2026款漢蘭達(dá)官圖一出朋友圈炸了。 一位做汽車銷售的朋友直接發(fā)了個(gè)“？ ”配圖說：“以后誰還敢說豐田保守？ 全系四驅(qū)起步這步子邁得比誰都大。 ”確實(shí)這次改款的漢蘭達(dá)不再是那個(gè)“穩(wěn)”字當(dāng)頭的中年大叔形象反而像是突然覺醒開始走硬派路線了。 最炸裂的點(diǎn)是什么？ 全系不再提供兩驅(qū)版本連2.4T的入門款LE都砍了直接告訴你：想買漢蘭達(dá)四驅(qū)是基本門檻。
這背后的變化可不是簡單地?fù)Q個(gè)驅(qū)動(dòng)形式。 32萬起的2.4T車型34萬起的混動(dòng)版比前代貴了3.5萬左右。 價(jià)格漲了配置也確實(shí)硬了。 以前你還能選個(gè)便宜點(diǎn)的兩驅(qū)版省點(diǎn)錢現(xiàn)在不行了全系標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)意味著你不管買哪一款底盤和動(dòng)力系統(tǒng)都默認(rèn)給你拉滿。 這在以往的漢蘭達(dá)歷史上是頭一回。
很多人第一反應(yīng)是：豐田瘋了？ 畢竟?jié)h蘭達(dá)這么多年主打的就是家用、省油、空間大四驅(qū)雖然是個(gè)加分項(xiàng)從不是剛需。 城市通勤為主的家庭用戶買兩驅(qū)版省下的錢夠加好幾年油了。 可現(xiàn)在豐田直接把這條路堵死了。 這說明什么？ 說明他們判斷市場變了。 消費(fèi)者對SUV的期待不再只是“能裝人”而是要“能走爛路”、“能出遠(yuǎn)門”、“能應(yīng)對極端天氣”。
再看動(dòng)力系統(tǒng)2.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)服役匹配8AT變速箱這套組合在動(dòng)力輸出上比老款的3.5L V6更猛尤其是低扭表現(xiàn)更適合城市起步和高速超車。 而混動(dòng)版本依舊是2.5L自然吸氣+電機(jī)的組合主打一個(gè)平順省油。 有意思的是混動(dòng)版的起售價(jià)居然比燃油版還高這在過去是不敢想的。 現(xiàn)在混動(dòng)已經(jīng)成了中高端SUV的標(biāo)配價(jià)格高一點(diǎn)消費(fèi)者也愿意買單。
外觀上2026款漢蘭達(dá)沒怎么大改還是那個(gè)熟悉的硬朗風(fēng)格。 XSE運(yùn)動(dòng)套件版本的出現(xiàn)讓這臺(tái)車多了幾分年輕氣息。 黑色蜂窩狀進(jìn)氣格柵、熏黑輪轂、雙邊排氣再加上可選的多種付費(fèi)車漆比如那種帶金屬顆粒的深灰或者啞光銀開出去辨識(shí)度直接拉滿。 你要是覺得漢蘭達(dá)太“奶爸”那XSE版就是專門給你準(zhǔn)備的解藥。
內(nèi)飾方面材質(zhì)升級(jí)是重點(diǎn)。 SofTex合成皮是標(biāo)配如果你加點(diǎn)錢就能上真皮。 頂配車型還有專屬的釉面焦糖色內(nèi)飾這顏色一出瞬間把車內(nèi)的氛圍感拉到了豪華SUV的級(jí)別。 中控屏從8英寸起步高配可以選12.3英寸支持CarPlay和Android Auto無線充電也安排上了。 三溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱通風(fēng)、HUD抬頭顯示這些配置在以前的漢蘭達(dá)上都是頂配專屬現(xiàn)在下放得更廣了。
空間布局還是7座為主部分車型可選8座。 第二排獨(dú)立座椅的舒適性沒得說第三排也不是擺設(shè)成年人坐進(jìn)去短途沒問題。 后備箱在7座狀態(tài)下還能放幾個(gè)登機(jī)箱要是把第三排放倒那就是一個(gè)移動(dòng)倉庫。 這種實(shí)用性正是漢蘭達(dá)這么多年屹立不倒的核心競爭力。
最讓人意外的是豐田同步推出的“大漢蘭達(dá)”。 這車名字聽著像網(wǎng)友起的官方真出了。 定位比漢蘭達(dá)更高起售價(jià)29.7萬反而比漢蘭達(dá)還便宜一點(diǎn)。 全系標(biāo)配輔助駕駛系統(tǒng)外觀更霸氣車頭更長輪距更寬一看就是沖著美式全尺寸SUV去的。 這說明豐田在SUV產(chǎn)品線上開始分層作戰(zhàn)漢蘭達(dá)主攻中型七座大漢蘭達(dá)則瞄準(zhǔn)高端家庭用戶和越野愛好者。
說到這兒很多人會(huì)問：全系四驅(qū)真的有必要嗎？ 數(shù)據(jù)顯示國內(nèi)SUV車主中真正用到四驅(qū)功能的不到30%。 大部分時(shí)間四驅(qū)系統(tǒng)都是閑置的還增加了油耗和車重。 可問題是消費(fèi)者買SUV買的是一種心理安全感。 下雨天怕打滑冬天怕結(jié)冰偶爾想去郊區(qū)走走非鋪裝路這時(shí)候四驅(qū)就是定心丸。 豐田顯然是看準(zhǔn)了這種心理干脆一刀切全系上四驅(qū)讓你買得安心開得踏實(shí)。
