最近這幾年，只要一聊起車，話題十有八九都繞不開新能源。
大家都在討論哪個牌子的車?yán)m(xù)航長，哪個牌子的車智能化做得好。
我們聽熟了比亞迪、特斯拉這些名字，但可能很少有人注意到一個特別有意思的現(xiàn)象：在新能源汽車這個風(fēng)起云涌的江湖里，好幾位站在浪尖上的關(guān)鍵人物，竟然都來自同一個地方——湖北。
這就有點讓人好奇了，因為就在不久前，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)還是一副步履蹣跚的樣子，甚至被很多人唱衰，說它跟不上時代了。
怎么一轉(zhuǎn)眼的功夫，它就好像變了個人，悄悄地在新能源領(lǐng)域布下了一盤大棋，還打出了一手王炸呢？
這背后到底發(fā)生了什么，一個曾經(jīng)的“燃油車王國”是如何實現(xiàn)這般華麗轉(zhuǎn)身的？
咱們得先說說湖北汽車工業(yè)的過去。
對于很多上了年紀(jì)的人來說，湖北，尤其是“二汽”東風(fēng)所在的十堰，那可是中國汽車工業(yè)的一面旗幟。
在那個物質(zhì)匱乏的年代，一群人硬是在深山里用最簡陋的工具，一點點敲打出了我們國家自己的軍用越野車，這份家底和精神是相當(dāng)厚重的。
后來，隨著改革開放，湖北的汽車產(chǎn)業(yè)迎來了黃金時代，武漢、襄陽、十堰形成了汽車工業(yè)走廊。
到了2017年左右，湖北的汽車年產(chǎn)量達到了一個驚人的數(shù)字，超過266萬輛。
這是什么概念呢？
就是當(dāng)時你在全國馬路上看到的國產(chǎn)車?yán)?，平均每十輛就有一輛是湖北生產(chǎn)的。
那時候的湖北，被叫做“東方底特律”，絕對是名副其實，幾乎所有國內(nèi)外的大車企，都在這里設(shè)有工廠，風(fēng)光一時無兩。
然而，時代的車輪滾滾向前，不會為誰停留。
當(dāng)電動化的浪潮席卷而來時，這位昔日的“王者”卻顯得有些措手不及。
問題出在哪呢？
主要還是“家大業(yè)大”，轉(zhuǎn)型的包袱太重。
湖北的汽車產(chǎn)業(yè)，過去太依賴于和外資品牌合資生產(chǎn)燃油車了。
整個生產(chǎn)線、供應(yīng)鏈、技術(shù)工人的技能，都是圍繞著發(fā)動機、變速箱這些傳統(tǒng)部件打造的。
突然之間，市場說要換賽道了，要玩電池、電機、電控了，這讓湖北的很多傳統(tǒng)車企一下子有點蒙。
這就好比一個練了一輩子刀法的武林高手，突然發(fā)現(xiàn)江湖上開始流行用槍了，你讓他馬上拿起槍來跟人對決，確實是強人所難。
眼看著別家的新能源車賣得風(fēng)生水起，湖北這邊心里著急，甚至在2023年上演了一場轟轟烈烈的汽車大降價，想通過價格戰(zhàn)來清理庫存、挽回頹勢。
可結(jié)果并不理想，這種看似悲壯的自救，反而讓外界覺得湖北汽車是不是真的不行了，產(chǎn)量排名也一路下滑，被好幾個省份超了過去。
可就在大家以為湖北汽車產(chǎn)業(yè)這口氣就要喘不上來的時候，一股新的力量正在悄然積蓄，而這股力量的核心，恰恰就是一群“湖北伢”。
首先要提的，就是現(xiàn)在汽車圈里話題度最高的雷軍。
這位從湖北仙桃走出來的企業(yè)家，本來是做手機和智能家居的，跟汽車行業(yè)沒什么關(guān)系。
但他看準(zhǔn)了汽車行業(yè)智能化、電動化的未來趨勢，決定賭上自己一輩子的聲譽，跨界造車。
很多人一開始都不看好，覺得這是外行看熱鬧。
但雷軍用行動證明了，外行有時候恰恰能打破常規(guī)。
他沒有傳統(tǒng)車企的條條框框，直接用互聯(lián)網(wǎng)的思維來造車。
為了搞懂車，他帶著團隊把市面上能買到的主流車型拆了個遍，細致研究別人的優(yōu)點和缺點。
他甚至自己去考賽車執(zhí)照，親自下賽道感受車輛的極限性能。
于是，我們看到了小米SU7的誕生，一發(fā)布就引爆了市場，訂單量創(chuàng)造了行業(yè)紀(jì)錄。
