2025年8月的緊湊型轎車銷量榜一出整個(gè)車圈都炸了鍋。 比亞迪秦PLUS以3.2萬(wàn)輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂這已經(jīng)不是什么新鮮事了真正讓人唏噓的是別克威朗曾經(jīng)月銷兩萬(wàn)+的合資神車如今竟然只賣出了1580輛排在第32名連前十都摸不著邊。
你敢信嗎？ 幾年前威朗還是那個(gè)被無(wú)數(shù)家庭用戶視為“性價(jià)比之選”的合資A級(jí)車4S店門口排隊(duì)提車都不稀奇。 可現(xiàn)在呢？ 終端數(shù)據(jù)清清楚楚地寫(xiě)著：8月僅售1580臺(tái)。 而它的老對(duì)手朗逸卻輕松突破2萬(wàn)輛大關(guān)穩(wěn)坐前三甲。 同樣是德系血統(tǒng)同樣是主打家用市場(chǎng)差距怎么就這么大？
這份榜單里藏著太多“退場(chǎng)前奏”。 卡羅拉銷量跌到5783輛無(wú)緣前十；馬自達(dá)3昂克賽拉勉強(qiáng)過(guò)千；科魯澤更是慘淡全月才賣出104輛。 這些曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的名字如今一個(gè)個(gè)被甩在了時(shí)代的車輪后面。
反觀國(guó)產(chǎn)陣營(yíng)那真是風(fēng)生水起。 比亞迪秦PLUS不用多說(shuō)DM-i技術(shù)打遍天下無(wú)敵手油耗低、動(dòng)力強(qiáng)、續(xù)航長(zhǎng)關(guān)鍵是價(jià)格還夠狠。 3.2萬(wàn)輛的背后是無(wú)數(shù)消費(fèi)者用錢包投出的信任票。 而且它不只是便宜配置也拉滿智能座艙、L2級(jí)輔助駕駛基本成了標(biāo)配誰(shuí)還會(huì)去糾結(jié)所謂的“品牌溢價(jià)”？
緊隨其后的軒逸拿到了2.4萬(wàn)輛依舊是燃油車?yán)锏目赴炎印?雖然沒(méi)有新能源光環(huán)加持它贏在一個(gè)字：穩(wěn)。 省油、舒適、保值率高再加上日產(chǎn)一貫的“沙發(fā)廠”口碑很多第一次買車的家庭用戶還是會(huì)優(yōu)先考慮它。 尤其是在三四線城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)軒逸的認(rèn)知度依然極高。
朗逸能殺進(jìn)前三也不意外。 大眾的品牌影響力在那兒擺著加上MQB平臺(tái)的技術(shù)背書(shū)開(kāi)起來(lái)有質(zhì)感維修保養(yǎng)又方便屬于那種“不會(huì)出錯(cuò)”的選擇。 哪怕內(nèi)飾設(shè)計(jì)被吐槽多年可人家銷量就是堅(jiān)挺說(shuō)明市場(chǎng)需求才是硬道理。
有意思的是小鵬MONA M03沖進(jìn)了前五。 作為一款新勢(shì)力推出的緊湊型轎車它憑什么？ 答案很簡(jiǎn)單：智能化體驗(yàn)降維打擊。 年輕人現(xiàn)在買車早就不是看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)那么簡(jiǎn)單了。 他們關(guān)心的是能不能OTA升級(jí)、有沒(méi)有城市NGP、語(yǔ)音助手靈不靈光。 M03直接把這些功能塞進(jìn)15萬(wàn)級(jí)的價(jià)格區(qū)間傳統(tǒng)車企根本招架不住。
再往下看長(zhǎng)安逸動(dòng)、艾瑞澤8、吉利星瑞也都擠進(jìn)了前十。 特別是星瑞賣了8000多輛排在第9。 要知道這可是基于CMA架構(gòu)打造的“準(zhǔn)B級(jí)車”軸距接近2米8搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)起售價(jià)卻壓在12萬(wàn)左右。 這種越級(jí)打法簡(jiǎn)直就是對(duì)著合資A級(jí)車的臉猛抽。
相比之下像雷凌、凌渡這類車型月銷量都不到2000輛存在感越來(lái)越弱。 不是產(chǎn)品不行而是消費(fèi)者的注意力已經(jīng)被更高性價(jià)比的選擇吸引走了。 你說(shuō)雷凌省油耐用吧秦PLUS更??；你說(shuō)凌渡顏值高吧星瑞尺寸更大氣場(chǎng)更強(qiáng)。 夾在中間不上不下自然就被邊緣化了。
還有MG5、UNI-V、AION S這幾款車月銷都在4000輛上下徘徊。 它們其實(shí)各有特色：MG5主打運(yùn)動(dòng)外觀UNI-V有無(wú)框車門和電動(dòng)尾翼AION S則是網(wǎng)約車市場(chǎng)的?？?。 問(wèn)題在于它們都沒(méi)能形成足夠的破圈效應(yīng)。 喜歡的人覺(jué)得很香可大眾消費(fèi)者還是更認(rèn)那些頭部爆款。
最讓人心酸的還得是科魯澤和起亞K3。 一個(gè)賣了104輛一個(gè)不足百輛。 曾經(jīng)雪佛蘭靠科魯澤打價(jià)格戰(zhàn)一度月銷破萬(wàn)現(xiàn)在連生存都成問(wèn)題。 至于起亞K3韓系車這幾年在國(guó)內(nèi)幾乎是全面潰敗品牌形象老化、更新?lián)Q代慢、營(yíng)銷乏力哪哪都不行。
