比雅閣凱美瑞更長！天籟PLUS尺寸升級，內(nèi)飾或搭鴻蒙座艙
當(dāng)B級轎車市場卷得昏天黑地時，東風(fēng)日產(chǎn)突然亮出一張新牌——全新天籟PLUS。
它來了。帶著更大的尺寸。更強的氣場。還有，那個令人期待的鴻蒙座艙。
你還在糾結(jié)雅閣的運動感，還是凱美瑞的均衡？也許，該把目光轉(zhuǎn)向這臺“PLUS”了。
車長達到4906毫米。軸距2825毫米。這兩個數(shù)字意味著什么？比雅閣長了67毫米。比凱美瑞多了31毫米。這不是微調(diào)。是越級。是降維打擊。
尤其在后排。腿部空間的奢侈感，是能直接感知的。成年人蹺個二郎腿？輕松。
可別以為它只是“大”那么簡單。設(shè)計語言也變了。前臉更寬。格柵更大。LED燈組像刀鋒一樣切入。運動感？有。但更多是沉穩(wěn)的霸氣。
側(cè)面線條一劃到底。沒有多余的折痕。卻有一種低趴的視覺感。像一頭準備起跑的獵豹。安靜。但充滿力量。
尾部……雙C型尾燈。點亮后辨識度極高。排氣是隱藏式？還是單邊雙出？細節(jié)還沒完全公布。但整體氣質(zhì)，比現(xiàn)款天籟成熟太多。
重點來了——內(nèi)飾。
傳聞中的鴻蒙智能座艙，真的會搭載嗎？可能性極高。華為的生態(tài)整合能力，加上日產(chǎn)的舒適基因，會碰撞出什么火花？
想象一下。你說“打開車窗，播放周杰倫，空調(diào)調(diào)到22度”。系統(tǒng)秒懂。無縫執(zhí)行。
12.3英寸中控屏。大概率是標(biāo)配。UI設(shè)計會不會更簡潔？交互邏輯能不能做到“零學(xué)習(xí)成本”？
物理按鍵還會保留嗎？比如空調(diào)調(diào)節(jié)。老司機們可能更喜歡盲操。但年輕人？他們要的是“全觸控+語音”的極簡體驗。
這里有個問題。鴻蒙系統(tǒng)上車，是深度定制，還是簡單套殼？
如果是前者。車機可以和手機、手表、智能家居無縫聯(lián)動。你的行程、音樂、習(xí)慣，全都能同步。
如果是后者……那可能只是換個UI的安卓系統(tǒng)。噱頭大于實用。
我們更愿意相信是前者。畢竟，日產(chǎn)需要一次真正的智能化翻身。
現(xiàn)款天籟的舒適性，早已封神。“大沙發(fā)”不是白叫的。座椅填充物柔軟。支撐到位。長途駕駛？腰不酸。背不痛。
PLUS版本會繼承這份基因嗎？必須的。
但PLUS不只是舒適。它還要更智能。更安全。
L2+級駕駛輔助，應(yīng)該會全系標(biāo)配。車道居中保持、全速域自適應(yīng)巡航、主動剎車……這些功能，現(xiàn)在算基礎(chǔ)了。
有沒有可能上NOA高階智駕？短期內(nèi)可能性不大。成本太高。但未來OTA升級？留個念想吧。
動力系統(tǒng)呢？大概率繼續(xù)用那臺2.0L自然吸氣發(fā)動機。匹配CVT變速箱。
平順。省油?？煽俊Ｈ髢?yōu)點。
但……夠用嗎？尤其車體變大之后。
百公里加速12秒開外。談不上激情。但誰讓天籟的定位從來不是“飆車”？它是陪你安穩(wěn)回家的伙伴。
油耗呢？百公里5.9L左右。城市通勤？高速巡航？這個數(shù)字很友好。
你會問：為什么不換2.0T？為什么不搞混動？
也許日產(chǎn)在賭——舒適+智能+大空間，才是B級車的終極答案。
雅閣在玩年輕化。凱美瑞在搞運動套裝。但日產(chǎn)說：我回歸本質(zhì)。
什么是本質(zhì)？
是后排老人的一句“坐著不累”。
是妻子在副駕說“這個座椅真舒服”。
是孩子在后座睡得香甜，因為懸掛過濾掉了所有顛簸。
PLUS，不只是尺寸的加法。
是體驗的乘法。
是把“舒適”這個詞，重新定義。
智能化的浪潮下，很多品牌在追逐算力、屏幕、激光雷達。
但日產(chǎn)似乎在說：車，首先是移動的家。
家，要夠大。要夠安靜。要夠貼心。
鴻蒙座艙如果真能實現(xiàn)“無感交互”——你不需要學(xué)習(xí)，它就能懂你。那才是真正的進步。
而不是堆一堆功能，最后誰都不會用。
市場會接受這臺天籟PLUS嗎？
B級車用戶，越來越理性。
他們不要浮夸的設(shè)計。不要虛高的配置。
他們要的是：每天上下班，坐進去那一刻的放松。
是要十年后，這車還能穩(wěn)穩(wěn)地跑在路上。
是要家人坐得舒服，開得安心。
天籟PLUS的策略很清晰——在雅閣和凱美瑞的夾擊中，打出“舒適+智能”的差異化。
它不再低調(diào)。
它開始主動出擊。
尺寸更大了。
智能也跟上了。
那么問題來了——
當(dāng)“大沙發(fā)”遇上“鴻蒙腦”。
這臺PLUS，能成為B級車市場的“新標(biāo)準”嗎？
值得期待。
也很有可能。
畢竟，家的感覺，誰都想要。
而日產(chǎn)，好像一直懂。