更重要的是，小米汽車不僅在國內(nèi)火，還在國際上為中國制造爭了光，在德國著名的紐博格林賽道上跑出了超越一些國際大牌的成績。
雷軍的成功，就像一條鯰魚，攪動了整個行業(yè)，也給湖北的制造業(yè)注入了前所未有的信心和活力。
如果說雷軍是那個帶來全新打法的破局者，那另一位湖北黃石人何小鵬，就是那個堅持在技術(shù)領(lǐng)域深耕的探索者。
作為小鵬汽車的創(chuàng)始人，他很早就認(rèn)準(zhǔn)了汽車的未來在于智能化。
當(dāng)很多車企還在比拼電池大小、續(xù)航里程的時候，何小鵬已經(jīng)把大量的資源投入到了自動駕駛和智能座艙的研發(fā)上。
他甚至更大膽，直接去挑戰(zhàn)“飛行汽車”這個聽起來還有點科幻的領(lǐng)域，并且還真的造出了樣機，在全球都引起了不小的關(guān)注。
雖然小鵬汽車的發(fā)展之路也并非一帆風(fēng)順，經(jīng)歷過市場的波動和質(zhì)疑，但何小鵬對于技術(shù)創(chuàng)新的那份堅持，為湖北的新能源產(chǎn)業(yè)保留了一份走向更高階競爭的火種。
當(dāng)然，一臺新能源車的誕生，光有造整車的還不夠，最核心的部件——電池，才是重中之重。
這時候，湖北本土的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢就體現(xiàn)出來了。
來自湖北荊門的劉金成，他創(chuàng)辦的億緯鋰能，經(jīng)過多年發(fā)展，已經(jīng)成為全球領(lǐng)先的動力電池供應(yīng)商。
當(dāng)雷軍、何小鵬這些人在前線沖鋒陷陣時，劉金成就在后方為他們提供著穩(wěn)定而強大的“能源心臟”。
這就形成了一個很好的內(nèi)部循環(huán)。
更絕的是，產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)——電池回收，湖北也有一位頂尖高手，他就是來自荊州的許開華。
他創(chuàng)辦的格林美公司，做的事情非常有遠見。
大家都知道，電動車多了，以后退役的廢舊電池會是個大問題，處理不好就是環(huán)境污染。
許開華的公司就專門解決這個問題，他們通過高科技手段，能從廢舊電池里把鋰、鈷、鎳這些寶貴的金屬材料再提煉出來，重新用于制造新電池。
這一下就打通了整個產(chǎn)業(yè)鏈的任督二脈，不僅環(huán)保，還大大降低了我們國家對進口礦產(chǎn)資源的依賴，形成了一個完美的綠色閉環(huán)。
你看，從整車制造的雷軍、何小鵬，到核心電池供應(yīng)的劉金成，再到解決后顧之憂的電池回收專家許開華，這幾位關(guān)鍵人物都是湖北人，他們的企業(yè)共同構(gòu)成了一個完整且強大的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。
這已經(jīng)不是簡單的巧合了，而是一種產(chǎn)業(yè)生態(tài)的形成。
有了這樣的基礎(chǔ)，湖北汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇自然就水到渠成。
如今，在曾經(jīng)的汽車重鎮(zhèn)十堰，生產(chǎn)線上平均兩分半鐘就有一臺新能源汽車下線，效率驚人。
省會武漢，則依托其強大的科教資源，成為了新能源汽車技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的中心。
更讓人自豪的是，湖北制造的新能源汽車已經(jīng)不再僅僅滿足于國內(nèi)市場，開始大步走向世界，成功進入了對品質(zhì)要求極為嚴(yán)苛的歐洲市場，和國際老牌車企同場競技。
那個曾經(jīng)因轉(zhuǎn)型陣痛而略顯暗淡的“東方底特律”，如今正以一種更加綠色、更加智能的全新面貌，重新煥發(fā)出耀眼的光芒，向世界展示著中國制造業(yè)的強大韌性和創(chuàng)新能力。
