與BBA對(duì)標(biāo)的日系豪華品牌——雷克薩斯，靠著進(jìn)口的名聲， 不少消費(fèi)者為之瘋狂，當(dāng)初巔峰時(shí)候，雷克薩斯ES需要加價(jià)8萬(wàn)，如今門店赫然直降8萬(wàn)，官方指導(dǎo)價(jià)為來(lái)到了29.99萬(wàn)，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)已經(jīng)來(lái)到了21.99萬(wàn)了。
如此反差也不禁讓人想雷克薩斯近幾年到底經(jīng)歷了什么
時(shí)間拉回到2015年，這是雷克薩斯在國(guó)內(nèi)最瘋狂的時(shí)刻，加價(jià)并且還要等半年的車，想想那個(gè)時(shí)候的車主吃的都是什么糟糠，即便是《汽車銷售管理辦法》明令禁止加價(jià)，但是經(jīng)銷商仍以"加裝裝飾"名義變相收費(fèi)。
而且即便是到了2024年，在三亞海口中升雷克薩斯4S店，客戶與門店已經(jīng)白紙黑字簽訂了意向書，定金都付了，卻要求加價(jià)10萬(wàn)，才能提車。
但是按理說(shuō)是要處罰的，但是最終的處理結(jié)果僅僅是客服經(jīng)理被停職，總經(jīng)理道歉
我們?cè)侔褧r(shí)間拉回到新能源時(shí)代開始之前的年代，2020年，雷克薩斯一年銷量達(dá)到了22.7萬(wàn)輛，這個(gè)時(shí)候依舊是需要加價(jià)。
不過隨著國(guó)產(chǎn)新能源技術(shù)不斷進(jìn)步，比亞迪、吉利、長(zhǎng)城等車企在轎車、SUV等領(lǐng)域逐步展開追擊，不僅僅是雷克薩斯，大部分的合資車型的銷量都有所下滑。
到了2025年的上半年，雷克薩斯在華銷量超8.5萬(wàn)輛——按照這個(gè)數(shù)字乘以2，年均也就17萬(wàn)輛。
在今年的上海車展上，初代LS與全新ES同臺(tái)亮相，試圖搞一波情懷，但是隔壁的極氪001——雙電機(jī)四驅(qū)、700公里續(xù)航、空氣懸架，更受消費(fèi)者的關(guān)注，
而且最重要的是買雷克薩斯的消費(fèi)者都有一種求穩(wěn)的心理，但是評(píng)估師指著檢測(cè)單上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼，傳統(tǒng)機(jī)械結(jié)構(gòu)在電氣化時(shí)代成了累贅。
如今面對(duì)銷量下滑的困境，雷克薩斯選擇了降價(jià)促銷這一策略。部分車型降價(jià)幅度高達(dá)8-10萬(wàn)元，力度之大，短期來(lái)看，降價(jià)促銷或許能夠刺激銷量，但長(zhǎng)期來(lái)看，僅僅依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)，并不能從根本上解決問題。雷克薩斯需要做的，是提升自身的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，而不是一味地依賴價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
最后就是雷克薩斯能否重回巔峰，我覺得雷克薩斯是目前市面上所有海外車企中最難回到巔峰的時(shí)刻，畢竟消費(fèi)者的認(rèn)知再不斷提高，各家車企都在逐步進(jìn)步。
