只有少數(shù)高端電動車在用，最直接的好處就是充電特別快，能大大縮短等待時間。
其次，就是超長的純電續(xù)航，它的增程版車型，用上了66度的電池，能實現(xiàn)450公里的純電續(xù)航里程。
這個數(shù)字意味著，對于大部分人來說，日常通勤一周甚至兩周都不用啟動發(fā)動機，完全可以把它當成一臺純電車來開。
價格方面，智己這次也顯得誠意十足。
新車上市后，算上各種優(yōu)惠，純電版的入門價格直接降到了19.79萬元，進入了20萬以內(nèi)的價格區(qū)間，這個價格在同級別的中大型SUV里是很有競爭力的。
比較有意思的一點是，它的超級增程版反而比純電版貴了五千塊錢。
這也好理解，你可以把這個增程器看作是一個讓你徹底告別里程焦慮的“保險”，多花點錢買個安心，對于那些家里沒有充電樁或者經(jīng)常需要跑長途的用戶來說，是個很實際的選擇。
在配置上，智己LS6也走了一條跟很多新勢力不太一樣的路。
現(xiàn)在很多品牌都喜歡簡化車型，搞一兩個配置讓大家選就行了。
但智己反其道而行，給出了非常豐富的選擇，純電版和增程版加起來有將近十個配置，看起來有點復雜。
但他們的想法是，讓用戶像買傳統(tǒng)燃油車一樣，可以根據(jù)自己的預算和需求，自由地選擇搭配，而不是被廠家定死。
而且，最關鍵的一點是，它的入門版配置就給得非常高。
比如那個聽起來很厲害的“靈蜥數(shù)字底盤2.0”、目前最頂級的8295車機芯片、巨大的中控屏幕、四門雙層隔音玻璃、前排座椅加熱通風等等，這些在別的車上可能要到高配甚至頂配才有的東西，在智己LS6上都是標配。
這就讓消費者覺得物有所值，不管買哪個版本，體驗都不會差。
當然，這臺車也有一些技術上的亮點。
比如它宣傳的那個“靈蜥底盤2.0”，里面有個叫四輪轉(zhuǎn)向的功能。
我們都知道，像LS6這種中大型SUV，車身很大，在城市里掉頭或者是在狹窄的地方停車會比較麻煩。
但有了四輪轉(zhuǎn)向，它的后輪也可以小幅度地轉(zhuǎn)動，大大減小了轉(zhuǎn)彎半徑。
官方說它的轉(zhuǎn)彎半徑甚至比五菱宏光MINIEV還要小，這就讓這臺大車在城市里開起來變得異常靈活。
還有在安全方面，智己作為上汽集團旗下的品牌，也繼承了大廠的嚴謹。
除了車身結構本身很堅固之外，他們還特別考慮到了車輛發(fā)生碰撞后的安全問題，設計了多重開門保障，確保在任何情況下，車里的人都能順利逃生。
對于北方的用戶來說，智己LS6的超級增程版還有一個特別吸引人的地方，就是它在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)。
我們都知道，純電動車一到冬天，電池續(xù)航就會打折扣，性能也會受影響。
但智己的這套增程系統(tǒng)，在零下10度的低溫環(huán)境下，依然能保持很好的性能，充電速度也很快，而且在高速上虧電行駛也不會出現(xiàn)動力突然下降的危險情況。
再加上它的增程器加92號汽油就行，用車成本也比較低。
這些實實在在的優(yōu)點，讓很多身處北方的消費者都把目光投向了它的增程版車型。
總的來看，新一代智己LS6的成功上市，并不是一次偶然的運氣。
它很敏銳地抓住了當前消費者從燃油車向新能源車過渡階段的核心痛點和需求，也就是既想要電車的駕駛感受和低使用成本，又不想被里程焦慮所束縛。
它用超長的純電續(xù)航、極快的充電速度、豐富的配置和很有競爭力的價格，為“增程式汽車2.0時代”樹立了一個新的標準。
可以說，它把用戶想要的東西，都一次性給到了，而且給得還很足。
那27分鐘破萬的訂單，或許正是市場對這種敢于創(chuàng)新、真正從用戶角度出發(fā)去打造產(chǎn)品的勇敢者的最好獎勵。