你看整個(gè)榜單從第一名到第九十七名幾乎就是一場(chǎng)“新舊交替”的縮影。 以前我們談緊湊型轎車必提“德日兩田一產(chǎn)”現(xiàn)在呢？ 比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利輪番上陣合資品牌的護(hù)城河正在迅速瓦解。
這里面有個(gè)特別值得關(guān)注的現(xiàn)象：新能源不再只是高端市場(chǎng)的專屬它已經(jīng)徹底下沉到了10-15萬(wàn)的主流消費(fèi)區(qū)間。 海豹05 DM-i月銷破萬(wàn)零跑B01也能干到8000多輛說(shuō)明普通家庭用戶已經(jīng)開(kāi)始接受并擁抱電動(dòng)化趨勢(shì)。
而且這些新車普遍具備一個(gè)特點(diǎn)：軟件定義能力。 你可以通過(guò)OTA不斷獲得新功能比如自動(dòng)泊車優(yōu)化、導(dǎo)航地圖升級(jí)、甚至空調(diào)模式調(diào)整。 而大多數(shù)燃油車還在用十年前的那一套電子架構(gòu)想改個(gè)UI都難如登天。
另一個(gè)變化是消費(fèi)心理的轉(zhuǎn)移。 過(guò)去買車講究“三大件”發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤必須過(guò)硬。 現(xiàn)在很多人更在意用車成本、智能化體驗(yàn)和空間實(shí)用性。 尤其是年輕一代他們可能一年也開(kāi)不了幾次長(zhǎng)途日常就是通勤代步+周末近郊游插混或純電完全夠用。
所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)像威朗這樣的車雖然機(jī)械素質(zhì)不錯(cuò)缺乏核心賣點(diǎn)。 它既沒(méi)有新能源的低使用成本也沒(méi)有智能化的交互體驗(yàn)外觀內(nèi)飾又不夠驚艷定價(jià)還不便宜。 在這種全方位對(duì)比下銷量崩塌幾乎是必然結(jié)果。
反倒是像艾瑞澤8這樣堅(jiān)持走運(yùn)動(dòng)路線的國(guó)產(chǎn)轎車找到了自己的 niche market。 渦輪增壓+后獨(dú)懸+7DCT配上轎跑造型吸引了一批追求駕駛樂(lè)趣的年輕人。 雖然整體銷量不如秦PLUS那樣爆炸在細(xì)分領(lǐng)域里已經(jīng)建立起不錯(cuò)的口碑。
還有長(zhǎng)安啟源A05雖然是新面孔也賣了310多輛。 作為長(zhǎng)安新能源序列的一員它試圖用更低的價(jià)格切入插混市場(chǎng)。 雖然目前聲量不大至少表明自主品牌在持續(xù)布局多元化產(chǎn)品線。
微藍(lán)6的情況則比較尷尬。 作為上汽通用旗下的插混車型它技術(shù)和平臺(tái)都不差可惜品牌號(hào)召力太弱營(yíng)銷也跟不上。 消費(fèi)者寧愿加點(diǎn)錢買比亞迪也不愿意為一個(gè)陌生的名字買單。
整個(gè)榜單中最耐人尋味的一點(diǎn)是：前十名里自主品牌占據(jù)了絕對(duì)主導(dǎo)地位。 除了軒逸和朗逸這兩個(gè)燃油車代表剩下的全是國(guó)產(chǎn)品牌而且清一色帶有新能源屬性。 這意味著市場(chǎng)格局已經(jīng)發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。
以前我們總說(shuō)“彎道超車”現(xiàn)在看來(lái)彎道早就過(guò)去了國(guó)產(chǎn)車已經(jīng)在直道上領(lǐng)跑。 不僅僅是銷量數(shù)字的變化更是用戶心智的重塑。 越來(lái)越多的人開(kāi)始相信：國(guó)產(chǎn)車不僅可以做得好還能做得比合資更好。
就連曾經(jīng)被視為“廉價(jià)代名詞”的寶駿、五菱如今也在通過(guò)KiWi EV、星光等車型重新定義出行方式。 而像深藍(lán)SL03、哪吒S這樣的中型新能源轎車也開(kāi)始向傳統(tǒng)B級(jí)車發(fā)起挑戰(zhàn)。
回到威朗身上它的落寞不是一個(gè)孤立事件而是整個(gè)合資燃油車體系衰退的縮影。 當(dāng)比亞迪可以用10萬(wàn)塊給你提供NEDC 1200km的續(xù)航時(shí)誰(shuí)還會(huì)為一臺(tái)油耗6L、沒(méi)有智能座艙的傳統(tǒng)A級(jí)車買單？
這不是消費(fèi)者變了是時(shí)代變了。 技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的不僅是性能提升更是使用邏輯的根本重構(gòu)。 今天的緊湊型轎車早已不再是單純的交通工具而是移動(dòng)的生活空間、智能終端和能源節(jié)點(diǎn)。
所以當(dāng)你看到威朗跌到第32名的時(shí)候別只感嘆一句“情懷不在了”。 真正該思考的是：為什么有些品牌能抓住變革機(jī)遇而另一些卻只能看著浪潮滾滾而去？
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