再看競爭對手大眾途昂、別克昂科旗、福特探險(xiǎn)者這些車早就玩起了四驅(qū)普及。 漢蘭達(dá)這次跟進(jìn)既是順應(yīng)趨勢也是被迫升級(jí)。 市場在變消費(fèi)者的眼光也在變。 以前你跟客戶說“兩驅(qū)夠用”現(xiàn)在人家直接問：“四驅(qū)多少錢？ ”你不跟就等于把客戶讓給別人。
價(jià)格漲了3.5萬值不值？ 從配置上看確實(shí)值。 全系四驅(qū)、標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛、內(nèi)飾材質(zhì)升級(jí)、智能車機(jī)下放這些加起來成本肯定上去了。 而且豐田現(xiàn)在終端優(yōu)惠力度不小算下來實(shí)際落地價(jià)并沒有想象中那么高。 再加上漢蘭達(dá)一貫的保值率三年后轉(zhuǎn)手還能賣個(gè)好價(jià)錢這筆賬其實(shí)不難算。
也有反對聲音。 有網(wǎng)友在論壇吐槽：“以前28萬能落地兩驅(qū)版現(xiàn)在32萬起步這不是逼我去看比亞迪唐DM-p嗎？ ”確實(shí)新能源SUV的崛起給傳統(tǒng)燃油車帶來了巨大壓力。 唐DM-p、理想L7、問界M7這些車在空間、智能、動(dòng)力上都不輸漢蘭達(dá)甚至在某些方面還更先進(jìn)。 豐田這時(shí)候推全系四驅(qū)是不是有點(diǎn)“逆潮流”？
可換個(gè)角度看這恰恰是豐田的聰明之處。 新能源車拼的是智能化和電耗燃油車拼的是可靠性和駕駛質(zhì)感。 漢蘭達(dá)不跟你拼大屏、拼語音助手它就告訴你：我開十年不壞油耗穩(wěn)定保值率高四驅(qū)系統(tǒng)隨時(shí)待命。 這種“穩(wěn)”字當(dāng)頭的策略反而在不確定的時(shí)代里成了最大的確定性。
還有人說全系四驅(qū)會(huì)增加油耗。 確實(shí)四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)多出幾十公斤重量傳動(dòng)損耗也更大。 豐田的混動(dòng)系統(tǒng)足夠聰明大部分時(shí)間還是以兩驅(qū)模式運(yùn)行只有在需要時(shí)才切換四驅(qū)。 實(shí)測下來混動(dòng)版的綜合油耗依然能控制在6L/100km以內(nèi)對于一臺(tái)兩噸重的七座SUV來說已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)。
再看同級(jí)競品途昂的2.0T四驅(qū)版油耗普遍在9L以上漢蘭達(dá)的優(yōu)勢依然明顯。 而且豐田的混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過這么多年驗(yàn)證故障率極低維修成本也低。 對于家庭用戶來說省心比省油更重要。
這次改款還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意：取消了入門級(jí)LE款型。 這意味著漢蘭達(dá)徹底告別了“最低配”時(shí)代。 現(xiàn)在最低配也是中配水平配置下放明顯。 這說明豐田在品牌定位上也在悄悄上移不再靠低價(jià)走量而是靠品質(zhì)和口碑贏市場。
最后聊聊那五款推薦車型。 第九代凱美瑞雙擎17.18萬起油耗低至4.5L/100km適合家用。 RAV4榮放全系標(biāo)配L2級(jí)輔助駕駛主動(dòng)安全拉滿。 卡羅拉/雷凌混動(dòng)版百公里油耗約4升耐用省心。 鋒蘭達(dá)/卡羅拉銳放則是預(yù)算有限用戶的首選實(shí)用可靠。 你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些車都在強(qiáng)調(diào)“安全”、“省油”、“可靠”這正是豐田在當(dāng)前市場中最核心的競爭力。
所以2026款漢蘭達(dá)全系四驅(qū)不是沖動(dòng)而是深思熟慮后的戰(zhàn)略調(diào)整。 它不再試圖討好所有人而是精準(zhǔn)鎖定那些真正需要一臺(tái)可靠、全能、能應(yīng)對各種路況的家庭用戶。 你可以說它貴了也可以說它保守它確實(shí)抓住了這個(gè)時(shí)代最稀缺的東西確定性。
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補(bǔ)充圖片：
