最近朋友圈都被一款新車刷屏了，不是什么百萬豪車，也不是某個(gè)新勢力發(fā)布的概念車，而是比亞迪旗下方程豹推出的全新中型SUV——鈦7。說實(shí)話，一開始我看到這名字還有點(diǎn)懵，“鈦”是想說它硬得跟金屬一樣？結(jié)果開了一圈回來，我只能說：這車，有點(diǎn)東西！它不光把“硬派”兩個(gè)字重新定義了，還順手給20萬級SUV市場來了記重拳。以前覺得能越野的車都糙，舒服的車又不敢野，現(xiàn)在鈦7直接告訴你：我全都要！
先說外觀，第一眼你就會(huì)被它的造型鎮(zhèn)住。不像傳統(tǒng)城市SUV那樣圓潤討喜，鈦7走的是機(jī)甲風(fēng)路線，棱角分明，前臉那對C字型大燈配上貫穿式燈帶，晚上點(diǎn)亮那叫一個(gè)“出片利器”。側(cè)面看過去，短前后懸+高離地間隙的設(shè)計(jì)，一看就不是好惹的主。最讓我上頭的是那個(gè)可拆卸的外掛備胎罩，不用工具就能手動(dòng)打開，儀式感拉滿。有人吐槽說這造型太張揚(yáng)，像“車界網(wǎng)紅”，但我覺得吧，想低調(diào)何必買這種風(fēng)格？咱就是圖個(gè)個(gè)性，走路都想搖頭晃腦的那種排面！
坐進(jìn)車內(nèi)，第一反應(yīng)是：這真是個(gè)“硬漢”的內(nèi)心住著一個(gè)溫柔紳士？內(nèi)飾用料相當(dāng)扎實(shí)，大面積軟包+皮質(zhì)覆蓋，連門板扶手處都照顧到了。15.6英寸中控大屏+12.3英寸儀表盤組合，UI設(shè)計(jì)清爽，操作流暢度在同級別里算頂呱呱的。有意思的是，它居然保留了不少物理按鍵，空調(diào)控制、駕駛模式切換全都有實(shí)體旋鈕，雨天戴手套也能輕松操作，這點(diǎn)比某些為了極簡而取消所有按鍵的新勢力實(shí)在多了?？臻g方面，軸距2900mm，后排蹺二郎腿沒問題，后備廂常規(guī)容積也夠用，要是把后排座椅放倒，秒變“床車”，露營愛好者直接支棱起來。
動(dòng)力系統(tǒng)才是鈦7真正的殺手锏。它搭載的是比亞迪最新的三電技術(shù)，純電版續(xù)航有500km和700km兩個(gè)版本，而插混版（DM-o）更狠，綜合續(xù)航直接干到1200km以上，百公里油耗卻只有5L出頭，這是什么概念？從北京一口氣開到上海中途都不用加油充電！而且它的百公里加速只要4.9秒，比很多性能轎車還猛。底盤方面采用前雙叉臂+后多連桿獨(dú)立懸掛，配合云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，過溝坎時(shí)濾震干脆，高速過彎側(cè)傾抑制也做得相當(dāng)?shù)轿弧?dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)介入得很自然，不會(huì)讓你感覺被機(jī)器綁架，反而像是有個(gè)老司機(jī)在默默幫你兜底。
智能化這塊，鈦7也一點(diǎn)不含糊。全系標(biāo)配L2級輔助駕駛，自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車這些基礎(chǔ)功能一個(gè)不少，高配車型還多了高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛，跑長途能大大減輕疲勞。我特意試了APA自動(dòng)泊車，在狹窄車位里來回兩次就停進(jìn)去了，成功率比我自己上手還高。車機(jī)支持5G網(wǎng)絡(luò)、OTA升級，語音助手反應(yīng)靈敏，說“我有點(diǎn)冷”，空調(diào)立馬調(diào)溫，說“我想聽周杰倫”，下一秒《七里香》就響起來了，交互體驗(yàn)真香！
安全性更是鈦7的底氣所在。車身高強(qiáng)度鋼占比超80%，標(biāo)配9個(gè)安全氣囊，主動(dòng)剎車系統(tǒng)在測試中多次成功避免碰撞。我專門查了它的碰撞測試成績，在中保研和C-NCAP都是五星級水準(zhǔn)，這年頭能把安全當(dāng)賣點(diǎn)的車不多，鈦7算是把“安全感”三個(gè)字焊死在車上。
那么問題來了，鈦7到底怕不怕對手？我們拿它跟幾個(gè)熱門選手比劃比劃。
第一個(gè)是哈弗H9，老牌硬派SUV，機(jī)械素質(zhì)過硬，非承載式車身+分時(shí)四驅(qū)，越野能力沒得說。但它的問題也很明顯：油耗高得嚇人，市區(qū)動(dòng)輒15L以上，妥妥的“油老虎”；內(nèi)飾老舊，車機(jī)卡頓，開起來像拖拉機(jī)，舒適性勸退。相比之下，鈦7既能越野又能舒適通勤，簡直就是給H9上了堂現(xiàn)代SUV課，多少有點(diǎn)打臉的意思。
再看特斯拉Model Y，電動(dòng)標(biāo)桿，科技感強(qiáng)，品牌號召力頂呱呱。但它走的是城市舒適路線，離地間隙小，懸掛偏硬，爛路稍微多點(diǎn)就瑟瑟發(fā)抖。而且內(nèi)飾極簡到近乎寒酸，不少人買了還得自己加裝。鈦7呢？同樣價(jià)格區(qū)間，既能陪你去市中心咖啡館打卡，也能帶你沖昆侖山埡口，適應(yīng)場景寬太多了。
最后說說理想L6，家庭用戶心頭好，大空間、高配置、增程無焦慮。但它本質(zhì)還是城市SUV，底盤設(shè)定偏軟，操控談不上樂趣，越野更是別想。而鈦7在保證家用屬性的同時(shí)，多了那份“想去哪就去哪”的底氣，年輕人想要的自由感，它給得更徹底。
一周下來，鈦7給我最大的感受就是：它不再是一款“妥協(xié)”的車。以往我們買車，總得在城市通勤和戶外探索之間做選擇題，要么犧牲舒適換通過性，要么放棄野性保精致。但鈦7不一樣，它用技術(shù)打破了這種對立，把“全能”兩個(gè)字寫進(jìn)了產(chǎn)品DNA里。20多萬的價(jià)格，能買到這樣的三電系統(tǒng)、智能配置、安全標(biāo)準(zhǔn)和越野能力，性價(jià)比真的炸裂。
當(dāng)然，也不是沒缺點(diǎn)。比如車高超過1米9，地下車庫得注意限高；機(jī)甲造型雖然酷，但未必人人都接受；還有就是作為新品牌，售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)還在鋪開中，部分地區(qū)可能不太方便。
但話說回來，一輛能讓消費(fèi)者既心動(dòng)又實(shí)用，既能上班通勤又能說走就走的SUV，已經(jīng)足夠讓人上頭了。它不像某些“老咕嚕棒子”車型那樣吃老本，而是真正用實(shí)力重新定義了這個(gè)級別的標(biāo)桿水準(zhǔn)。
那么問題來了——這樣的方程豹鈦7，你覺得它能支棱起來嗎？你會(huì)考慮把它加入購車清單嗎？如果是你，面對H9、Model Y和理想L6，你會(huì)怎么選？
